技術性討論....

JUN · 发表于 2003-6-30 20:23:01

請問4T是進氣大還是排氣大..為什麼呢?

老爹 · 发表于 2003-7-1 09:18:10

當然是排氣比較大..
因為進氣是空氣+汽油,排氣是爆炸後產生的氣體..

good_night · 发表于 2003-7-2 00:51:09

回覆給:老爹

你這錯誤的說法，正確的是進氣大、排氣小，你可以去查一下相關的書籍，足以證明，因為進氣時因為真空度的關係，所以進氣會被拉伸，所以需要較大的進氣門，而排氣門因為爆炸後的內外壓力不同，當排氣門開啟時，燃燒室裡的氣體會瞬間衝出，所以排氣門會較小。

409804 · 发表于 2004-5-20 03:44:01

good

極東山道 · 发表于 2004-5-20 23:02:59

參考看看..^^

小六 · 发表于 2004-5-20 23:25:48

回覆給:JUN
~~~~~~你是指閥門嗎?? 是進氣大! 因為溫度越高!聲速傳遞越快!
而排氣聲速較快,開一點就跑出去很多,初開的那短暫時間就約佔了排出的一半!

極東山道 · 发表于 2004-5-20 23:30:48

普通氣門面
及氣門座的斜面角是45度
進排氣門在構造上<<<進氣門大而薄>>>
<<<排氣門小而厚>>>
四行程引擎進氣行程時
進氣門早開度數約為上死點前 5 度
利用進入汽缸中的新鮮混合氣
將存留在燃燒室中的殘餘廢氣清掃乾淨
進氣門必須早開晚關目的是使混合氣充分進入汽缸中
四行程引擎之排氣門是活塞在下死點前開、上死點後關
廢氣排出是由先自動衝出
再由活塞壓出
最後由混合氣趕出
普通進氣門及閥座所承受溫度較低
排氣門及閥座須承受較高溫度
氣門與氣門搖臂間須有間隙
若沒有氣門間隙
則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象
氣門間隙過大
氣門晚開早關
會造成進
排氣不足
氣門彈簧各圈距不同
其目的在於使彈簧不易因震動而斷裂
安裝氣門彈簧時
密一端應朝下朝燃燒室
OHV引擎沒有正時鏈條以氣門挺桿控制氣門
構造簡單耐用
但是氣門間隙較難控制
OHC引擎以鏈條傳動凸輪軸控制氣門
正時鏈條鬆緊度調整方式大部為自動式
凸輪軸齒輪有正時記號
汽缸套通常用鑄鐵製成汽缸新品時
汽缸壁有網狀細花紋汽缸是正圓形
活塞在上死點時
活塞頂部與汽缸頭底部間所形成的空間
稱為燃燒室
T.D.C（上死點）與B.D.C.（下死點）間之距離稱為活塞移動的行程活塞移動行程容積即是排氣量

<<舉例>>活塞位移容積為900cc
活塞到上死點時
燃燒室的容積為100cc
則壓縮比為10:1....<<舉例>>

長途行駛機會較少時
燃燒室易積碳
燃燒室積碳過多
會使壓縮壓力增大
容易產生爆震
汽油引擎活塞的材料是鋁合金
橢圓形活塞
當溫度增高變成正圓形
最大之優點是冷引擎運轉
噪音小
活塞在上、下死點之慣性力變化最大
活塞環功用在使活塞與汽缸之間保持密閉不漏氣
同時將活塞頂之熱傳到汽缸壁
活塞環安裝時要注意方向
及各環之順序且有字或記號者要向上
活塞環的頂環承受高溫、高壓及摩擦
所以其外表鍍有一層鉻金屬
量測汽缸之壓縮力特別低
如加少許機油後
壓力即刻升高則活塞環漏氣
引擎中由旋轉運動轉變為往復運動的是活塞
由往復運動轉變為旋轉運動的是曲軸
為抵消活塞及連桿之慣性作用
而在曲柄軸設有配重
曲軸齒輪與凸輪軸齒輪之記號對正表示氣門正時
四行程引擎為曲軸轉 720 度
凸輪軸轉360度
T.D.C(上死點)與B.D.C.(下死點)間之距離稱為活塞移動的行程

<<<<<<大家參考看看>>>>>^^

極東山道 · 发表于 2004-5-21 14:01:28

自推一下...^^

極東山道 · 发表于 2004-5-21 22:23:21

再讓大家看一眼..^^

... · 发表于 2004-5-21 23:53:33

說那麼多當然是進器汽門大而薄...排汽門小而厚

極東山道 · 发表于 2004-5-22 00:03:01

對阿...

有吸收到比較重要..^^

純聊天 · 发表于 2004-5-22 00:03:49

精闢.....再推一次....

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