SUZUKI二行程檔車VS改裝野狼

oso679058 · 发表于 2009-4-15 17:52:02

今天跟同窗討論,這幾台車真的要尬起來誰會贏?

20&30年前SUZUKI的GT125&TR125(雷霆125)跑得過現代小改裝OR原廠野狼150嗎?

我沒有惡意只是純好奇比較

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看到別區的版規好像不能發類似這種文,如果這版不能發請版主刪除抱歉押~~!

[ 文章最後由 oso679058 於 2009-4-15 18:32 編輯 ]

0934012900 · 发表于 2009-4-15 18:17:01

心臟大顆的騎什麼都快~~

charles80s · 发表于 2009-4-15 18:26:30

跑不過~~~但是騎的感覺跟聲浪好很多~~~

大尾 · 发表于 2009-4-15 19:29:20

不考慮車手狀況下
單純比加速和極速
SUZUKI的GT125&TR125絕對贏小改裝OR原廠野狼150

93a1040 · 发表于 2009-4-15 21:05:26

前提要狀況好的SUZUKI的GT125&TR125 才跑的贏小改裝OR原廠野狼150

w59723712000 · 发表于 2009-4-15 22:22:44

錢的數量，決定車的力量!!;P

大尾 · 发表于 2009-4-15 22:57:13

補充一下

如果是當年第一代白金老狼.可就不是那麼好惹

SUZUKI的GT125&TR125 被電的機會非常大(兩者均以車況最優.純原廠來比)

當年白金老狼強在高壓縮比10 :1.且引擎效率高
GT125&TR125雖然是二行程..壓縮比只在6.5:1左右.且引擎效率低.大部分燃料都吹掉了
到王牌追風時代才陸續出現高效率二行程機種.像王牌.追風.DT.銀座.RG50.AR80等等

以往的二行程其實相當鳥.不是你想像的只要是2T就是怪獸之類的白賊話
民國60年代.光陽CB100 .就被稱為棺材100.當年4行程速度.並不是當年的2T能輕易超越的

[ 文章最後由大尾於 2009-4-15 23:19 編輯 ]

minatsuki · 发表于 2009-4-16 01:02:41

那為什麼FZ/R虛掉了?

bsas · 发表于 2009-4-16 01:19:05

因為車重環保 N太強

greatleaf2003 · 发表于 2009-4-16 03:01:41

GT125...

以2T雙缸的前提下只榨出16P/1.3kgm的動力來說 (同期對手車山葉RX125的數據是一模一樣)

的確不算是高功率的車~但是單純論速度~也一定小贏同期同等級的4T車

其實AR王牌追風也不算高功率的引擎~還是一樣老舊的空冷活塞進汽的引擎~車體上的進化比較明顯一點...

值得一題的是~GT車系的排氣量還真是齊全...

50ˋ80ˋ100ˋ125ˋ185ˋ250ˋ380ˋ550ˋ750...眾多選擇

[ 文章最後由 greatleaf2003 於 2009-4-16 03:07 編輯 ]

kenshin · 发表于 2009-4-16 04:38:16

幹麻不拿RG125來拼呢？;P

rickdom099 · 发表于 2009-4-16 11:11:35

原文由 kenshin 於 2009-4-16 04:38 發表
幹麻不拿RG125來拼呢？;P

水冷的，勝之不武;P

charles80s · 发表于 2009-4-16 18:06:28

車子的東西就是這樣~~~數據理論看再多~~不如實際騎過一次~~~~騎過在多部~~不如實際擁有過一部~~~~

dragon · 发表于 2009-4-17 06:05:38

原文由 charles80s 於 2009-4-16 18:06 發表
車子的東西就是這樣~~~數據理論看再多~~不如實際騎過一次~~~~騎過在多部~~不如實際擁有過一部~~~~

擁有過一部夠嗎........先問問過PTT老頭群吧~

pl021132 · 发表于 2009-4-17 11:01:21

嗯嗯...數據不是絕對的...以前玩過在各原廠下老狼在加速上可以死貼追風不放..直到中尾段就明顯感覺到125四行程的極限了...

但在短程加速下老狼實在是一台非常暴力的小四行程車種...這就表示與其用數據去比車不如實際比...

就像以前本田妄想用NR500去挑戰NSR500..帳面數據一樣..差在轉數..一下場..還是被NSR500放掉

二行程商用設定跟運動設定的性能是差很多很多的耶...像一些商用二T都是重低轉出力..跟一些高轉四T跑一定沒贏面的

要比應該要比高轉車種.即便是現行四行程市售車最強CBR150碰到追風135還是不能避免被吃煙的宿命..

二行程壓縮本來就低了..8:1就己經是很高的壓縮了..6:1算是正常的..很多二T跑車壓縮也差不多是這樣..

gt19840709 · 发表于 2009-4-17 16:22:26

不好意思大大
更正一下

nr500出來時nsr500還沒出來....
nr500之後才出現ns500再來才是nsr500

jet4366 · 发表于 2009-4-17 16:40:12

原文由 dragon 於 2009-4-17 06:05 發表

擁有過一部夠嗎........先問問過PTT老頭群吧~

你在叫我嗎

3013feng · 发表于 2009-4-17 21:58:36

[quote]原文由 pl021132 於 2009-4-17 11:01 發表

嗯嗯...數據不是絕對的...以前玩過在各原廠下老狼在加速上可以死貼追風不放..直到中尾段就明顯感覺到125四行程的極限了...

噓~小聲點.;P 別又提CBR150吃煙的字眼....小心會有人出來圍標...

pl021132 · 发表于 2009-4-17 23:50:58

回應 16# gt19840709 的文章
歹勢歹勢..記錯了..是ns沒錯.....差一個字老是記到nsr去了...

回應 18# 3013feng 的文章
不會吧.....身邊騎CBR150的朋友也都大約知道這台車的表現啊.

對這種事都很平常心去看的啊...畢竟級數還是有差的..

不過現行的市售150級的四行程它的確是一台動力表現很好的車呀

cat6lee · 发表于 2009-4-18 08:54:32

原文由大尾於 2009-4-15 22:57 發表
補充一下

如果是當年第一代白金老狼.可就不是那麼好惹

SUZUKI的GT125&TR125 被電的機會非常大(兩者均以車況最優.純原廠來比)

當年白金老狼強在高壓縮比10 :1.且引擎效率高
GT125&TR125雖然是二行程..壓縮比只在6. ...

老狼沒那麼強吧.....

騎了5年的老狼....遇上GT125...RX125....只有吃煙的份...

連當時的CB100...真要追上...也不是那麼容易....

而四行程和二行程引擎完全不同...

用壓縮比多寡來認定引擎效率......

好像不太正確....

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