請求原廠缸內氣道的照片

kawasakib1ss

如題請求汽缸內部進排氣口的照片  

我的汽缸內部排氣口自己挖過  但好像改變了排氣口的形狀
也就是排氣口最上面是最寬的地方 而且整體掃高差不多0.5~1mm
目前感覺rc閥開時的爆發力減少，就覺得車子轉速可以拉更高 但卻沒力
高檔位4 5 檔 高轉在拉時 明顯弱多了
印象中  原廠是比較原弧

我的推測是 活塞在下行時 排氣過早排放 且我排氣口最上緣是最寬的
排起口至上死點的高度 除以 行程 是0.4778  
(原廠排氣口高度約28mm   比例是0.5137)
也就是曲軸轉到 區軸圓周長一半的百分0.4778   時  燃燒後的廢氣就卸掉  
則下行的壓力就變小 ， 代表曲軸轉動的力量變小
所以雖然進排的效率在高轉優良 但推動曲軸的力量小 拉到高轉變慢
以上只是個人的猜測  

目前把rc往下條  7 8000轉時的爆發力回來了

這是我上次弄的，這次的缸在車上沒拍
但最上面更寬了

希望有人可以拍個原廠的照片讓我參考 大感謝的
看到泰缸的照片才讓我好恍然大悟
車子最近都是越弄越不會跑的嘿!!

aa19790304

請問你活塞有多大?化油器多大?進氣歧管用那一種.舌簧片閥的牙套在不在.

bbclin

排氣口加大
那進氣?
轉速拉太高也沒用阿
變速齒輪設定的關係
光是拉高轉速
輸出的峰值還是固定在那邊
例如
原廠一檔極限60km/h拉到10500轉
改過之後拉高轉速
就算可以到12000轉
依舊是極限60km/h
並不會變
這時候要快
就是要拉轉快
不是要拉轉高
可以理解?

[ 文章最後由 bbclin 於 2009-6-20 00:05 編輯 ]

tomemichelle

往上挖了0.5mm~1mm那排氣流量就大了好多嚕這樣進氣如果沒跟著對應到
你會有騎起來俗稱排氣口漏氣的感覺
感覺就是像跑步時肺活量不足

kawasakib1ss

我現在缸是60.5     行程是拉200條
化油器訪PWK30有第三油嘴 吸血鬼的牙套也在

目前汽缸下墊片墊3片 副廠的3片大概1.5MM  所以排氣口又上移了
但這樣裝進排氣口下方 又會高於活塞下死點  
所以我  進排氣口又稍微下挖  讓它貼齊活塞下死點

這樣裝低轉都不太行  6000比較好  7000~8000有點小弱
爆發的時候就是感覺力量不太多 可以到12000
     
目前打算把下墊片抽一片  
或者下墊片只墊一片+缸頭墊片用副廠的

回應 3# bbclin 的文章
區軸轉速高 透過齒輪鍊條的傳遞到輪胎  
只要離合器沒打滑的話  應該都能讓速度更高 ??
的確我不能理解  我是土炮大王
我覺得2T車的改裝  真的是藝術  
進排氣很複雜 比起4T 而且管也差很多

基本上我也很少用12檔拉轉  
大概都1黨6000 2黨7000
因為用1檔拉~~不小心回油在灌時容易估輪
(某次塞車時不小心發現的)
我現在想求的就是爆發力呀 但轉速也別太高
不然灣中很難出彎~
原本開RC後的高轉衝力 弱掉了~~

bbclin

原文由 kawasakib1ss 於 2009-6-21 15:45 發表
我現在缸是60.5     行程是拉200條
化油器訪PWK30有第三油嘴 吸血鬼的牙套也在

目前汽缸下墊片墊3片 副廠的3片大概1.5MM  所以排氣口又上移了
但這樣裝進排氣口下方 又會高於活塞下死點  
所以我  進排氣口又稍微下 ...

說1檔是因為比較好理解
並不是說一檔就要開始拉轉

區軸轉速高 透過齒輪鍊條的傳遞到輪胎  
只要離合器沒打滑的話  應該都能讓速度更高 ??
算對一些
因為原廠基本上都有保留一些
但是那個輸出峰值的問題
你可以先想一下
原廠前後齒的搭配
差一齒就能改變整車的加速性能和末速
那麼若是改變的是變速箱齒輪時?
這是同樣的道理
你光是拉高轉速並不能增加多少速度
只是把原本就有的極限拉出來而已
若是還不能理解
我建議你去騎變速腳踏車來理解
會容易點
又
為何改泰缸會快?
因為進入汽缸裡的混合氣的量不同
進排氣的角度不同等等的諸多因素
讓泰缸在轉速攀升上比起台缸原廠缸來的快
而單改泰缸來說/其餘相同配置下
極速也不會增加到哪去
要認真說
就是從5檔換到6檔直到萬轉時
這中間所花的時間較短
而極限卻依然受到齒比的鉗制
所以與其拉高轉速
不如拉轉快來的受用

而進氣道的角度會影響到掃氣
只要改變一點點就可能會更好或更差
所以自己挖不見得好
真要自己挖
反而比較建議只小挖進氣端單純增加進氣量就好
可缸內的口不挖
就是說不改變進排氣在缸套的角度
因為沒有專用的流量儀器
你無法知道他的掃氣角度等等
有錢玩玩或許還好
但真的不建議自己挖
你現在或許直接買新缸比在挖還好些一一