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先說結論：想要以離合器壓力板（白鐵）粗糙化，來降低打滑現象，是一種白痴的行為。 最好的摩擦狀況就是壓力板越平整越好 在FZR引擎重做以前，因為手頭上一共有三組離合器壓力板（白鐵），四組磨擦板（ｌ來令），兩組離合器總成，因此可以亂搞。（以前跟Zclub車友葉子買壓力，摩擦板時，就已經有透露計劃了。） 本次實驗一共犧牲離合器壓力板二組，磨擦板兩組。 Ａ組壓力板以鎢鋼筆畫出類似烤魷魚的交錯直線，就是由一組平行ｘ軸，線距約1.5mm的線﹔另一組平行ｙ軸線距也是1.5mm的。 Ｂ組則是以壓出金屬麻花紋的工具，壓出菱形小凹洞。由於離合器片是白鐵，材質太硬，所以工具幾乎也跟著陣亡。 因為施工的時間太長，所以兩種pattern都只做在壓力板的單面。 一開始先進行，無油的磨擦力比較，把離合器壓力板和摩擦板依照原來的安裝順序，安裝在凱泰廠弄來的引擎上，把最外面的壓力板以四隻大夾子（金屬彈性夾，壓力磅數根本無從得知）固定，然後以鈕力板手來轉，發現Ａ與Ｂ的無油摩擦力矩各提昇了約0.2 kg*M和0.4 kg*M（因為這是在不確定壓力磅數的結果，以相同的夾子弄出來的，所以值的大小 只供參考，所以只說施工前後的差距。這裡只是想說，在乾燥狀況下，摩擦係數的確提昇了，而且麻花紋提昇較多些。），好像還有點希望。 接下來各板子間充分潤滑後再測一次。Ａ與Ｂ組各比相同條件的原始狀況大了約0.15 kg*M和0.42 kg*M。（好像更有希望了！麻花紋萬歲！） 然後實測，我的車子在六檔時，約到60 km/h，6000 rpm時，轉速和時速會脫離原來的上升比例。 實驗第Ａ組時，約在55 km/h就到了6000 rpm，繼續提高轉速，差不多就跟原來打滑的現象還重一些，反正開始打滑後，每單位上升的時數要吃掉比原來更多轉速。失敗。拆下來後也順便檢查機油濾心，看來並沒有來令顆粒異常增加。 實驗Ｂ組時，就精采啦。一開始高興的不得了，6000 rpm有接近68 km/h的成果。可是去拉出不打滑極限之後，這個數值就再也出不來啦。並且迅速惡化。為避免出問題，所以用超慢數，確認在不打滑的範圍內，龜速回家。 拆開一看，摩擦片超嚴重磨損，機油濾心外全是來令碎片。此一舉動後來加速了我後來重做引擎的決心。 事後檢討，Ａ組反而提早打滑，原因應該是原本平滑的金屬面上，多了許多油道，反而提昇潤滑效果，就跟刀劍上挖渠，供作血道一樣。 Ｂ組在打滑以前，因為花紋的關係使得受力面積變小，壓力變大，所以可能有部分金屬輕微’坎入’摩擦板。所以這時候比原來的摩擦力大一些，而開始打滑後，這些坎入的部分，就變成刮刀啦，所以來令片上就刮出一堆超大條的油道。然後就掛了。
本次實驗刮花紋平均每片要施工就１小時，反覆測試及組裝前後花了約２５個工時，搞了兩個禮拜，只爽了３０秒。
我可以在這個板上說聲～～～幹～～～嗎？ 物理現象就是這樣，沒什麼運氣成分，所以這是自幹。 | 
路過的
发表于 2005-5-13 23:54:18
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主
发表于 2008-8-14 23:35:11
