愛將電系簡易版文字攻略

oyecomova27

前陣子電瓶(使用2年)掛了 電表掛上去量只有6V........
所以換新的電瓶上去前順便把愛將的電系健康檢查一下    ~免得新電瓶提早下課

以下是我看著電系圖發呆了幾天整理出來的結論和簡單流程


下為解說... 看到上圖已經眼花的請按上一頁
眼睛還沒花但已經開始放空的也請按上一頁

上圖從原廠電系圖簡化出來大致流程圖
課本中有寫 電系中有4套迴路分別為:

1.點火系統 -給火星塞點火跳電
2.啟動系統 -給啟動馬達電發  
3.充電系統 -幫蓄電池充電
4.照明系統 -全車燈號&照明

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導讀&準備工作:
請準備愛將的電系圖並印出來~拿出一支筆跟著線路走迷宮
遇到線路出現分支請將每條分支都走過
遇到觸發點時認請楚觸發關鍵 (像是遇到大燈開關/ 觸發關鍵就是按下大燈開關)
最終應該要走到接地(真的接地或是碰到黑線)才是路線的終點
路線有走到終點的話~ 該路線上的東西就會動作 (像是路線上有大燈 ~ 當走到接地時~ 大燈就會亮)
走不到終點的就做個記號~ 也許有其他的觸發關鍵沒注意到~

當全部的迷宮都走完了~~ 應該也對電系邏輯有個概念了
PS~ 請注意線路的顏色~ 有些經過觸發點後會變色~

跟著以下四章走的話~~ 建議先將第四章的路線自己先走完
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第一章: 點火系統

本章導讀路線出發點 CDI上的 B/W ,Or 兩條路線
B為接地就不用走了 脈動和源頭線圈和CDI相連也可以不用走


基本上只要點火系統有構成並且引擎正常就可以用採發或推發的方式啟動引擎(電發當然就別想了)
也就是簡圖中寫的啟動引擎最低需求迴路

本章的基礎就是提供引擎運轉時所需的電力~
Q:引擎運轉時需要甚麼電力?
Ans: 火星塞跳火的電力

所以本張全部零件的功能就全都是為了讓火星塞可以跳火而已

構成零件有:

1.源頭線圈
2.脈動線圈
功用: 感應曲軸的轉動訊號送給CDI計算點火(應該是吧)
(以上兩樣加上充電線圈構成線圈總成[課本是寫CDI線圈]位置在左邊引擎Case裡面)

3.CDI 全名:電子點火控制器      ---功用:發出點火訊號給高壓線圈

4.高壓線圈      --功用:將CDI發出12V電火訊號放大為高壓電給火星塞跳火

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需要注意的是CDI的啟動偵測訊號線
B/W線  (黑白線&端子橡膠套是透明綠的那條)
這條線是串聯主開關和熄火開關用來判定CDI是否可以開始動作
要特別注意的當迴路為通路時CDI是不可動作
迴路閉路時CDI才可以動作

所以當主開關轉ON 實際上的是將主開關的B和B/W線由通路切成斷路 並將電源線(R和Br)由閉路接成通路
這就是什麼主開關是4個接腳 因為他要同時控制兩組獨立的線路
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以上講那麼多的結論就是只要將CDI上的B/W線端子拔開的話
不需要鑰匙就可以採發/推發引擎了.......
以此方法發動引擎後無法用主開關或熄火開關來熄火(廢話 ~ 主開關和熄火開關都已經離線了怎麼用)
~~要熄火的話將B/W接點接地一下就熄火了

還有有些車只要遇到下雨就會熄火或是很沒力~ 有可能就是火星塞導線/火星塞蓋漏電造成的
自己遇過好幾次~ 只要導線稍稍絕緣沒做好高壓電就容易漏電(絕緣要做的夠厚~ 不然照樣隔空跳電)
使得原本該送往火星塞的電在中途就直接漏電接地回家了

