過多的電，到哪裡去了呢？

狂戰士.

不發動就能開大燈不是三相發電的專利吧....不發動是一定吃電瓶的電應該是跟發電機的相位多少無關吧...三相發電看構造就知道了...電樞多..低轉速就能有相當的電力輸出了...但是熄火後有的電都是電瓶在吃的...檔車大多都是單相發電的但是它就是可以不發動也能開大燈...而通常發動後會更亮

AZ

那三相發電的車不就要裝好一點的整流器來準備操。
嗯........？好奇怪的構造！反正總要燒掉其中一項東西就對了.........那整流器中是 線圈構造還是什麼物質啊？能夠調整電流量，燒掉時有時會流一種液體出來，裡頭到底裝什麼啊？

翔翌

回覆給狂戰士：
不發動就能開大燈當然不是單相的專利，但是目前市面上的車子，能夠不發動開大燈的車種才有三相發電機的可能，吃交流的大燈99%都是單相的系統。
發動後會更亮是因為發電機發出的電比電瓶電壓還要高，所以電瓶供應的電已經完全由發電機所取代而不再供應成為充電狀態。
回覆給AZ：
調壓整流器裡面不是什麼艱難的物質，電機科的都知道裡面只是一些SCR(矽控整流器)，DIODE(二極體)，TRAINSISTOR(電晶體)，穩壓IC....等等的電子元件構成然後放進鋁合金散熱外殼之後灌膠而成。
調壓整流器燒掉之後會流液體應該是灌的膠被高溫熔掉而已。

狂戰士.

檔車發動燈會更亮應該是電池的電加上發電機的電吧...因為單相發電低轉時燈光是夠暗的了但有些檔車上卻完全沒這種問題......我是覺得只是電系分配的問題吧...應該跟發電系統沒有什麼關係的說...至於為什麼在速克達上只有三相發電的車才配有不發動開大燈的設計我覺得滿奇怪的...

Jeannan

回覆給:※真夜※~代理去死團長~
回覆給:貼地平飛~小老鼠
遇到的電瓶液被過度蒸發，一般較常見的大是整流器的功能受損。造或回充的電壓過高所致。整流器正常下是必需將充電電壓降壓控制在14.3~15.3V。超過就很容易開始造成電瓶液的過度蒸發或是電解產生的內壓過高將部份的電瓶液直接從排溢管流出。連電瓶也喪失穩壓功能時就連帶的造成其它電系零件的損壞。
遇到電瓶液過度蒸發的問題請先檢查電路回充系統間的相關原件的回路狀況和電阻值是否正常。以FZ/R的三相發電來說到是屬於定壓型的。
回充電路的檢查順序大致如下面。
從保險絲(1Ω刻度檢測通路與否)→電瓶(電瓶液比重量測1.28 20°C)電瓶液比重是量測電瓶本身是否正常的一種方式→充電電壓(上面提到的引擎發動轉速上到3000轉後的電瓶+-極的電壓需維持在14.3~15.3V)→靜子線圈電阻(電樞總成和電線總成四組接頭中那組白色方型三孔的，用1Ω刻度檢測三孔兩兩配對電阻值，三組檢測值只要有一組0.48~0.73Ω，另外二組0.44~0.66Ω就是正常)→相關回充原件的接頭檢查→更換整流器。

單向發電車也可以不發動開大燈...開超車燈就可以亮燈了

翔翌

回覆給狂戰士：
1+1不一定等於2
發動時並不是電瓶電+發電機的電讓大燈更亮，而是發電機的發電量高於電瓶電，而同時對電瓶充電與供應全車電係用。
電瓶主要功能在於供給啟動馬達啟動時的大電流使用，當車子發動之後，電瓶就都是在充電狀態，並不輸出功率。
有些單相車有無發動大燈都一樣亮的原因有：
1.電瓶蓄電量充足
2.調壓整流器作用正常
兩個條件要同時存在。通常單相吃交流的大燈車種電瓶都小小的，常常沒電，所以會有發動後大燈較亮的現象。
回覆給阿翰：
超車燈是由鎖頭直接接正電到大燈，所以一按就亮。

就如同Jeannan所言，FZR是三相發電機，而且是定電壓型的，就我所知，三陽RV和馬車都是這種系統，Jeannan的回覆具有相當高的水準，不懂電係的車友們不仿熟記，一招打天下足以。
不過最好在加上量一下充電電流，就我所知，調壓整流器對電瓶有三種充電模式：
1.快充=充電電流大約在電瓶容量的1/2左右
2.慢充=充電電流大約在電瓶容量的1/10左右
3.飽和=充電電流一定低於電瓶容量的1/10
◎電瓶容量以AH為單位，7號電池的電瓶容量就是7AH(7安培連續放電1小時就沒電)
以上。

