=口= 拉到11000轉後 打回543檔竟然熄火了...

pchui67

汽油濾心換過了嗎?
幾檔沒關西，汽油濾心如果不順
萬轉後容易吃不到油
我以前就這樣~參考

andy0622

lkjh8736945 發表於 2011-12-26 23:48
小弟日前買了一台FZ   最近正慢慢整理.......
今天期到市區   路上6檔拉到11000轉  時速只有100...
在行徑 ...

我的極速也差不多，老車不強求

sam19941125

:P  8000以後車子會變很輕~~一條龍啊XDD

TINCHI

我車剛拿來也是一樣的問題
後來把機油洩乾淨~換空濾~機油濾蕊
底下一堆油泥，研判前車主都只在側邊洩油而已
所以沉底油泥一堆

換好以後就沒發生過這種事了

wowness26

突然想了又想 一萬一後高潮完... 他暴操累了

rall206

回復 pchui67 的帖子

你這話讓我想把油箱拆下來檢查油蕊了...

我偶而會有這樣的問題....

neng0576

我得也是這樣

fox

回復 lkjh8736945 的帖子

綜合性的問題，的確是不好回答。雖然我想一次答十個，但實在牽動著太多的變化參數，很難按順序好的列出，如果你願意送我一顆SRV的引擎，那我就告訴你。

首先，化油器採負壓原理進行作動，一般所稱的「油門」根本不是油門，而是「氣門」，在結構上，那個東西叫蝶型閥，由它的開度來控制進氣量。而進油量由負壓來決定，負壓愈大，吸力愈強。而FZ/R所用的化油器，其供油分怠、輔助(低中速)、主(高速)供油，區分為3個噴口。怠速的噴口在蝶型閥下，輔助在中間，主噴口與負壓膜同時動作，並有油針塞住它的出油口。

再來，搞清楚化油器的動作。化油器有進油口，回油口，進油口與汽油泵連接，回油口與汽油旋塞連接。汽油泵與汽油旋塞，它們也都有個泵，通通是由負壓控制，汽油泵則將油抽入化油器，而旋塞則將是化油器內多的油抽回油箱。汽油旋塞有個逆止閥，防止引擎沒有動作時，汽油會流入化油器。另一個重點是，汽油進入化油器時，會再經一道過濾，那有個三角針閥門，它的孔遠比汽油旋塞還小。

當然，負壓，主要就是引擎燃燒室內，活塞向下拉，那股抽真空的力道，它會在進汽汽門閥開放時，連通到歧管，再透過歧管給1.負壓膜 2.汽油泵 3.汽油旋塞 4.有些有裝AIS就給AIS。

情境模擬：

轉動右把手到底，將蠂型閥開放到最大，來自於引擎的負壓，會讓化油器負壓膜拉開，各噴油口開始噴，混合比達到正常狀況。

機車飆上12000轉，此時，你可以試試一直飆。如果上述各項負壓帶動的泵沒問題的話，可以一直騎下去。但早晚會卡到一個問題。汽油泵抽進來的油，如果還來不及透過三角針的孔流入油盆內，而就被汽油旋塞的泵給抽回去？或主噴口有異，噴油量過大，汽油泵打油的量根本來不及補充。...以上就準備頓幾下，開始滑行一段路。

放鬆右手，讓蝶型閥關上。通常，這個時候做什麼都不對！拉離合器拉桿，則磨損離合器，不拉又磨損汽缸。這時發生什麼事呢？....蝶型閥關上後，進氣量受限，但引擎高轉下，所形成的負壓，如何處理？它依然過歧管，向化油器抽東西，此時，負壓將從怠速噴口抽，但...抽到的是汽油或空氣？這必須要看當時油盆內是否還有油？   若負壓維持很高(很負的意思)，此時，負壓膜又會被一直拉開，即使此時再快轉動右手，則又會讓大量空氣進入。當然，空氣的通道遠大於汽油的孔，所以抽氣與抽油不成比例。

簡單的說，由低轉至高轉，再由高轉至低轉，這個過程最好是「連續」性的操作，如果從中間「中斷」的話，則會使「混合比」這個東西失衡。混合比是由各項機件相互配合而建立的平衡，它出錯的話，就必須要重新建立，才能正常。

混合比影響著正壓、負壓，正壓影響著曲軸的轉動，曲軸的轉動影響著負壓，負壓影響著供油，影響回油，影響進氣與進油，也等同影響混合比本身。

高轉後快速降檔或放右把手，使混合比錯誤後，若怠速供一堆油，則缸內一堆油，燃燒不完全，點火不好點，再次建立混合比點火時，通常會放一下屁，表示油氣過重，但很快，就燒回來了。  如果缸內沒油，乾刮乾點火，缸壁當然磨損過熱，當蠂型閥開放時，油孔的阻力遠大於空氣，所以是大量空氣進來，油還沒那麼快被抽進來，需要一點點時間去建立起來。

其它的影響，就在於化油器的狀況。包含各油嘴的狀況，還有負壓膜的作動狀況，負壓膜彈簧與負壓的狀況，兩缸之間的平衡..等等。

別看化油器簡簡單單，4/5千塊。裡頭真的有超級多的學問可以研究。再連貫到汽油泵、汽油旋塞、引擎本體、汽缸頭、歧管。....有好多好多可以研究分析的。

maxwell5885

真好…我騎到貼表都沒10000轉