幾個問題

boom · 发表于 2003-6-24 05:35:34

請問一下 1有聽說多氣閥的引擎.低轉扭力比較差.請問是真的嗎? 2如果是那為什麼? 3為什麼要做VTEC? 4進氣歧管的長度聽說.較長的.低轉扭力比較大真的嗎? 5如果是那為什麼? .

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-25 01:17:26

推～

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-25 07:01:10

再推

boom · 发表于 2003-6-25 11:02:01

請不吝賜教
拜托了.都搞不清楚

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-25 12:06:45

請參考汽車雜誌吧!會有你要的答案!
我知道一些,有興趣再跟我聯絡

boom · 发表于 2003-6-25 15:30:22

回覆給:高雄 .........sky
請問那一本有阿.當然很有興趣才問阿.
您住高雄真是遺憾.可以略說一下原理嗎.
謝謝

Danny · 发表于 2003-6-25 19:56:09

回覆給:高雄 .........sky
你是公ㄉㄇ~(對不起~有點不禮貌)

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-25 23:33:58

回覆給Danny
是甚麼意思?????<看不懂!>是指性別嗎! 你想冽!! 男
回覆給boom
我很難用文字表達<其實是打字太慢加上......>
置於是哪一本,也記不得了,
找到資料再傳給你,留信箱吧!

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-26 00:04:27

VTEC的原理就係利用一個感應器，當感應到引擎轉速到左一個較快既速度既個陣，電腦會控制其內置液壓管道的頂凸輪軸(即係cam la)，在一組可以改變凸輪軸長度的閥門頂作出改變，令每次吸氣（混合氣）量增大，從而增加其燃爆壓力，提高引擎性能（馬力及扭力）輸出,VTEC開啟時間為五至六千轉，是低轉省油與高轉高馬力兼具的引擎
現在還有很多類似的東西, 像是TOYOTA的vvti .. .....等科技

<只是講個大概>懂得不多,才疏學潛淺
不對,請各位用力砲轟!!!!!!!!

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-26 00:12:15

找到的資料,參考看看

二、VTEC引擎的發展

氣門：氣門就是於汽缸內控制著進、排氣的閥門。早期的引擎大多是每缸二氣門的 (四個汽缸就有八個汽門，所以稱為 8V)。

汽門的開啟時間：既然汽門控制著進、排氣，那汽門開啟的程度(揚程)和時間，就決定了進、排氣量的多寡。理論上，進、排氣效率愈好的引擎，其輸出功率愈大；就好像一個人其肺活量愈大，其運動表現也較好一般。

當引擎高轉速時，汽門的作動愈快，開啟的時間也愈短，因此二氣門的引擎高轉速時就發生了進氣量不足的情況，所以車廠就往汽門的數目動腦筋，發展出了每缸3汽門 (2進1出，4缸共12V) 和每缸4氣門 (2進2出，4缸共16V)，甚至是每缸5汽門 (3進2出) 的引擎，以提高引擎於高轉速域的效率。

隨著材料科學的發展，近來的引擎能承受的轉速限制也愈來愈高，也發覺了增加汽門的數目並不能徹底解決問題，根本之道在於控制汽門開啟的揚程與時間，使之在高轉速也有較多的進氣。由於汽門的開啟是由凸輪軸所控制的，於是HONDA想到，乾脆於引擎高轉速時就換一顆高轉速用的凸輪軸不就得了！所以，擁有兩組可切換凸輪軸的引擎 VTEC 誕生了！

三、VTEC引擎的原理 (以三段式VTEC “Three Stage VTEC” 為例)

VTEC引擎的構造：一般的引擎設計，凸輪軸是直接控制汽門的；而在VTEC引擎中，凸輪軸有多組 (Dual Stage VTEC有兩組凸輪軸；Three Stage VTEC則有三組凸輪軸)，凸輪軸本身並不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來驅動汽門，此搖臂內有二個受油壓控制的插銷 (上面的插銷分為二段；下面的則分成三段)，經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動。(請參考下圖) 。以此原理來控制某轉速下適合的凸輪軸作用。

VTEC引擎的作動流程 (請參考下圖)：

(1). 第一段時，油壓室內上下兩段都沒有油，搖臂的三段都可自由作動，但是搖臂的中間部份因搖臂的三段都是獨立的，所以雖然中間高轉速用凸輪軸也在轉動，卻沒有辦法控制汽門。此時，兩個進氣門開啟的揚程與時間不一 (左邊的進氣門受左邊的凸輪控制；右邊的氣門受右邊的凸輪控制)，是為了在汽缸內產生渦流效果，促使燃燒完全。

