改缸不修缸頭，油冷的必要性

rall206

應該要先分清楚
這顆引擎油道水道設計為何.....
例如水冷就是用水去帶走引擎的高溫.也是利用水來維持引擎溫度

所以風冷的引擎.油冷背在大顆.
其工用也只是讓機油維持在固定工作溫度

對於風冷引擎維持工作溫度來說.幾乎無幫助可言.

有些人似乎都搞錯了
不管散熱排內是水或者油.確實是在散熱內部液體.
但是引擎沒那些油道貨水道.對於引擎高溫來說.也是無太大實質幫助.(心理作用吧)

luca

我是不懂引擎運作的原理，我只知道，我現在裝的英式十排油冷排、或是之前裝的英式十三排油冷排，跟原廠油冷排比起來，很明顯的感覺是胯下傳來的引擎溫度變低了、空檔變好打了，就醬子。

假如要我再選一次的話，我還是會選擇裝油冷排。

grant

機油要熱到變質
需要一定的高溫與剪力造成

假設說機油油溫超過120度開始變質
變質速度加快
而120度以下變質較慢
那麼將油冷排定義成讓機油變質較慢的一項改裝是比較合乎道理的

引擎發動後
油溫是慢慢上升
溫度是類比的
不會一次升到100多度
而這當中油冷排的散熱效果是持續性的
假設上山路狂操
隨著轉速的高低與油門的開度造成的廢熱會開始增加
用很籠統的定義去看的話
我操了100公里
機油溫度有80公里在機油快速變質的溫度區
跟加裝油冷排保持連續性較好散熱的情況下
機油變質溫度的里程下降到50公里
這當中畢竟有差別

機油的散熱性很重要
尤其是針對非水冷車系
盡量維持機油的油質就是增加使用壽命
而油質的裂化情況定義在過高工作溫度與機件剪力之下
控制機油盡量不要在快速變質的工作溫度運作是正面的改善方式
這就不是冷卻的效果
而是維持良好工作環境的效果

油冷排有沒有效果？
很操車的就會有效果
但是並非神器
只是延緩機油裂化的時程罷了
延緩的程度跟油冷排排數相關嗎？
多少都有關連
散熱是靠撞風表面積的多寡而定

我也是裝LUCA的油冷排
對我這種山路上狂操
缸壓超過16Kg
壓縮比12~13的設定
點火跟混合比又是過度改裝的設定
引擎溫度真的多少有控制住
機油壽命也稍微延長
不能說是沒用的東西
這以上都是我個人的經驗
未必能套用在所有人身上

夏天要多吃降火的東西
保持理性的一起探討過去未深入研究的事物也是不錯的學習

FZII-JRK

回復 grant 的帖子

感恩T28惡魔的回覆。十分詳細，實證與理論並列。

lancelot

大家可以用土砲的方法
拿溫度計去貼缸頭各個部位
火星塞座到缸頭葉片外圍的溫度已經有落差
汽缸外圍 再到汽缸下緣
然後再伸進曲軸箱去量油溫
機油接觸排氣門附近的溫度量不到
機油打上去最後回到曲軸箱，經歷過這些溫差

東西會掛，看的是瞬間，不是平均..
我自己的土砲測量 引擎上部多了幾十度
機油溫度只多10度
可以裝機油冷卻把這多的10度降回來
不過燃燒室產生的熱並沒有變少 機油打上去所經歷的溫度更高
增加的這些溫度會不會是關鍵? 我不敢說

對原本就在正常範圍的小改或原廠車
不裝沒有事，裝了會更好
但對改很大的車，內部高溫高壓的問題仍舊會影響那些直接接觸的零件

kkber

我個人認為 加裝油冷排或加大油冷排 對機油效能來說是有效的!
雖然3KW只有潤滑系統並無像大型重機有(多道 多孔 巢狀)散熱系統 但在潤滑作用時 多多少少會帶走一些些熱能 只要機油幫浦正常 那瞬間的高溫是可以跟剛打上來的機油來吸收掉的(就像20cc的杯裡裝水10cc 放在500-800度的火上面加熱 在快也要30秒 才會均勻受熱)
當然機油箱裡的機油溫度就要靠油冷排來降低溫度 然後再打到缸頭做潤滑 附帶帶走一點點的熱能 ... ( 以潤滑程序=> 加壓>潤滑>回流>沉澱 以冷卻程序=>上缸頭>受熱>回流>和機油箱的油均勻受熱>過濾>機油幫加壓至油冷排降溫)

主要散熱點還是靠潤滑作用時帶走一些些熱能 但是請別為了讓機油幫浦轉快些而拉高轉速 別忘了她噴在快在多 它主要功能也只是潤滑 附帶一些些帶走熱能經過油冷排達到散熱而已 ...
總結: 油冷是直接將機油大面積接觸受熱體回冷排降溫所以紅屁屁缸頭沒有大面積散熱網 而3KW則是機油間接少許接觸受熱本體附帶帶走一些些熱能 主要還是靠缸頭的大面積散熱網利用行徑間移動將熱能帶走! 之差別!



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raxelli

其實冷排有沒有效果,效果有多大,每個人都有不同的標準,只要不是大冷排+超粗油管,在使用上都還ok,不要改到機油壓力下降 潤滑不足 就可以了,以前改過3分管+13排英式>3分管+10排英式>3分管+7排英式>現在沒裝~其實7排就夠用了,其他的都是視覺