火花放大器

momo-yoyo

SDI"有人用過類似產品嗎?聽說點火量增大及點火時間會增長,感覺跟電霸有點相似
前幾天去跳蚤市場看有人在賣火星塞頭有現場有做產品是測試,點火量跟一般的相差離譜
發火量真的很大,而且老闆還拿了客人當場換下來的點火頭做測試還是一樣相差離譜發火量小的可憐
接下來老闆又在摳上自己的產品發火還是一樣驚人,老闆說:這是日本人(HONDA)當初沒給台灣的技術
^^是留一手的意思嗎?不過看是不起眼的東西就在火星塞頭一來一往間就像變魔術一樣點火量真的差很大好像真的可以燃燒很完全的樣子,心動!~~不過一顆要500他還說兩顆算850差點給他拜下去,想了一下還是先問問有沒有人用過的心得再考慮
不曉得板上有沒有電機或電子本科的可以解說一下點火放大器的其中道理

dragon

點火太大只會燒缸頭...掛活塞

而且點火效率反而不好的話只是反效果..

點火不是強就有用0.0

dragon

對了....""老闆說:這是日本人(HONDA)當初沒給台灣的技術""

這是屁話= ="

sell_shoe_no1

想到之前強化火星塞帽的文章

cat6lee

路邊攤的隨便說說你也信...

那原廠火星塞蓋不就全部拿去填海了.....

8gm662

原文由 momo-yoyo 於 2010/3/30 11:50 PM 發表
SDI"有人用過類似產品嗎?聽說點火量增大及點火時間會增長,感覺跟電霸有點相似
前幾天去跳蚤市場看有人在賣火星塞頭有現場有做產品是測試,點火量跟一般的相差離譜
發火量真的很大,而且老闆還拿了客人當場換下來的點火 ...

哈哈.......!別買喔!!!!
我朋友之前在高雄十全跳蚤市場買過類似的
那時候我朋友的車常常發不起來!
他看了很心動很想買!但我總覺得是假的!!
因為當場也是有人跟他買!!(台灣老舊的詐騙手法:串通好的啦)
普通原廠高壓線圈的點火量根本遠小於此產品
我那天剛好帶著一顆火星塞吊飾!(真火星塞但已積碳車子不能用)
我拿給他試!沒想到點的起來~~~!而且火還很大!
我朋友當場就買了!!
通常都是兩個較便宜他還叫我ㄧ起買!但是我沒買!因為我本身就有改矽導線了
我朋友裝了後車子的一觸即發
BUT
重點來了!!
他那條線真的讓他車子很好其但是壽命只有一周
因為那個火星塞頭根本不耐熱~~
一周後我朋友騎車騎到熄火還聞到臭味
我就跟他說別買~最後產品溶解在引擎上!!

zxcvbnm230

點火那麼強幹嘛....
又不是烤肉要當火種用....

louis2923768

"倍壓電路"
之前有人以模組化,在S論壇賣給雲豹車友

不過那位老兄是對CDI來源下手
裝置安裝在CDI處

能量不滅
故,電壓升高,電弧會變小
原廠嘟嘟好

[ 文章最後由 louis2923768 於 2010-3-31 09:20 編輯 ]

z65266526

之前在南台辦的車展也有看過,火花真的很強!如果想要那種效果你可能要連他那台機器一起買.....

keigomail

其實化油器的檔車
用噴射速可達的高壓線圈
點火就很漂亮了
可以試試看
不錯用

685259

改國產NSR或DINK 250 高壓線圈，

加上超合金級以上的有牌子火星塞，

包準耐用、點火強、便宜~~

網路上已經有上面的測試報告了，

火花應該不輸給夜市的吧~

momo-yoyo

果然!有問是對的!就當成是在看魔術表演囉,還是努力多拉幾條負極接地較實際

lysandria

NSR高壓線圈便宜又好用;P

momo-yoyo

原文由 keigomail 於 2010-3-31 10:30 發表
其實化油器的檔車
用噴射速可達的高壓線圈
點火就很漂亮了
可以試試看
不錯用

噴射速克達高壓線圈?還是第一次聽說
那是哪個車種的高壓線圈可以是給化油器檔車用呢?有機會可以買來試一下

tomeisr22det

高壓線圈就是一組類似變壓器的感應線圈組而已
噴射車跟化油器車的構造是一樣的

sarsar

我的車是狼r150
引擎原廠(惡夢引擎號)

在逛x拍買了顆250的高壓線圈
目測比市售k牌長很多
但沒k牌的寬跟高
理論上是線圈多
點火強

老闆說""250""suzuki車種的
我就流用到我的狼上
想說大顆好呀!

剛開始只裝高壓線圈騎 矽導線，火帽都原廠 火星塞NGK D7EV
感覺是有力些，拉轉快(也許心理因素)
但
待速不穩會熄火超難發，換原廠的一觸即發
(電壓不夠推考耳?)

轉速表亂飆(電壓過高?)

最後搞了搞就是無法單上這顆大考耳
不過兩條線而以
一度以為我連考耳都不會裝好
又不會抓電系的問題

只好請自登門拜訪找老闆抓問題

(說是交流cdi待速推不動這顆考耳?然後高轉又電壓太強?才轉速表亂飆?)

改了直流cdi就解決了
(吃電瓶電壓穩，也不用靠交流發電來點火，理論上會比交流點火會強)
矽導線不換
低調

不過實際拉火星塞出來點火
也是很小
跟原廠差不多吧
跟車友上市售高壓線圈+ngk頂級矽導線比較小的可憐。

只好又換了s牌的增壓矽導線
就明顯有火花變強了
管還會噴水呢

莫名其妙的點火改了全部了
就差沒改三項發電
真是牽一髮動全身
改裝都是如此

不是改一樣就可以的
點火改強後還要調混合比濃些
火星塞換高號的
我ngk7號白金-->8號ngk銥合金
風門順回去半圈
避免過熱
也怕太稀薄燒

個人無電系背景經驗談分享
花了不少小朋友...

