Zclub討論區 Z板

 找回密码
 註冊
搜索
12
返回列表 发新帖
楼主: ming0099

[分享] 另一種雙碟的油管裝法!

 关闭 [复制链接]
头像被屏蔽
发表于 2010-5-3 00:48:47 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-3 00:55:47 | 显示全部楼层

回應 21# qoo198q 的文章

兩種不只是接法上的差異,還有油管材質規格上的不同
無法給你單一簡單的答案
但你可以自己去思考,並不難
你將每一項影響因素列出,進行動態的分析
油如何從總泵經油管到卡鉗..
卡鉗的油如何再由油管送回到總泵
它們是否有差異性?自己分析一下就懂了
你需要多方參考...包含管壁的彈性、油的可壓縮性大小...
由於需要太多的條件式與邏輯,就不多說了~自己看都會煩

使用者自行評估沒有問題,就沒問題
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-3 01:15:22 | 显示全部楼层

回應 21# qoo198q 的文章

這樣接就不需要用到原廠的分幫了
-------------------------------------------------------------
為什麼當初要這樣設計.....
這是時代的潮流造成不同的設計概念及審美觀
另外是生產成本及維修考量也會納入設計
以那個年代較保守的思維來說
原廠這樣設計應該只是覺得要對稱比較好看
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-3 02:13:55 | 显示全部楼层
我也是用這個= =
回复

使用道具 举报

头像被屏蔽
发表于 2010-5-3 04:27:15 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-4 14:21:08 | 显示全部楼层
原文由 qoo198q 於 2010-5-3 04:27 發表
所以依照大大這樣解釋的話~~~原廠分磅根本就沒有多大的用處???所以可以解釋成:當年只是為了省美觀跟保守觀念下的產物?

回應 狐問2  的文章
恩恩~~~我只覺得,沒用分磅"應該"在推油時比較直接(在其他條件相同的狀況下: ...

在相同條件下...沒有所謂的間接或直接...

有沒有分磅...推力都一樣....
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-4 15:12:22 | 显示全部楼层
我唯一想到的答案,就是為了省煞車油XD
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-4 20:27:15 | 显示全部楼层
原廠用分幫是比較保險的做法
確保油路能正確的分成兩路去推卡鉗
讓兩顆卡鉗的條件都一樣
確保動作能一致同步
是比較嚴謹保守的設計方式
對於Z1000的這種油路的接法有一保守派的說法是
剎車油會先跑到右卡才到左卡
造成兩卡鉗的作動不同步
要說有影響的話,其實是非常微乎其微的
就像排氣量249cc跟250cc
有差嗎?
難道要告車廠詐欺嗎?
利多大於弊,你還要感謝廠商這樣設計
幫你省下不少稅,還不用另外多考一張駕照
所以去計較那非常微量的東西是沒意義的
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-5 12:59:26 | 显示全部楼层
用分磅還是直通比較好,我的看法是,請參考你家的汽車。
不論是本田賓士寶馬或是最近問題爆多的頭又大。
你的汽車是直通還是分磅?為什麼?
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-5 13:45:21 | 显示全部楼层

回應 1# ming0099 的文章

這樣的改裝方式普遍用在重車車上

當然一方面是減少油管使用量(降低成本)

也算是特別的使用方式

其實分幫的效果只是一個金屬製剎車油管分流器

以重車來說煞車時瞬間的反應並無太大的影響

加上如果有一個金屬座也會比較好安裝

另外..............

在這邊宣導一個觀念

油管材質很多種,也分別使用在不同的機具上

既然要改裝當然是以基本要求的規格為主

剎車油管基本要求就是

1.內裡絕對是要用PTFE鐵氟龍的材質(鐵氟龍還有分等級)

千萬不要使用尼龍以下的材質(雖然很多國產油管原廠就是尼龍以下材質)

鐵氟龍耐高溫耐酸也耐低溫,是國外車輛對於剎車系統最基本的要求

因為是安全性的東西絕對不要馬虎!!

