[討論]凸輪軸

spirit1697

關於FZR150 / SRV250 / VIRAGO(XV)250的凸輪軸到底是不是同樣的東西這個議題
在論壇上已經討論滿久的了
但一直沒有正確答案
所以小弟我稍做了一點功課,但搜集到的資料沒有很完整
只有搜集到FZR150及VIRAGO(XV)250的維修手冊
SRV250的維修手冊沒搜集到

先不說料號的問題,料號是隨人定的,
同樣的零件在別台車上,料號可能就不一樣了
不同車,同樣的料號,也有可能是不同零件(設計時不小心重覆到)
但如果YAMAHA在全世界的所有分公司所設計開發的零件料號有全部一起統一管理的話
那重覆料號的可能性就降低了
所以就先不探討料號問題
單討論凸輪軸是因為絕大多數的人都還是延用原廠缸頭的
或者是原廠缸頭送去加工挖燃燒室,加大汽門
所以說如果以原車上的條件來說
凸輪軸的揚程變大,當然是對動力提昇會有所幫助
這也是為什麼坊間很多改裝廠會出一堆"高角度凸輪軸"這種改裝品
以下截錄了維修手冊內所寫的尺寸規格來討論

FZR150的凸輪軸:
A值：25.917mm   /   B值：21.066mm   /   C值(揚程)：4.917mm

VIRAGO(XV)250的凸輪軸:
A值：26.190mm   /   B值：21.045mm   /   C值(揚程)：5.190mm

SRV250的凸輪軸:
A值：   ?   mm   /   B值：  ?    mm   /   C值(揚程)：  ?   mm
就請有SRV250維修手冊的大大補充一下資料吧

單就以上從維修手冊截錄的資料看來
VIRAGO(XV)250的揚程是比FZR的還要高的
高了27.3條
不過多這27.3條,裝上去應該也是沒啥提升的感覺吧?
可能還是加大氣門會比較有感覺

[ 文章最後由 spirit1697 於 2009-11-13 01:09 編輯 ]

fox

建議加入
1.汽門搖臂與凸輪軸接觸那塊的厚度
2.汽門閥的直徑大小
3.點火正時提前的條件
4.間隙設定值

不過加入後，好像也無法討論了=.=
你的方式是鎖定單一變數去進行分析，但問題是全面性的(揚程)，若只是單純由凸輪軸資料，並無法代表整體的性能表現。

不過總算是有個比較資料可以參考，仍是有研究價值！

spirit1697

如果加入這些資料就會變成在討論....
”改250up缸頭是要延用原廠還是SRV還是XV還是原廠送去加工比較好?”

單討論凸輪軸是因為絕大多數的人都還是延用原廠缸頭的
或者是原廠缸頭送去加工挖燃燒室,加大汽門
所以說如果以原車上的條件來說
凸輪軸的揚程變大,當然是對動力提昇會有所幫助
這也是為什麼坊間很多改裝廠會出一堆"高角度凸輪軸"這種改裝品
FZR也都沒有這類的改裝品可用
因這三支凸輪軸可通用
這三根凸輪軸到底是不是一樣的東西,換上去效能到底如何
也有陣子一直在討論
討論不出結果
所以我只提出凸輪軸來討論

spirit1697

從帳面資料來看
FZR150跟VIRAGO(XV)250的凸輪軸幾乎可以說是一樣的東西
尺寸就差那幾條而已

fox

如果是限定條件模式，要先說明，這樣才不會誤會啦！
害我想到一堆...頭都快爆了！...光衝程就不同了，排氣又不同...

凸輪軸頂開並不只是光注重最高值的距離
從前緣至後緣，它的不規格弧型就是用來修正汽門開度的。
它不會瞬間開開，而是從前緣開至後緣，整體的進氣排氣就是靠它搞出來。
簡單說，是開很快，關很慢，或是開很慢，關很快。我想，這個可能會是重點。
汽門時間可調，就是它在調。
長度或是距離，可能是要依正時的條件，防止閥去打到活塞吧！..這個我是用猜的！

spirit1697

已經修改內文

fox

你可以去看手冊中凸輪軸的側面圖，前後缸用的不同，這你只要看一個就好。
以中間正上方開始向下切齊，分為兩半，兩半的弧形是不同的！
修正這個弧形的曲率，方可改變汽門閥開關的動作。
由開至關時間內整體累積的進排氣量才是實際所需要的數值。而高一點的凸輪軸只是在同一圈的時間內，變化開度的特性有改變。是前頭開很慢，讓爆炸氣體將活塞向下，然後快速排氣，再吸入氣，或是前頭就開，造成爆炸氣體未能有效的將活塞下壓就排出，而浪費動力。這必須依兩半的弧形去決定。我是從弧形去判斷凸輪軸的。

訂正：
手冊好像沒有畫很細...@@

個人認為，這樣還是以實際測試較方便。不然考量因素實在太多了。自己又無法車幾個不同的來玩。
使用三種不同的凸輪軸進行測試，再依所呈現的單一種特性來決定好壞，這樣較方便。
例如何者馬力呈現最大，何者轉速可拉至最高，何者最省油具經濟效益...之類的。

加油吧~

[ 文章最後由 fox 於 2009-11-13 01:41 編輯 ]

csboy338039

高角度凸輪軸 主要是指汽門開啟重疊時間較長
而你的揚程部份 我手上的XV凸輪跟FZR150原廠的是一樣的(機研那邊也有人量出來是一樣的)
我想是卡尺夾的位置或者磨損所造成的

其實你還要考慮點火角度的問題 FZR1代電盤就跟2.3代的點火角度差1度 6000轉時點火提前角度
(數據在機研精華區有)
XV的TCI(sry..已修正)系統應該不會完全一樣 所以要直接比較是有困難的
PS 其實我有比較過FZR前期跟後期的凸輪 兩者是不一樣的 上面鑄造標記的字母樣式也有差
就我Try的結果是....(測試條件 壓縮比大約在10:1左右 氣門間隙0.08 0.10 隼管 汽缸壓力12.4Kg/cm2  後期電盤)
後期凸輪
原廠缸頭+原廠凸輪+XV248缸 可以多拉2千轉 但在過9000轉時扭力並沒有往上增加的感覺
(後面3000轉感覺是無效轉速)

XV缸頭+原廠凸輪+XV248缸 可以多拉2千轉 但是低轉較上面沒力 4000轉後可以一直很渾厚破萬轉

XV缸頭+XV凸輪 +XV248缸 只能到9500轉 但低轉高轉扭力輸出感覺很線性的增加~就是很順的連續性

正在實驗 XV缸頭+氣道拋光+FZR凸輪................................過陣子弄上車再來寫報告

[ 文章最後由 csboy338039 於 2009-11-19 14:40 編輯 ]

93a1040

你要說的是 TCI 系統 不是tdi

93a1040

關於SRV250凸輪
Intake
A: 25.912~25.922mm
B: 21.061~21.071mm
C: 4.851mm
Exhaust
A: 25.913~25.923mm
B: 21.102~21.112mm
C: 4.851mm

看起來srv與國產fzr之凸輪軸是一樣的

至於xv250凸輪
Intake
A: 約26.190mm
B: 約21.045mm
C: 5.190mm
Exhaust
A: 約26.190mm
B: 約21.087mm
C: 5.190mm
從帳面上來看B值與揚程之數據皆比fzr來的好, 至於有其他車有在相同條件下測得fzr凸輪較有高轉優勢我猜想是差在
進氣與排氣的range of overlap