BS26 的怠速調整

ourtyphoon

簡述，小弟的車，怠速時的混合比過不了檢驗，調淡到能夠過檢驗會瘋車。

請問要怎麼調整??

angle740311

瘋車??是啥?

ourtyphoon

就是開油門轉速就飆很大，飆個三~五秒後就降低，降到熄火。無法保持怠速。

angle740311

??過嬉不是會轉速偏低?怎還會飆很大?

skyboy_free

阿對了
想問一下
怠速的範圍怎樣子算比較佳..

angle740311

範圍?你是說轉速嗎?冷車大約1200~1400熱車大概2000上下

ourtyphoon

這原理我就不清楚了，但是我知道"乾淨的化油器"會有這種現象，調稀確實會降轉，但是過稀就會發生瘋車現象，搞的怠速調整鈕無效化...因為怠速高一點就飆轉，低一點就熄火，不會剛剛好。

angle740311

是喔~那有請高手來為我們解答吧~~

ourtyphoon

前輩好像都跑去玩大重機了~QQ

victordeath

妳驗過之後再調回來不就好了
排氣的檢驗標準不能當做調整車輛的依據的
那些排氣標準都太機車了
調太薄很傷車的

ourtyphoon

我是這麼做沒錯啊~XD

tomeisr22det

手冊是說1400~1500

大部分的人都調2000左右

我的車要1500~1600才會穩定

以前可以900~1000還很穩定的...:\'(

fox

化油器 與 引擎 依動作區分，分別會處於「怠速」與「非怠速」的兩種狀態下。
請自行查找SR150維修手冊，化油器那篇的圖，小弟不方便列出。
怠速與非怠速的「供油」與「供氣」不一樣。

非怠速是大家比較熟悉的，油是從噴口噴出，撞擊油針，並與側面進入的空氣，混合為油氣，這就是化油器。其中空氣是否可以進入則是靠右手拉動鋼索帶動蝶型閥決定開度大小。這樣的動作由於流量、負壓與碰撞力道夠強，所以霧化效果佳，於進入燃燒室後會有較佳的表現。

怠速時，右手並沒有去拉動蝶型閥，因此無大量空氣可供進入。而油僅由怠速供油的噴口供應。同時因引擎轉速低，負壓吸力低，使噴出油氣的霧化效果差，而造成燃燒不完全。這也就是怠速較易造成空氣污染的主要問題點。此時，空氣僅由蝶型閥的小間隙通過。那個間隙是由化油器上的怠速調整螺絲去決定開度的，它與油門鋼索一樣會卡在旋轉裝置上，由此控制怠速的空氣進量。

怠速之所以有問題，排除化油器本身的條件外，引擎的積碳與氣密狀況，還有環保裝置，都會影響到怠速。積碳與氣密的狀況愈來愈差是不可避免的，唯有平時多保養，可降低徵狀。但要處理掉這樣的問題，仍需要進行修護。其它還有像是組裝時的施工不當，或濫用機油或黃油當氣密裝置的潤滑劑，則會造成氣密裝置的加速劣化與損壞。氣密變差，負壓就不漂亮，霧化效果變差，燃燒效率不佳，爆炸不夠力，反推回來為了要達到一定的負壓，則引擎轉速要提升。

怕當機~先PO上去

fox

怠速的調法，有三個條件要顧，分別為「引擎轉速」、「供氣」、「怠速供油」這三項。
整理車輛完成後，包含引擎氣密、負壓、化油器清洗、正時調整、更換機油、檢查點火系統等等，族繁不及備載....。再進行怠速的調校，才會準。不然成天都跑來跑去的，搞不定怠速。

化油器的怠速供油螺絲鎖到底再退個3~4圈出來，出門騎熱引擎。
調整化油器上那個「怠速調整螺絲」到個人所喜愛的「引擎轉速」先。
再來將「怠速供油螺絲」鎖進去，降低怠速供油。速度請很慢。直到熄火。
這個熄火的狀況，表示這樣的供油量，已經不足這樣的怠速轉速用。
所以再退個1/4~1/2圈，就是可供此怠速下的供油了。
如果有改變到「怠速調整螺絲」的話，則可能再度影響到「怠速供油螺絲」的範圍。但通常影響不大。如果冷熱車的怠速差很多，那可能是引擎的汽缸或汽門沒有做好。
將將好在後期，有的不是做的很好...引擎結構部份。

註：
「怠速調整螺絲」= 調整怠速的蠂型閥開度，控制空氣流量用的，同時影片引擎轉速
「怠速供油螺絲」= 調整怠速供油的量

小弟騎的是小兔子，並非將將好，但大致上是一樣的。冷溫車怠速可在1000以下，連續100公里以上的行駛後，熱車怠速在1300以下。小弟發現~研究了半天，如果施工上的不良，一切也是白費。從汽缸的組立到最後的調校，很多細節是不能隨便的。

每個小細節，如火星塞的清洗與間隙的量測，或是火星塞蓋與高壓線圈導線間的結合...都不能忽略。但太細會打不完，所以就將子。....

tomeisr22det

我可以跟你買一本引擎調教手冊嗎:) :)

fox

網路上不是有SR的 維修手冊 與 零件手冊 嗎？ 何必要花錢買勒？

阿熊

原文由 fox 於 2009-7-3 23:00 發表
網路上不是有SR的 維修手冊 與 零件手冊 嗎？ 何必要花錢買勒？

我想  他應該是要買你的技術你的經驗

fox

回應 17# 阿熊 的文章
回應 15# tomeisr22det 的文章

說真的，等工作、生活都穩定點，再重新去讀工校的夜間部，選汽修、機械或模具等有關的科系學，那才是真正的技術。同時又有設備使用，老師可以問。或是到職訓中心的重機維修訓練課程中學習。但..感覺職訓中心的教育訓練能力有限。

tomeisr22det

我是高職的汽車科畢業
現在大學剛要升大二而已

老實說...
裡面教的東西不太夠...

fox

我們在教科書裡所學到的只是「結果」，由於時間有限，所以沒有看到「過程」及「原因」。但往往人要看到「過程」與「原因」才能瞭解「結果」。

老師可能輕描淡寫的帶過，聽的也會輕輕的過去。

百貨公司或如夢公園之類的地方，裡頭的書局有時可以挖到很多不錯的書與知識。但往往要長時間的閱讀與實際的操作，才會有深刻的記憶。如果，原理通，則，運用，自然也就順了。  國內教育，特別是技職教育，真的很失敗。一路走來，真的能教，有心教的，真的不多。  而國外，或是大型公司，則以專業團隊為結合方式進行研究與開發。有人懂機，有人懂電，有人搞模具，有人作行銷。...國內最差的的現象就是通通一人包辦。人與人之間的信任程度太低。說真的，要找個合夥人不容易，也找不太到。連兄弟都可以出賣了，怎還有誠信可言。

細心觀察，與多方思考，及原理的研究，會在其中學到更多。