七片or八片離合器片~

asasball

之前看板上有大大騎勁150改七片式離合器片~聽說還有八片
但是我看拍賣幾乎都是五片頂多六片離合器總成
如果我想改fcc七片可以用網拍上的六彈簧 六離合器片 總成再加購1片離合器片+一片離合器壓版直接就可以裝嗎
還是要買專用的七片式離合器總成呢??
小弟騎的是酷龍~因為改200cc想升級離合器
手感硬的問題會在想辦法~
想要單純討論多片離合器片的組裝問題
麻煩各位大大解開我心中的疑惑嚕~~非常感謝

kin90129

六片六離和

已經說是六片了

代表他已經沒有空間了= =

自己diy

你就會知道了.............



性虐待250好像又7片

如果可以上

那就另當別論= =

asasball

所以~~我看到的那個大大七片式是改裝店自己研發的套件@@?

asasball

順便貼一下看到的文章~~
作者  blay (我想想~) 站內  KTR  
標題  引擎升級232cc 之心得文~  
時間  Wed Nov 5 19:38:55 2008  



Hipster150和KTR引擎是同一顆~

所以關於引擎CC數升級的心得文就順便發表在KTR板上啦~~

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話說大約四年前  當時騎勁的我~  因為不滿意其動力表現和震動

於是毅然決然的把車賣掉  換了台相當少見的Hipster勁暴150

Hipster是接單組裝的  所以那時候等了一個禮拜才拿到車

騎乘的結果是相當的滿意啊~!! 震動小  動力在高轉速的時候尚可~  XD

但是爬山的時候就很囧了  二三檔的落差很大  加上超重的車身

走136一定要油門一拜  逼近萬轉  不然只能以龜速前進~~

後來栽進了FZR車系的錢坑  Hipster就變成老爸上下班的交通工具~~!

經過數年海風和拉力級路面摧殘~  車況實在是慘不忍睹啊  Orz

在一次偶然的機會下  騎到了雲豹232~  動力表現真是驚人!!

於是馬上把勁暴寥落去  升級成232cc !!

缸徑69mm+鍛造活塞  曲軸行程62mm

進排氣門未更換  汽門座加大 進氣道適度拋光

七片式離合器(有時還是會打滑 考慮換成八片的~  科科)

原廠CVK26換油嘴  齒比17:41

齒輪組更換成雲豹200~ 五檔可以拖比較久!!

組裝完成後  暴力磨合約三百公里後換油 XD

換油之後市區油耗(油門隨意~ )大約35km/L 95無鉛

這是原廠時 長途才會出現的油耗數字~  以前市區騎乘大部分都是30km/L以下

沒辦法  車太重了  Orz

上某歐洲品牌馬力機測試  輪輸約19 ps 扭力1.7 kg-m 不過測試時五檔齒比是輸入

原廠勁暴的0.96 而實際上已換成0.88的雲豹五檔齒輪組  還有終傳的齒比也輸入成16/41

實際上是17/41 前齒差一齒  XD

排氣管還是原廠~  物色適當的改裝管當中!!

整體而言排氣量提升後的表現相當的滿意  爬136一整個輕鬆愉快  不用像以前狂拉轉

龍井交流道的大上坡也是五檔輕鬆爬~~!!

不過車體共振的問題變的比較明顯

但不至於影響舒適度  而且怪的是 同樣設定的引擎在KTR上震動就是比較小  囧

希望換完排氣管震動會更小~!!

本來還想換顆大一點的直拉化油器的  但是考量到... 這是老爸的通勤車

還是小改就好~  XD  而且... 勁暴的原廠懸吊  速度太快時只有恐怖而已....

超級晃又容易觸底  三不五時就在撞中柱  看來懸吊也是要花點錢整理了~ XD

不過能夠享受飽滿的加速!! 錢也花得爽快啦~~~

fox

每一片離合器片跟壓板(正確學名我沒有特別記，就先這樣子說明，有空再補名稱)，所能承受的轉速下的摩擦力有限，這個就會是扭力的問題。在轉速下能承受得住，就不會打滑，受不了的話，就打滑。打滑久就了就磨損過度，或是打滑時過熱燒燬。

增加離合器內的摩擦片與壓板的數量，會增加離合器整體的高度(橫向)，雖然有更多的片能來抓住力量。但..離合器軗要夠高(橫向)，且推動離合器壓板的機件也要夠長！同時要再修正彈簧的長度與力量。不平衡或設定錯誤，將造成離合器間隙很難調整。此外，曲軸箱是否有空間可以讓它再加高(橫向)。

