改國際六檔

5KKKKK5

回覆給:nasa

你的想法我之前有想過了
我參考過M35A2的加力箱 畫過圖
還順便加個倒檔進去
加力箱的齒輪不複雜啦
只是要做殼子比較麻煩..
還有固定的問題

最後一次的設計是做成類似原來的前齒盤蓋的位置
直接用花軸接輸出軸.並利用原來的齒盤蓋螺絲
但是考慮到齒盤蓋螺絲孔的強度恐怕不足......

後來一忙就都擱著了...............................................

DA

回覆給:5KKKKK5
大哥你太強了吧........

B&K

也就是說改變變速齒輪的檔數跟齒比，就能改變引擎的出力曲線囉？
真是有趣XD~~

DA

回覆給:B&K
雖說改齒比可以改變引擎的出力曲線，但是就像是瓶子裝水一樣，多少cc就只能倒出多少cc的水，如果沒有改變引擎出力(加大馬力)，不管你用齒比如何改變出力曲線，出力就是那些而己....所以基本還是在於改馬力(指有騎快需要的人啦)....我是不打算改馬力(引擎)
以後還是買一台250為主...

5KKKKK5

回覆給:B&K
你誤會我的意思了
實際上相反
是齒比要搭配引擎輸出特性
愛降原本就是商用車輸出..當然要搭配商用齒比
引擎不動去改齒輪是沒多大意義的

所以引擎主動..齒比被動啊

B&K

喔~~因為他是低轉速引擎所以適合搭配商用齒比囉？

柳橙大汁郎

不是這樣說
是因為動力曲線屬於高原型，所以少檔數疏齒比就可以輕鬆騎
如果加檔數改密齒比的話，就會頻頻換檔，比較麻煩

小賢sr

所以我希望多一檔也並不是希望齒比變密
只是希望多一個巡航檔...o_o

Eyesman

引用===================================================================
5KKKKK5：
60年代
HONDA的RC133
250CC直列6缸雙凸24汽門+"7檔變速箱"
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讓我想到，很久前GP賽車還有50cc級、也還未限制檔數的時候
聽說SUZUKI做過〝14檔〞的比賽車，媒體形容其內部機件：
猶如一具精密的鐘錶零件......

可知為何現在市售車檔位最多只有〝國際6檔〞？
沒錯！就是由比賽車的規格限制延伸而來的

nasa

如果改密齒比我相信急速不會有改變，但是0~60KM/h秒速一定減少，會比一般ㄉ車子快，至於改六檔應該就等於省油檔，愛將ㄉ檔位在前三 檔感覺不賴，非常有衝競至於45檔有點脫泥代水所以要改ㄉ話應改45檔ㄉ齒比，在加弟6檔，而第六檔ㄉ齒比，根原廠
愛降五檔ㄉ齒比，這樣能八別人起速和中速尾速就算ㄌ，市區也沒有比較大ㄉ 路................純屬個人想像，但是想法應該不錯吧

Taco

加第六檔＋１  ^^

若以原第五檔巡航只得６０左右，再上去引擎就又震又吵了
第五檔加大是一做法，但第五檔在 ''''中'''' 速巡航還是很好用說，平常短途或市區剛好，棄之可惜
有辦法再加個６檔嗎？輕輕鬆鬆用７、８０騎長途，愜意的ＲＶ生活啊～　（又省油.....呵呵呵）

台中黃先生

六檔+1
輕鬆80巡航...聽起來真迷人~

trash

我想改6檔對加速應該是沒啥太大幫助,不過長途定速騎乘應該會輕鬆不少(前五檔都不動,只加第6檔)

車子的檔齒比其實只是對應到這部車的扭力帶,齒比配的好,也就是換檔時可以得到不錯的扭力
如果配的不好或是太早換檔,扭力太低就無法推動車子,加速上就差了一點

早期賽車檔位多應該是因為他最大馬力的轉速域太窄
例如說他最大馬力在12000-13000之間,那他的檔位最好就做在13000轉換檔時接到下一檔的12000轉
這樣就可以維持輸出最大馬力

反過來說,像愛降的扭力帶我覺得是在5500-7500之間,那我的檔位差只要在2000轉以內就可以了
除非是真的在意扭力那一點點的差距,不然我覺得愛將目前的設計就已經很好了,不載貨改16齒就很夠用的
不動缸只改變速系統我覺得效果不大,改傳動也只是降低動力耗損
(可能要看過車子扭力曲線的人才知道我在說啥)

順便請教一下各位先進,我長這麼大還是不清楚馬力跟扭力對『車子』的代表意義
如果馬力是代表車子相對於地面的作用力,扭力是輪軸上的轉矩(或是曲軸的轉矩),那扭力除以輪圈半徑不就變成牛頓
跟馬力同樣是力,只是單位不同,我想請問差別在哪,謝謝