畢竟價錢跟尼龍也差很多,不要為了省小錢結果還用了便宜超多的材質那改裝就無意義了

2.金屬油管是台灣普遍的稱呼,但是真正的名稱是鐵氟龍剎車油管

金屬編織層也有分材質,不銹鋼,鐵..等都有分級數等級

不銹鋼材質所提供的壓力一般是最優的,當然還有更高等級

油管能承受的壓力取決於編織層的品質

一般煞車油管基本要求是10000(一萬)PSI

很多像是油冷排油管.機械用管都只要求600以下PSI

能承受的壓力越大越能將油壓傳導到卡鉗,而能承受的壓力越大越能減少變形

這個用氣球來舉例即可,越厚的氣球越難吹,因為需要越大的壓力才能使之變形

3.一些機械結構的測試,像是撓動測試(簡單來說就是將油管注滿壓力,固定一端不斷旋轉),壓力測試...等就是測試油管的極限,還有也要測試膨脹係數,膨脹係數越低表示油管品質越好

4.認證,就跟安全帽一樣,D.O.T是基本認證,還有歐盟、日本、中國等一些國家所規範的認證。認證的要求是該產品的安全級數都有達到所符合的規範,也是屬於機動車輛最基本的要求。

一般油壓行提供的油管百百款,很多拿機械用油管剪給客人使用,你就用的很開心

但是你是否有考慮到以上這些基本要求呢??

甚至煞車油管接頭的設計也是為了油路快速的暢通,可以說跟改裝缸油路跑的路線跟暢通度

有異曲同工之妙,用通用的接頭優點是便宜,但是是否有經過計算油道煞車油的流動呢??

以上是關於煞車油管一些基本的觀念

要測試你車上的油管是否是屬於高品質油管而非亂搞的油管

最簡單的測試是剪斷露出內裡,用噴射打火機燒到融化

然後等之降溫,如果內裡還呈現是管子的形狀就表示基本要求內裡是鐵氟龍!!

如果整個捲曲,就表示是尼龍等級以下的材質

進口有個F牌甚至E牌很多經過我們無聊剪開燒的測試,內裡均不是鐵氟龍

很多連認證都沒通過呢??

你的安全誰來把關呢?是靠價錢?還是??品牌?
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-7 19:55:10 | 显示全部楼层
兩條長度都一樣長嗎?

看起來好像一邊長一邊短
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-11 09:51:30 | 显示全部楼层
原文由 ray123708347 於 2010-5-7 19:55 發表
兩條長度都一樣長嗎?

看起來好像一邊長一邊短

兩邊不一樣長

以經驗來說一條約75cm一條約51cm

不要照我的數據去訂做

建議自己量製車上的長度會比較剛好

畢竟每台車改的把手.內管.碟盤大小.卡鉗是否用對四...等都會影響長度

如何量製油管長度??

用一棉繩(或細繩)從總幫油管螺絲中心(魚眼)量到卡鉗油管螺絲中心(魚眼)

這樣即可,這就是含接頭的長度!!
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2010-5-11 10:21:52 | 显示全部楼层
我的是78cm跟54cm,覺的有點長~不過我夾的是固定頭,所以要注意頭的方向,要不然裝上去會"反反的",變的很奇怪,住士林的可去我朋友那做,一方面是頭的角度可以現喬,一方面可以量量會不會太長,不過我朋友是做汽車的,機車不知會不會接, 一條大概4百吧?
回复

使用道具 举报

发表于 2010-5-11 13:15:08 | 显示全部楼层
不好意思  想請問一下邊長度度一樣長  

2邊推動力道不會不一樣嗎?
回复

使用道具 举报

Yahoo
您需要登录后才可以回帖 登录 | 註冊

本版积分规则

手機版|Archiver|Z板 Sitetag 訪客統計

GMT+8, 2024-11-5 02:15 , Processed in 0.070151 second(s), 15 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表