每個機構之間的關係，可能需要是專門的設計人員才懂如何去修正。其它的方式就是修改再測試，好運的話，一下就找到要領，壞運的話，怎麼調都調不到。然後花了一堆錢沒效果。最後再換回原廠設定值(沒損壞為前提)。

asasball

恩恩~~好專業的回答~~
另外想請教~~離合器片多比較好還是彈簧多比較好~~?
她們又有哪些作用呢??

yang0122

小弟淺見 油也蠻重要的^^
請愛用MA標誌的機油

fox

彈簧不在於多寡，而在於壓住離合器的「力」與「均勻」的程度。

摩擦片不在於多寡，而在於「摩擦係數」是否足夠。

摩擦力，也就是離合器抓住的能力高低，與接觸的「面積」、「摩擦係數」及「正向力」有關。
前兩者為摩擦板及金屬板的條件，而正向力是彈簧的條件。
由於你只是問加一片的問題‧....所以是照之前回答的。

離合器在壓板被推開時，各片間可以自由的滑動，也就是離。若由於片數太多，或彈簧與離合器壓板的力不平均，就會咬一邊，或呈現部份磨擦等問題，而造成磨損。所以沒有人會用太多的離合器片去達到抓住大馬力。你自己想想，離合器片要如何鬆開，又不會亂磨。就知道了。

建議你先去找找有關機械或是力學中，摩擦力相關的資料。這與輪胎的抓地力也是相同的。

kin90129

歐~

如果他說有7片

那就是可以放7片

人家都會說小CC數感覺不出來

所以

我一切東西

都是換爽的

有閒錢就換

只要不傷車壽命

爽一爽

有何不可

有易身體健康

dragon

平衡值最重要

我實在想不出為什麼國產檔車會覺得不夠用....

angle740311

因為不是紅屁股;P

cat6lee

原文由 dragon 於 2009-10-8 14:20 發表
平衡值最重要

我實在想不出為什麼國產檔車會覺得不夠用....

原廠...時速極限算100好了.....不夠~~

目標~輕量化..改齒比...改空濾..改化油器....時速110......

過了不久...110??沒啥感覺.....

再改....那改缸好了....時速120.....

再過了不久....120??還是沒啥感覺....

再改...一改再改.....

總結~速度不夠用.....

asasball

發這篇文章只是希望能將車子做更好的升級
如果有更好的改裝品就想將零件換的更好
這就像討論哪種機油比較耐用好拉轉抗震動
討論哪種化油器霧化效果比較好
fzr陸續的推出220~250~280~300~330不斷的將動力提昇
希望自己的車子更進步~~
這應該都是每位車主希望看到的八~

louis2923768

澳打高度不變(也不能變,撞到右CASE就好玩了)
要多放離合器片,就必須把壓板做薄
目前市面上的6片總成就是這樣做,
不過6片總成的壓板+離合器片(6+5),它的高度並沒有跟原廠總成壓板+離合器片(5+4)的高度一樣(但澳打座是一樣的)
然而高度不同,有啥影響,就是離合器的力道釋放點改變了..............
6片總成的力道釋放點就有點怪了
7片.......除非你壓板做薄,高度控制與6片總成一樣高,不然我改保證,你的離合器拉桿,不用調間隙了..............

另外因為澳打座高度一樣,6片式的壓板+離合器片高度比較高,剩餘高度是離合器切開的空間,換句話說,就是6片式理論上比較切不開
而原廠因為壓板+離合器片高度較6片式低,所以它的離合器切開空間比較多
切不開會造成哪種現象??
答案是:入檔時明明是壓著離合器,後輪卻在微轉動(後輪騰空比較明顯,有負載通常不會動)

附帶一題,6彈簧澳打座使用的是6顆小彈簧
不是原廠的4顆大彈簧,拉桿不會比原廠硬太多
6顆小彈簧施壓的力道,肯定是比4顆大彈簧平均
不要被彈簧數嚇到

[ 文章最後由 louis2923768 於 2009-10-8 18:51 編輯 ]

vmax

我現在是裝7片六彈簧的離合器，但不是NAT兄開發那組我是去淘寶買山寨的，與換高K彈簧最明顯差別在於手感比較輕，抓力有比較好。

eric1231

多一片 聽說咬合時間較快速
且有在賽道車上使用

咬合力到大小我就不清楚了