各元件的檢查方法課本都有寫~就不多講了
本人是發現自己的高壓線圈掛了~

症頭:電子三用電錶用DC檔只要靠近線路就開始亂跳
檢測: 高壓線圈拆下來量電阻..... 高壓端電阻無反應....
猜想: 應該是高壓導線斷了~ 但是因為是高壓電還是可以硬跳電過去~ 所以火星塞還是可以點火
但電錶亂跳就不能量其他東西了~ 所以還是把它換掉先

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第二章: 啟動系統

本章導讀路線出發點:
1.電瓶上的正極往啟動繼電器
2.電瓶上的正極往主開關


構成零件有
1.蓄電池
2.啟動馬達
3.啟動電流切斷繼電器  功用:偵測空檔和離合器
4.啟動繼電器 功用:能承受高電流的繼電器

動作:
當主開關和熄火為ON
空檔和離合器其中任一為通路
才可以由satr鍵來觸發啟動馬達

簡單講這章的迴路就是讓啟動馬達動作
這顆啟動馬達功率400W
根據W=IV簡單計算這條電路中的電流高達30A
拿太細的線來取代的話小心燒掉
所以跟別人借電發動車子用的那條鱷魚夾導線都會特別粗

拆掉右側蓋就會發現電瓶正極有一條特別粗的紅線連到旁邊一顆圓圓的裝置再連到啟動馬達去
那顆圓圓的裝置就是啟動繼電器  ~在整流器的後面還有一顆繼電器那顆就是啟動電流切斷繼電器

Q:但愛將的保險絲不是才15A嗎? 30A的電流怎麼沒燒掉保險絲
Ans: 因為那支保險絲的所在位置不在[ 蓄電池<>啟動馬達 ]這條路上. 但繼電器的控制電流有通過~ 所以保險絲燒了就無法控制繼電器 也就不過電~不能發動了

繼電器介紹~
這是一般買到的繼電器的圖片

這是電路圖上看到繼電器常用的代表符號

左邊是符號~ 右邊是我自己畫的比較詳細的樣子
對照上方拆掉外殼的照片~其實裡面就是一顆電池鐵
當1和2接點通電後 電池鐵A開始作用 產生的磁力將B開關吸引接觸於是3和4便導通了
1.2斷電後磁力消失~ 3.4便因彈力(簧片或是彈簧)作用斷開形成斷路

簡單說~ 就是利用1,2的電路來控制3,4的開關

這在章用來偵測空檔和離合器的啟動電流切斷繼電器作用方式如下圖


正極進入電池鐵的正極(1) 但是空檔開關(C)和離合器開關(D)阻斷電池鐵的接地~~ 當空檔開關或離合器開關其中任一接通後電池鐵(A)形成完整的迴路開始動作~ (B)開關便可導通
於是當處於空檔或拉起離合器任一狀態時~ 按STAR鍵 正電才可由(3)進入(4) ~
當然前提是主開關和熄火開關為ON時以上才會有作用

所以本章的重點是由[啟動電流切斷繼電器]來控制[啟動繼電器]
而[啟動繼電器]控制啟動馬達的開關

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第三章 充電系統

本章導讀路線出發點:
1.充電線圈的WWW     2.整流器的R

構成零件有愛將三寶
1.充電線圈  功能:磁生電原理感應出三相交流電
2.整流器      功能:將交流電轉換成直流電
3.蓄電池        


本章是許多人心中的痛~~
三樣零件超會嗝屁..又是連帶關係死道友兼死貧道

自己掛過兩顆原廠整流器(其中一顆還騎到冒煙差點燒起來)
後來換了馬車原廠到現在三年了還沒掛.充電線圈沒換過 應該還是出廠時的那組~10多年吧. 電瓶換過好幾顆了


本章要講的是檢測方式

看開頭的圖可發現在當第一章的啟動系統使引擎運作時充電線圈就會連帶運作了

講究一點的就是控制變因~ 先將電線總成淺在的變因(可能有短路存在)排除~
方法:將CDI上的B/W接點斷開(原理~ 詳閱第一章)

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第一步 : 檢測充電線圈

這是發電的源頭~ 所以理應由它開始檢查
找到連接整流器的4PIN接頭[ W W W R] 拔掉整流器
或是更源頭在化油器上方會有單純[W W W]  3PIN的接頭

其中[W W W ]是三相交流電的輸出 R是整流器輸出的直流電要接到其他系統的線
[W W]兩兩互測電阻值~ 課本寫0.48~0.54歐姆
但是我的電表太爛~~ 測不出這病態精密的電阻....