狐

1.沒有多的電力！
2.只是不會造成引擎負擔，降低所需輸入機械功，並不會散發。
3.基本上台灣所有車子的電線都做的很糟糕。
4.什麼都會影響，只是沒發現而已。
5.亂接到車架上才會短路。保持浮動較安全。

發電機的電力產生是以磁場切割導體而生。而切割這個動作，即是機械功在作用，也就是由引擎帶動轉子總成(永久磁鐵)去切割電樞總成(定子，也是線圈)。而這個磁切割銅總所產生的方式，則可以佛萊銘右手定則及法拉第定率說明。而矽鋼片為磁的良導體，銅為電的良導體。磁力線切過銅線而產生電壓(Voltage)，這電壓連接至車輛電路負載而形成迴路，再回到銅線上。磁力線則運用矽鋼片形成一磁路。這都是封閉性的迴路，所以不會有任何發散問題。

電壓的說法有問題，英文叫Voltage中譯為伏特。而電壓應為Voltage Pressure或是電位差。為什麼要說明這個問題？原因如下：
有電壓才有電流，電壓是指點與點間的電位差，而不是指點對負極的電位。在這是用電位而不是用電壓。所以需要建立一個觀念，那就是電壓是因為電位不同而產生，而電流是因電壓加在負載電阻器上而產生的。

回到前一段，而電流則會因流經導體而產生磁力線，這個磁力線則會與發電機中原有的磁力線做相抵動作。若不以磁力線而言，那則會在線圈上形成一反電勢，來與產生的電勢做相消的動作，另一點，矽鋼片也有飽和曲線(度)的特性，所以也不可能讓線圈產生太大的磁場。換句話說，會因為這樣的特性而使電壓抑制在一定的範圍內。而電流也相對的會因切割的磁力線特性而固定在一定範圍內。
(需要詳解請參考電機設計)

發電機之所以能對蓄電池充電，乃是因為發電機的電位較蓄電池高，故而會有電壓(電位差)產生。進而在蓄電池的內阻與外部線路的電阻配合下，由發電機向蓄電池充電。一般蓄電池約定在13.8伏特，而發電機則必需高於這13.8伏特，再加上整流二極體的順向導通電阻壓降0.6伏特，故而最少要有14.2伏特。但這還是不夠的，要能向蓄電池充電，還需要有足夠的漣波在14.2伏特上下這個漣波對充電特性很重要，蓄電池的隔板(極板)會不會壞(蓄電池壽命)也就是看這漣波。一般約需高於基礎電壓2伏特。應該是說與額定電壓(Rated Voltage)有一個相當的百分比，這數據要查，我沒法正確提出。所以發電的電位需在16伏特上下，這個百分比要看蓄電池特性，且各家對這百分比用法各不同。

你可以去查一下手冊上所列資料，轉速5000RPM時發電為14V13A。

車輛有問題表示有故障，只要是故障沒有找不出來的。最糟的情況就是改車，改完後的狀況就不易掌握，要查故障很煩雜。改完也會破壞原有的平衡性，何時？何處？會產生故障都不確定。

額外補充一下，三相3-Phase在利用上大多為平衡電位在做傳輸。該車的電盤內為14個小線圈，一個中型一個大型。三相要怎麼計算呢？出線口(outlet)也只有三條線。正常三相要平衡，必需包含著中性線一同包入以確保電磁平衡，這有關電磁干擾與電磁相容問題。所以手冊上寫三相，你也不必太在意它。

換流量高的機油，確保散熱容易，這才是防止線圈燒燬的重點之一。

沒有電位差就不會去發電，蓄電池充飽後就不會再流入大量電流，也就不需要充太多電，不要太多電流則不會重拖~這應該是你較聽得懂的吧！

翔翌

回覆給狐：
你說地很精闢，有機電概念的人可以藉此提升，不過沒概念的人可能看都不會想看吧^_^"

總結一句話，電係沒事情不要亂動，一輛車上生產線是經由一組TEAM去設計完成的，胡亂土砲的改電係會讓車子NO GO，尤其現在的噴射系統土砲改車是會馬上NO GO底～
一顆ECU將近一萬塊，各位噴射車主小心阿～

※真夜※~代理去死團長~

各位講的都超精闢的~~~~
果然有好東西~~~~~呀
不過電子學的部分我都忘的差不多了~~~
有點給她小汗.....
自覺才疏學淺............讓各位見笑了!  呵呵......
改天如有電腦上的問題我再來替各位解答以報一解之恩!  ^.^

AZ

請問各位大大一個問題喔？以下這篇賣車訊息不是我刊登的，但是這個人跟我用同一個暱稱，http://www.zclub.com.tw/newflea/message.asp?no=31289，這樣我能不能跟他溝通一下彼此暱稱的識別性呢？我在道理上站的住腳嗎？嗯...................為什麼暱稱一樣啊？好怪喔！.............

※真夜※蘇普真的好可愛喔~超大

不知道為啥
我一直很想念這篇文章所以翻出來看看~~~