MINI-Z ASF Manager(MINI-Z 2.4G)設定說明

dabinn

KO工程師們的語文能力實在爛的不得了
每次出的軟體都叫人費疑猜啊...

就一項一項來翻吧：

(圖片中所有項目均為預設值)


GAIN (轉向保持特性)
Min(弱)->Mid(中)->Strong(強)，預設值為Strong(強)。
當外力作用於前輪時，轉向伺服機用來保持目前位置的力量大小。

SPEED (轉向信號反應速度)
Slow(1)(慢)->Fast(5)(快)，預設值為Fast(5)(快)。
轉向伺服機對於信號的反應速度，如果覺得轉向反應太快可試著調低。我的M8才調到3轉向反應就已經慢的不得了，但3PK調到3就一切正常。

PNCH (PUNCH, 轉向初始反應速度)
1(弱)->10(強)，預設值為10。
轉向伺服機初始反應速度(力道？)。設定值小的時候，伺服機的動作會與類比伺服機相近。如果覺得轉向反應太敏感可試著調低。

D.BAND (DEAD BAND, 轉向反應幅度)
Narrow(窄)->Mid(中)->Wide(寬)，預設值為Wide(寬)。
設定轉向伺服機回應外部力量的反應幅度，往左方(小)設定時，伺服機會對外部力量的反應更為敏感。以上是說明書說的，我只能說對不起...我看不懂這段是在說啥，也許其實是指轉向中立點寬度？

DUMP (DUMPING, 轉向伺服機停止特性)
Over->Smooth，預設值為Over。
設為Smooth時，轉向伺服機在轉向的時候，到目標位置之前一點點就先行剎停。預設值Over則為，到達了目標位置的時候才剎停，然後轉向會超出一點點再往回跑回來。

D.FREQ (DRIVE FREQUENCY, 馬達驅動頻率)
5kHz(高頻)->2.5kHz(中等頻率)->1.2kHz(低頻)，預設值為2.5kHz(中等頻率)。
以術語來講的話這應該就是PWM的頻率，簡單講就是跟油門有關，調整為低頻的話"馬達扭力會增加，但會更耗電"，調整為高頻則相反。

NUTRAL (NEUTRAL, 油門中立點)
Narrow(窄)->Mid(中)->Wide(寬)，預設值為Mid(中)。
油門中立點範圍調整。越往左邊的設定調，油門中立點的範圍越小。試著調整這個選項並配合遙控器中立點設定，也許可改善2.4G系統倒車過慢的問題。

V.INERTIA (VIRTUAL INERTIA, 虛擬慣性)
Strong(強)->OFF(關)，預設值是開啟為中間值(3)。
可模擬車體慣性，其實就是多加上"漸進放掉油門"的動作。這對低齒輪比或是強磁馬達造成的引擎剎車可能會有幫助，不過同時也會造成減速距離加長的問題。我個人是認為用起來很彆扭，一拿到車就想把這功能關掉。

COMM (通訊埠)
選擇I.C.S.連接線接到電腦的通訊埠號碼，設錯就連不上了。


參考資料：
I.C.S連接線使用手冊(日)
mini-zracer.com上面的討論(英)

fire4k

这么好的技术帖居然没人回复，白捡个沙发;P

顺德容桂

有看,就是看了也不怎么明白

corn

這是技術文章不是拿來坐沙發的.

kenji_TPI

請問
在遙控器中設定(KO EX-10)
會有一樣的效果嗎...
畢竟
軟體要連接機版不是人人都可以弄上的...