過彎問題

skys78112

請教各位前輩在要入彎的第一時刻是要退檔還是要煞車?
用檔煞好還是前煞車好或是要用後煞車會更好?

fox

兩腳要夾~依彎的角度及車要做的傾斜度，夾完後腳要開開到定位，有一點甩向傾斜方向，會把重心帶過去，不是像賽車那種大角度動作，只是你要做出來，有助於轉彎及發生危險時脫離車身。

退檔、前煞、後煞，要看你車速、檔位、彎的大小及已準備的動線取決
動線很重要，這又要區分單向不考慮對向車道，或是要保留安全的距離...模式很多，無法一一說明，你可以在路上或有彎的地方，在那裡看別人怎麼彎就知道有那幾種了，入彎跟出彎的狀況會不同。

快速下要進行單一彎的轉法，降檔含後煞車同時摧油門，必要時半離合帶過彎，出彎放離合，拉油門。看你的車子引擎出力最大值是在那個檔位？在那個轉速？鎖住那個轉域在彎道內進行恐怖的操控，是最快的方式。

鎖住轉速的方式，不外是由油門、離合器及後煞車來決定，前輪在無動力的狀態下很不穩定，特別它是要帶彎帶行駛方向的導向輪。輕輕含住一點點前煞時，有助後引擎扭力與轉速的提升，但那很輕微。如果你是新新手，請不要這樣做。很容易拉過大力造成失誤而失控。

問題是全面性的，你可以參考路上瓦斯伯騎B1時，由於前後輪早已沒有煞車可用了，所以通常會利用瓦斯重量，讓後輪下壓，並利用轉彎角道路凹陷處進行過彎動作。會降檔，但幾乎沒什麼煞車..早就磨光了。

你沒有載瓦斯桶，所以用腳及身體向轉彎處傾過去，同時要注意腳及車手把不要卡在一齊 ，不然會防礙轉彎及離合、煞車、油門。千萬要多多練習腳開開，膝蓋不要跟車手把打架。如果你有將塑膠袋套在手上的習慣，更要注意這一點。  不然會在彎道中發現被自己卡住時....那就很不好了。

zxcvbnm230

俺都是先退擋在按前煞......後煞我從來都不踩的= ="

bsas

其實一開始慢慢來 其順就好  
如果是跑比賽～那才真的要練很兇

因為我是鼓煞所以我的入灣是這樣

假如現在直線80要進到一個彎道大約40~50才能過

近灣前  四黨退到三黨  前後都採煞車   後輪我會踩到不會滑為主  不能太重阿!

然後最後大力按前煞到你可以的速度過灣  帶一點油門過過去  不過這時候我會含著後煞

做輕微控制~~灣中應該過的了就稍補油門加速  快出灣前就一敗下去

轉速當然能維持就維持~~我是因為不大會半離合過灣就給他算了

[ 文章最後由 bsas 於 2009-5-3 11:59 編輯 ]

zxcvbnm230

半離合過灣我正在練...
差不多快成功;P ...

8gm662

檔煞>滑行>入彎>退檔>加速
平常市區轉彎也不能太快40~50差不多
不然很容易有突發狀況的

ba_vino

前煞  入灣前放開 拉離合器 退檔  補油門

zxcvbnm230

前煞→退黨→半離合滑行入灣→出灣離合放掉催油門;P

cat6lee

煞車..退檔..空檔..下車牽過去..上車..拉離合器入檔..加油..逃...........................................

skizzikex

原文由 skys78112 於 2009-5-3 07:51 發表
請教各位前輩在要入彎的第一時刻是要退檔還是要煞車?
用檔煞好還是前煞車好或是要用後煞車會更好?

1.針對第一個問題、我的答案是「視彎道類型還有個人習慣」

2.這三者雖然都有"減緩車速"的功用，但是適用的時機並不完全相同
   就像拳擊、簡單講就是揍人
　但又分很多種揍法...直拳...鉤拳...等等
   
3.操作機車   最基本的就是兩樣       加速與減速
   我自己%數不夠、也不曉得該從何解說(更別提我的方式 你也許不習慣
   所以我個人的建議   「有空多上山兜風     自然就會了」

PS.跑山路    特別是下坡    請保守一點       因為你無法知道出彎以後...路上會有什麼
      抱著兜風的心態~慢慢去感受檔位與轉速的應用      前煞後煞的不同    檔煞的使用時機

   大概就是這樣吧

zxcvbnm230

沒有錯....
跑山路下坡的時候拉離合器的時候要想清楚.......
會不敢放離合器;P

bsas

為啥下坡拉離合器會不敢放?