所以~換個方法測量充電線圈運作時輸出的電壓值
1.移除整流器和電瓶

2.啟動引擎~
此時就只有第一章所講的東西在運作&充電線圈順便被帶動運作

3.將電表轉到交流檔WW兩兩互測~
怠速應該要有20V以上 崔個油會跑到5,60V甚至更高~
P.S. 我朋友的車怠速是約22V (引擎原場未改)
         我的車怠速是約30V(我有改缸)

有以上結果~ 恭喜 充電線圈目前正常
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第二步: 檢測整流器
龜毛一點的一樣先排除掉電線總成再來測量
龜毛的方法 : 拿出剪刀將整流器接頭[W W W R]中的 R 找個適當位置咖擦~ 這樣整流器的輸出就和電線總成裡的所有迴路都分離了(檢查完後做個公母頭把剛剛喀嚓的線接回去並做好絕緣或是弄個保險絲接上去保護整流器/原廠的保險絲貿似是在保護蓄電池.怕它爆炸吧)

測時拿顆負載(12V燈泡)接整流器輸出的R線 再用電錶並聯測電壓......  一定要接負載~ 沒接負載的話電表接上去等於變成串連測電壓~ 燒了什麼東西就自己負責囉~

檢測結果~ 4000 rpm 約輸出14V

懶人檢查法: 電瓶拔掉~直接發動看大燈會不會亮
崔到4000轉看會不會亮到正常亮度

有以上結果~ 恭喜 整流器目前正常(什麼時候會掛就看它心情了)
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最後測蓄電池.... 電表上去量電壓 正常要有12V以上 滿電的話應該接近13V

三樣都實際運作檢查過了~ 那應該就沒問題了~ 如果還有問題大概就要檢查接點或是電線總成了

至於整流器發燙的事
心情好就幫它背部塗點散熱膏再鎖回去
或是做個簡單的散熱器
懶的動就放著別理它
PS~ 有移位置的話外殼要記得接地

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第四章 :照明系統

本章導讀路線出發點:
1.整流器的R


本章略.......
看我畫的圖就知道我沒啥要講的~
就電路經過開關連到設備再接地回家而已


以上............報告完畢..........


看完本文已經腦花的請忘掉這一頁....


PS:免責申明:
小弟不是這方面專長~ 以上也是看了維修手冊和原廠電路圖整理出來的
所以可能難免會有觀念錯誤的部分
有講錯的部份請用力指教  哈~~




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同場加映~

繼電器應用實例: 喇叭與遠燈連動開關

之前有一次要超車時~才剛移出車道對向便來了一台大鳥 ~禮貌性的叭了我一下
但我最先看到的它的大燈同時也閃了一下  >> 我當然趕快縮回原車道
所以想說就把自己的愛將喇叭和遠燈連動吧~~ 這樣聲光效果就都有了

第二章有介紹一般繼電器的動作方法了

所以就先直接看圖吧


原本喇叭和大燈是兩條獨立的線路
利用繼電器與喇叭並聯 當喇叭動作時繼電器跟著動作
觸發繼電器控制的開關(綠線)由正極跳過燈具開關與遠近燈開關直接送電給遠燈


Q:為什麼需要繼電器來控制~ 直接將喇叭和遠燈並聯不就好了??
Ans. 動動腦 畫個簡單迷宮來走一下就會知道了
        [關鍵:喇叭開關位置是在喇叭之後]