我自己覺得改點火要看本身車子的發電量來決定
才不會落得我全盤皆動的下場

像我這樣狼上這顆考耳我覺得很硬上..
看他大顆才搞上的..

以上經驗

以下個人問題
希望有前輩能指點指點

有人可以解決我
括號內(xxxxxx?)的疑問嗎?

商家的說法我半信半疑。
感恩!!

manofmen

原文由 sarsar 於 2010-4-1 14:02 發表
(說是交流cdi待速推不動這顆考耳?然後高轉又電壓太強?才轉速表亂飆?)

改了直流cdi就解決了
(吃電瓶電壓穩，也不用靠交流發電來點火，理論上會比交流點火會強)....

那我就針對括號內的來提出我的個人見解吧~

AC CDI點火:

一般野狼國產部分檔車皆是如此，好處是不用電瓶或電瓶沒電仍可跳火發動，
缺點是點火電壓隨著轉速的升高而上升。
一般來說對考爾的控制要剛好，因為輸入電壓不穩，所以圈數要剛好，
不然二次線圈電阻過低低轉不穩，二次線圈電阻過高高轉回到接地的電壓太高，會有電子系統的干擾，
可以用R級的火星塞克服部分影響。
不過如果仍有電子干擾的問題(RPM表)那就是點火太猛了，此題無解，因為R級附帶電阻有限(約5K OMEGA)。
點火電壓不穩的部分可以外接火花測試器，觀察跳火顏色的改變就知道了，低轉偏紅，高轉很嗨(藍紫)

DC CDI 點火:

優點是點火輸入電壓穩定，全速域皆有良好的點火燃燒，低速反應較上者稍好，但差別不會非常大。
缺點嘛，電瓶沒電就GG了:Q ，最近跟直流CDI車種電瓶掛點很有緣，踢車踢到腿軟。
火花測試器的部分，可以發現隨轉速跳火沒有明顯的差別。

DC晶體點火:

只有直流沒有交流，目前主流的點火方試，跳火易控制，跳火斷點控制精準，跳火電壓穩定，跳火強，
在化油過渡到噴射的過程有CDI 控制直流晶體點火這種產物，但是那是過渡期的產物，
大體來說，跟DC CDI點火類似，但是可以說是強化版+精密版。
現行的噴射車種皆以ECU控制DC晶體點火的方式，雖然跳火電壓穩定，
但是噴射車種一定要配R級火星塞，是因為噴射的電子零件多而敏感的原因。:P



老闆說的是相當有有依據的，不過電表不在我手上，隔空抓藥不一定有效:o
這年頭很多年輕師傅修車都不修車了:Q ，了解原理的已經不多了，經驗老道的老師傅都比很多新一輩的還罩;P

[ 文章最後由 manofmen 於 2010-4-20 12:32 編輯 ]

sarsar

不過我現在在直流CDI下，轉速表還是會漂...低轉滿準的，但過7千高轉後會漂!
高轉點火太強?
RPM表的訊號線是把原廠的絕緣，再從DC CDI(藍白)直接拉一條出來接RPM表，怪哉!

fox

C.D.I本身需要電源，電源的來源可由車輛暨有的交流側或直流側取得

點火通通都是脈衝直流去產生感應電勢，脈衝直流是交流，不是直流
直流無法點火，直流也不能變頻
若要討論技術層面的東西，請別把商業上完全錯誤的觀今代入..

電阻的單位為歐姆，英文為ohm ， OMEGA是指符號，電阻的單位不是一種符號
點火強不強？穩不穩？是設計上及成本上的問題，與C.D.I電源無關。

火花測器上的電弧顏色代表的是能量的強弱，此特性及能量大小的控制，是由拾波器，或稱脈動線圈上的di/dt產生。當引擎轉的愈快，磁力線切割愈快，則會感應出較高的電壓及能量。

C.D.I電路本身需要電源，而點火需要訊號，C.D.I電路會去控制點火訊號的觸發時機，並透過半導體元件將電氣能量送至高壓線圈的低壓側，利用變壓器的特性，將低電位電能轉為高電位電能，高壓電能突破火星塞電極障蔽電位而發弧，電弧為離子，為電流特性，且具有熱量。藉以引爆壓縮混合氣體。

晶體點火？What is 晶體電火？ 是那種晶體？
電晶體？功率電晶體？IGBT？MOSFET？
是線圈點火？還是火星塞點火？還是晶體點火？
非晶體點火是用什麼點火？

電子控制設備需要有抗雜訊的能力，唯有關電弧的特性，會引發大量的電磁干擾，且在機車空間結構上難以透過距離拉開，故須再加以規範火星塞的條件。當ECU內包含點火功能時，電弧引發的EMI將污染電源，會損壞ECU。
直流並不會這種問題，有關此類的問題都是交流電氣污染及諧波造成。由此可知...系統非直流。這個問題與低品質的HID會損壞車輛電氣系統相同。

此問題可以與汽車上來比較

機車上為了要Costdown，所以濾波及保護電路都是最差的，所以問題才一堆。(太多了~不談了)

這幾天在Z上面看了很多很多篇文章，我真的很想知道各位車友是去那裡獲得這些知識？我真的很好奇...

sarsar

看了似懂又懂..感謝狐大的經驗授談，我會去好好消化一番。
有不懂再私訊問您!感謝!