五期噴射引擎改裝 58.5 + 高凸 DIY

eric_y

前陣子想要做的五期控制器因為工作的關係停擺了很長的一段時間，讓各位老爺夫人久等了。
這次的新設計主要是針對五期噴射、58.5、高凸的修改為主。搭配傳動組的調整獲得較佳的馬力
輸出。
作品的端子大概是這樣想的：
1.噴射輸入訊號->來自ECU
2.噴射輸出訊號->由內部計算後輸出控制噴油嘴
3.Taco 輸出 ->直上數位與類比式儀表
4.O2 輸出 ->控制燃油補正訊號至ECU
5.MAP ->歧管壓力感知器輸入
6.凸軸訊號->用於引擎轉速計算
7.狀態指示燈->顯示怠速、解除限轉、與輸出故障碼
（8.可以進行修正的噴射表)

預期的效果：
由於氣缸與進氣歧管是一般在改裝店最被接受的改裝部品，但可以搭配的外掛噴射控制器可
已說是少之又少，最普遍的還是透過加大噴嘴的方式來提昇燃油量，但是這個方法，只能固定
的在所有的轉速下增加有限量的燃油，無法兼顧高低轉速下的噴射量，所以透過外掛調整的方
式比較能夠獲得兼顧的效果。

輸入端訊號的處理：
來自ECU的噴射控制訊號，我們可以想做是一個固定壓力，時間可以調整的開關，如果老爺您
已經加大了噴嘴上的噴射點，在固定的時間裡就已經可以得到較多的油料，但是無法隨者轉
速或油門開度作最佳化的調整。把原本送往噴嘴的控制訊號移到我們的模組來，經過適當的濾波
處理就可以得到ECU所計算出的油料噴射時間。接著我們就可以按照基礎的噴射量調整所需要
增減的百分比了。

MAP歧管壓力訊號，這個訊號是間接反應目前油門的開度，在化油器的車種上，當車手轉動油門
時，進氣閥門就會隨著開啟或關閉，當通過進氣門的空氣流速有變化時，被吸入的油氣也會同時
隨之變化。噴射車種卻無法這樣作，原因是ECU必須透過計算得知目前的進氣量後才能"控制"
噴嘴提供適當地油料。MAP的訊號在四行程引擎運轉時並不是一個直流的電壓值，除了隨著開
度影響壓力外，四個行程裡所反應出來的壓力值也不一樣，必須要在吸氣行程中讀取數值才不會
計算錯誤。

凸軸訊號，可以讓我們知道目前引擎運轉的角度，透過兩個固定齒訊之間的時間就可以算出目前
引擎的轉速了。四行程速客達的齒訊與二行程的不太相同，一共要花22齒來表示一個完整的行
程，但是光看兩的相鄰的11個齒訊是分不出哪個是前二行程的，這時候就必須要搭配MAP來協
助判斷，這樣才能正確判別出進壓爆排四個行程。此外，在啟動的瞬間，由於每個齒訊的時間
變化很大，如何正確的判別出定位用的齒訊是很重要的。一般我們會使用這樣的偷吃步，就是
在前後行程中都供油也都點火，目的是為了讓引擎先運轉起來，當到達相當的速度後再進行前
述的判別。

                              圖一  Ch1 : 凸軸訊號  Ch2 : 燃油噴射控制訊號  Ch3 : MAP訊號
以上的訊號就是一般DIY時所要處理的輸入訊號，由圖一的測量波形中我們可以發現，其實
在控制系統中存在很大的訊號干擾源，最主要的干擾源就是火星塞的高壓點火訊號，其次是
喇叭訊號。適當的濾波電路設計是絕對必須的。還有就是凸軸感知器是個霍爾元件會有負壓
產生，需要特別處理。