(2). 第二段時，油壓室上半部以油壓控制上層的插銷移動，使搖臂的最左部份和最右部份相連 (中間部份仍是獨立的！所以位於中間的凸輪仍沒有作用)。此時，位於最右邊的中轉速用凸輪軸開始作動，兩進氣門同時受最右邊的凸輪控制，開啟的揚程和時間相同。

(3). 第三段時，油壓室上、下部各以油壓控制上、下兩層的插銷移動。如此，搖臂的中間部份便和最右邊的部份相連，最右邊的部份又和最左邊的部份相連，搖臂的三個部份如此便結合成一體。由於中間的凸輪較大，使其它兩個凸輪碰不到搖臂，故此時兩個汽門都受中間的高轉速域凸輪軸控制。汽門開啟的揚程和時間都比第二段時為大。

四、VTEC引擎和其它可變氣門系統的比較

BMW的VANOS系統：BMW M系列所採用的VANOS漸進式可變氣門正時系統，其原理為將油壓導入凸輪軸頭端內一個可滑動的內齒機構，藉著凸輪軸往復位移關係，來”無段”控制汽門提前開啟。其優點是結構簡單，但因為凸輪的形狀是固定的，所以汽門開啟的揚程和時間並不會改變，只能使氣門提前開啟而已。(NISSAN的NVCS也為此類似的設計)

ROVER的VVC系統：利用偏心軸原理，在凸輪軸的頂端裝置了被動輪與較小的驅動輪，而以齒棒連接驅動輪旋轉外襯的齒牙，並以油壓驅動齒棒，以改變驅動輪與被動輪的圓心偏移植，造成兩凸輪軸間的轉動角度差，達到提早開啟進氣門以及延遲關閉進氣門的雙重效果及高轉速時增加進氣量的目的。但牽涉到每缸點火時間不同的問題，目前只能用在四缸引擎中的進氣門上。(說出來會嚇你一跳，VVC引擎的進氣系統有五根凸輪軸。

綜合上述，VTEC引擎能調整汽門的揚程與開啟時間，卻無法”無段”以達成最順暢的調整值；VANOS可無段調整，卻只能讓汽門提前開啟；VVC引擎能無段地調整汽門開啟的揚程與時間，卻結構複雜。或許，就像古人所說”有一好沒兩好”。但就目前來說，因仍應屬VTEC最有效率

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-26 00:28:03

這裡也有 http://www.honda.idv.tw/try/vtec.htm

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-26 00:50:58

進氣歧管的長度: 是影響容積效率的重要因素，由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。
一、脈動效應
引擎除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱『共震效應』。

進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。

FAZER · 发表于 2003-6-26 01:42:08

我也推~~
要研究四行程了~
哦耶~~

boom · 发表于 2003-6-26 04:13:47

回覆給:高雄 .........sky
太感謝了.有關ＶＴＥＣ的問題我大致上瞭解了.但是有些我還是不清楚.
如果方便的話可以一起說明一下嗎.

多氣閥引擎低轉扭力會不會比少氣閥差呢.如果是那為什麼

二行程引擎因為沒有氣閥產生壓縮波.所以並不會有進氣歧管長度影響扭力的情形出現是嗎.但是為什麼很多改ＮＳＲ１５０還是都要用短歧管呢

高低轉用的凸輪軸.兩者對應氣閥開關時機的差別在那裡呢
謝謝你.拜託了

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-27 00:59:01

http://carnet.com.tw/
這裡看看吧! 禮拜六跟禮拜天要考試了,比較沒時間可以回答了,
考完再聊車吧!! <我是假日進修班的>
要用功了, 我...不想..暑修啊.......................

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-27 01:05:28

抱歉!!!!!!! 這個才是 http://www.carnet.com.tw/

芭樂 · 发表于 2003-6-27 10:05:08

回覆給:boom
我是芭樂=阿權你終於出現在這裡ㄌ給你打ㄍ招呼ㄏㄏ

boom · 发表于 2003-6-27 17:50:45

回覆給:高雄 .........sky
既然您不方便就不麻煩了.
但是還是很感謝您.讓我多瞭解了很多
回覆給:芭樂
不懂又有需要就來問了.這裡有很多很厲害的人喔
但是
你怎麼知道是我.真是吼篩雷阿

高雄 .........sky · 发表于 2003-6-27 23:27:10

有空會再來的!!!!!

約翰～～～尼 · 发表于 2003-6-28 00:24:39

回覆給:芭樂
我也常出現在這裡
為何不跟我打招呼？？？

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