[ 文章最後由 oyecomova27 於 2010-10-13 08:58 編輯 ]

william

好文章收入精華區

685259

推~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


雖然只要有接觸一點電系的人原廠手冊看得懂，

但對於一大堆新手來說很難懂 = =

pluto0618

推＋１

好威猛,甘拜下風,容許我叫您一聲 師傅
阿哲師傅

alen022

太棒了
淺顯易懂
大大是否考慮發別的車種:D

taco

發文的大大.....
你是外星人嗎.........?
我................我要潛回深海去了~~~~嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚:Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q
上面滿滿的什麼符號:\'( :\'( :\'( :\'( :\'( :\'(

mmmm3333

太讚了!!!
先大推~
再來好好研究一下....

taco

別謙虛了，其實你應該可以直接打"圖文攻略"才對
畢竟你 還畫了圖

但是............
:\'( :\'(

[ 文章最後由 taco 於 2010-10-12 00:50 編輯 ]

ENIXKING

有看沒有懂.....這篇太深澳了!!我還是去看簡單一點的

bsas

這篇太棒了!!  淺顯依董!!

水!!

victor22771659

關於量整流器那部份
其實也可以用電表調到"電流計"檔位(錶要夠好不然一般大概只能量到DCmA)
然後在串接上去可以不用負載
如果是用"電壓錶"檔位並聯 要加負載(但是負載也要跟你一樣才行，詳見我第二篇回文)
因為電壓表量測時 電表設定為電阻極大=串聯一個極大電阻上去
有三種情形:
1.車子的阻抗比電表差不多，那就變成電表跟車子去分壓
2.車子阻抗比電表大很多，量測值為0
3.車子阻抗比電表小很多，量測值為總電壓
結論:量到的都不是原本要的值= =

但車子是不會有事啦....只是電錶的保險絲應該會燒掉XD (這部份有更多電學了)
電壓表原理是 大電阻(電錶) 並聯 小電阻(元件) =小電阻(等效電阻)
在根據電阻並聯電壓相同來量測電壓值的，提供一些知識給大家嚕。

[ 文章最後由 victor22771659 於 2010-10-29 03:46 編輯 ]

oyecomova27

感謝victor22771659的補充~

可是用電流擋量出來的不就是電流量而不是電壓值了??

其實甚麼時候要加負載我也不太清楚 ~ 看起來有風險的就加負載量

電表我只會量電壓和電阻而已~~XD

victor22771659

其實你量的方法不太理想(是錯誤的)
因為每個人加的負載跟你不一樣

假設這篇你是用10K歐姆的負載，那量到的電壓是總電壓分壓在10K歐姆上的電壓

舉個例子:
今天端點開路電壓為12V、等效組抗10K，你用10K歐姆當做負載測量，依據分壓定理，量到的會是12x10/20=6V

如果我今天換了一個2K歐姆負載，量到的電壓變成12x2/12=2V

簡單的說:
要用你的方法測量電壓，除非手上的負載跟你這邊的燈泡阻抗相近，否則量出來的數值都會天差地遠，這也就是為什麼我會使用電流表來量的原因，因為沒有負載效應的問題。

其實還有很多種方法可以消除負載效應，不過這屬於電子學的領域了XD

[ 文章最後由 victor22771659 於 2010-10-29 03:48 編輯 ]

victor22771659

話說我的愛將最近也有漏電的現象= =

一直沒時間處裡，而且我也沒地方讓我拆車，高雄有哪間機車行可以幫忙抓漏電的嗎XD

oyecomova27

喔喔~~~ 受教了
又多學了一些
看來要多學點電學的常識了

Allen-Lai

這文太棒了~~
感謝大大分享

leefred

最近感覺回充有點問題，想請問車子拔掉電瓶後(整流器有接上)

直接發車開大燈，發現怠速時大燈正常

但隨著油門上升，燈反而變暗了

這點讓我有點無法理解啊~

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另外問一下

愛將的在摧油門下  接電瓶回充電壓在13.8~14v

這樣算這正常吧！？

多魚仔仔

雖然標題只說明是「愛將」..
但是其精闢的內容教學理論可以沿用到許多車種上..
雖然頗複雜...但他也說看不懂請「上一頁」XD
又酸辣但是頗中肯！且不失幽默！
是篇好文...分享給各位...