不懂癥結點在哪?

zxcvbnm230

也不是說不敢放啦....
因為你拉了以後速度一直增快....(檔煞沒了)
如果沒有想清楚
很容易後輪鎖死= ="

poli45

我怎麼看到有人先退檔在煞車!!

應該是先煞車在退檔吧  當然你有滑動離合器另當別論!

彎中為何要半離合 不懂這個動作是為何  只聽過半離合做升檔

我是覺得速度配好 你就關閉油門 好好過去就行!!!

poli45

樓上的朋友!!離合器只為升檔降檔操作

過程不到一秒 應該沒所謂下坡不敢拉離合器

我聽過有人 拉離合器下坡  讓他滑下去 然後速度太快 一放離合器 整個人噴出去

希望你不是這種人

當然還是  你有滑動離合器例外;P

zxcvbnm230

我是怕我退太多檔出灣會噴出去;P
所以我習慣會半離合摧一下

我不是這種人= ="
就騎著騎著手 下意識的拉了離合器.....
結果速度變好快....
整個不敢把離合器放掉....

0918311834

筆記中

ewater

我過彎標準過程
1.後煞(穩定車身)
2.前煞(開始減速)
3.退檔補油(減速兼維持轉速)
上面這三個步驟，因實際上的狀況複雜，操作上也有不同的情況......
4.到進灣點煞車放開，帶油門倒車進灣.....

在平面道路減速差不大的情況下(EX:100減到70)，後煞可以提供不少的減速效果，但是在下坡或是高減速差(EX:160減到80)，因為重心幾乎轉移到前輪，後煞也只有穩定車身的效果，甚至沒作用，而根據不同情況及你的要求，後煞力量掌握就很微妙，但基本上後煞力量控制都不宜突然過大，尤其是在急煞的狀況下，除非你要滑胎.....

前煞其實不用多談，只要你不要造成車前輪打滑，用最大的力量減速就對了，有些人會使用兩段式煞車(輕帶煞車轉移重心在重煞)，但基本上目的都是相同的(不要打滑).....

引擎煞以車種(2T or 4T)有不同的意義，2T車幾乎沒有引擎煞，所以你根本不用考慮這東西(不騎NSR之後才知道  = =")，4T引擎煞則要考慮齒比，疏齒比退檔引擎煞比較強，密齒比則弱，對進口大排量跑車來說，退黨幾乎只為了維持轉速，引擎煞車效力跟後煞相差無幾，國產擋車則要學習各檔位適合轉速，才能達到引擎煞車又不至於鎖死，當然....退檔時要記得補個油，減少車輛頓挫及鎖死的情形......

進灣後如果你還帶煞車，車輛導向性差也會會造成推頭，讓你的車子不斷地往外拋，為了避免這樣的情形，車輛減速應在進灣前完成，倒車進灣後要稍待油門提供後輪動力，讓車子有該有的導向性，並隨著接近出灣點而緩緩加大油門，油門開度固定會因車子慣性而使導向性降低.....

如果你要問賽車場上為何是帶著煞車進灣，除了他們專業的騎法外(就是我不知道的東西)，目的是為了守護他的防衛走線及攻擊走線，如果你不是在跟別人競速，都盡量避免這麼騎....

[ 文章最後由 ewater 於 2009-5-3 22:24 編輯 ]

zxcvbnm230

原文由 ewater 於 2009-5-3 22:13 發表
我過彎標準過程
1.後煞(穩定車身)
2.前煞(開始減速)
3.退檔補油(減速兼維持轉速)
上面這散個步驟
4.到進灣點煞車放開，帶油門倒車進灣.....
但實際上的狀況複雜，操作上也有不同的情況......

在平面道路減速差不大的情 ...

原來2T跟4T不一樣= ="
我是不騎NSR以後經你一說才知道的....

rickdom099

前後輕煞→放煞車、放倒車身→滑行出彎→加速

彎中若發現速度還是太快，我會選擇輕帶後煞調節速度，前煞是不會碰的。

以上是超級RV的煞車過彎