雙缸平衡、混和比與化油器液面高度間的關係

zzhowzz

小弟我的FZ1代因為放太久
化油器被汽油膠結物堵塞
最近在整理的時候遇到一些問題
導致雙缸平衡一直無法調整至定位
期間也很感謝Luca大大及laxxz721123前輩的建議與協助

我的化油器第一次清洗完後調整負壓
雙缸的負壓值都不到10cm/hg
怠速非常神經質
在調整平衡的期間，一下子很高
一下子又低到熄火
後來在Luca大大的建議下
我又重新洗了一次化油器
這次非常仔細的清洗
所有的孔道都盡量洗乾淨
在裝上車前都仿效羽山大的教學
將蝴蝶閥開度調整至目視差不多相同(第一次也有做同樣動作)
這次裝上車後，發現前缸的負壓可以接近手冊建議值
但是後缸負壓依然不到10cm/hg
我已仔細檢查歧管或是空濾管是否沒接妥漏氣
無論如何調整，負壓依然很低
轉速不穩定的程度有較第一次好
但是還是無法捉摸

因為挫折感驅使，所以乾脆把新品化油器裝上車
結果在同樣的條件下(相同的歧管，相同的空濾箱)
所有問題都排除了
雙缸負壓值來到17~20cm/hg

根據以上的結果推論
漏氣似乎不是的主因
化油器的影響應該很大

之前裝舊的化油器，後缸火星塞狀況偏白
感覺因為混和比太淡
導致轉速下降很緩慢
我有試著調整混和比
不過影響不大
所以我開始懷疑是液面高度過低所致

目前舊的化油器已經拆下來
明天我再去量看看液面高度的差異
我想先請教看看各位前輩
不曉得有沒有人有液面高度影響負壓值的經驗
我爬文發現有前輩分享過混和比會影響負壓值
但是我無法解釋這之間的關聯
液面高度也會影響混和比
這會是造成負壓改變的原因之一嗎
還請各位大大解惑:o

謝謝:D

fox

負壓通常是因為該缸的活塞由上死點向下移動時，在很短的時間內欲將空間抽真空而形成的，當然它不能如此的簡單解釋，還必須考量汽門的啟閉狀態，還有汽缸內廢氣要排出時的氣流狀態，綜合許多條件後才會形成我們一般看到的負壓值。

化油器液面高度的關係，有相當多層，如果你是親自洗化油器，卻還沒有發現到什麼...那就再多洗幾次，就會有所領悟！還有一個小小的秘訣，化油器內各零件採用它的正確稱呼或以功能稱呼，就會很容易明白了。原廠的服務手冊也是人翻譯的，也是人寫的，只是通用性而矣，你若想要進入研究層次，建議正確的用它。

油室在左側，當車立側柱時，也就是向左傾時，相對而言...液面較高！如果你常爬文...又會發現有些文章對於立側柱易熄火或怠速下降等問題，判定為吸不到油。所以問題很綜合，必須一一釐清。多研究一陣子，會拿著化油器多把玩一陣子，就會明白了...。

裝新的化油器上去，車況正常，不一定表示舊化油器有問題。必須將舊化油器裝到車況良好的車上去進行比對測試，如果車況良好的車裝了舊化油器會有問題，那才能有較高的可信度說是舊化油器有問題。...通常是沒洗好，或傷到了。

以上..祝研究愉快...

補充：
油面過低，會造成混合比較稀薄....
油路與氣路，須兩同時配合...
前後缸的配置，在集氣箱內就已不同了...

[ 文章最後由 fox 於 2010-10-10 00:41 編輯 ]

spirit1697

常說的調混合比其實是怠速供油
跟摧油門的動作是雷同的
跟混合比是一點關係都沒有
混合比是必需靠更換噴油嘴size來調整的
或是調油針的格數

雙缸平衡的目的是要將兩顆化油器的slow調成相同
仔細看化油器的構造就可以理解了
調平衡的那顆螺絲
所在的機構就是將兩顆化油器的怠速調整並聯在一起

怠速,雙缸平衡,怠速供油(混合比)
這三項是互相有關聯的(怠速)
調了其中一項,另外兩項也要跟著檢查調整才行

至於液面高度重點是要讓噴油嘴及加速邦浦能吸到油
如果吸不到油當然量測出來的數值也是不正確的
維修手冊的化油器篇中
化油器組裝完後就是檢查液面高度是否正確
液面高度是靠浮桶去拉開三角頂針,讓汽油流入油室內
拉拉扯扯的,那個支架或許會有些歪掉
所以油面高度就可能會跑掉
扳一下就好了

kkber

[quote]原文由 fox 於 2010-10-10 00:26 發表
前後缸的配置，在集氣箱內就已不同了...

原來前後缸的不同是指這個呀 ~