                                                                圖二 輸入訊號處理方塊圖


                                                                      圖三  DIY作品外觀
輸出訊號的部份：
新的噴射控制訊號，仿照原本的ECU輸出訊號，在收到ECU原本的噴射值後，按照我們將汽缸放大的
比例增加噴射量，這樣就可以得到一個基礎的調整，當然除此之外還要視您的傳動組合，將輸出盡量
保持在最大馬力輸出，這部份之前提過需要馬力測試機來調整，還是那句話，您要上路調的話，保險
要買多一點，最好不要啦～～ 在調整的過程中一般125～150 c.c的引擎在ARF為14的時候有最好的燃燒
效率，記得之前與各位提過的容積效率的問題，使用較佳的進氣歧管可以更增加所進入的空氣量。
我們現行的機車在法規的限制與保護車身結構下，對引擎的轉速是有限制的大約在9100~9300RPM就
會停止供油，這個部份由於我們已經知道在何時會停止供油，也知道停止供油前的噴射量是多少，所
已只要簡單的判別當轉速到達該設定點時自行噴射就可以了。
Taco的輸出是為了要給之前二行程的表頭使用的訊號，這是因為之前二行程的車子已經有相當多酷炫
的表頭，不過我想廠商要升級為四行程是很簡單的，我這邊只是為了提供給手上之前已經買過的朋友
，輸出的方式很簡單，就是在每11個週期的位置輸出一個12V的訊號就可以了，這樣不論數位或類比
式的表頭就可以正確顯示。
含氧感知器的處理是最麻煩的，這部份之前在別的文章中已經提到過，比賽的車手應該都是直接拔掉
啦，但是DIY的朋友應該會想要與眾不同，伴豬吃老虎。所以這邊做的方式是這樣的，將感知器的訊
號轉送到外部模組來，當進入怠速或車手強制切換時就進入閉迴路控制，讓ECU調整最佳空燃比，這
樣萬一在路上臨檢廢氣也可以放心，當開始進入行駛階段則進入開迴路控制，引出較大的動力，當然
在這種情形下，您可別再跟我計較油耗了 *_*|
含氧感知器由於是使用物理性質來感知的零件，所以輸出的訊號並不強，很容易受到車上的其他干擾
在處理時要特別注意。
指示燈的部份可以顯示目前的轉速，是否進入解限轉區，AFR的狀態（變濃 或 變稀）

測試的結果(僅供參考）：
0~400m 無風 平地 直線 70Kg承載  20.2秒騎完，還不錯 ^_^

圖四  目前可供參考的改裝品

待續... ^_^

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[ 文章最後由 eric_y 於 2009-11-15 13:44 編輯 ]

lkmn76114

請問這樣改 是不是針對5期車款
作法是否相同@@" 畢竟現在5期車125要改58.5以上 作法都很難!!
卡在電腦...這部份^^"

eric_y

原本的設計主要是為了對付O2感知器與解除限速所作的，但是車行電老二說希望我可以幫目前最夯的的改裝品作個搭配，所以才設定在58.5加高凸，其實我也針對61的做了一組，不過沒去騎。
這種改裝並不難的，其他文章中就有提到DIY的作法了，有空請一定要自己作一個試試。好玩又省錢 ^_^

eric_y

經過一些車友的測試發現，為了搭配各種不同的傳動系統，還是必須要有可以
讓車友調整的功能，但是問題來了，很多車友都跟我一樣沒有重量級的裝備，
不能精準的測出AFR或是輸出動力，只能憑感覺。
有經驗的車友可以感受出每段加速的不同，但是要調整多少，要調在哪個轉速
下，就不方便紀錄了，所以我想要再做一個可以顯示目前噴射量（或是噴射時間）
與目前轉速的顯示器，讓車手可以知道要增減的段落在哪個轉速下。老爺夫人
覺得這樣有合乎調整的習慣嗎？

中區X阿杰

請問一下"圖一"是原廠電腦修改後的樣子嗎?
如果是的話~可以敎我嗎?
我改58.5尾速一直供油不足~馬力被限制住了@@
好煩~
不好意思麻煩老爺了^^

eric_y

以前的文章中已經介紹過DIY的方法了，請爬一下以前的文章，這是一個外掛的裝置，當然不是把原廠電腦改裝，請各位想嘗試的老爺夫人"千萬要注意"，您必須要有基礎的電子概念與熟悉車上的電線，一旦您接錯線.....就要花錢了.... *_*|  如果真的手很癢，還是去車行裝比較放心。

[ 文章最後由 eric_y 於 2009-11-14 17:22 編輯 ]