排氣量..

al9055

花了2個小時在奇摩知識找資料

舉例是RS!!YAMAHA RS100 半徑24.5×半徑24.5×π3.14×行程54÷1000=101.7 (單位:C.C.)

貼出來分享想

不過應該也人已經會算了

energy_sr

還是看不懂....:Q

cdh180

我只知道汽缸直徑(缸徑)x活塞移動距離(行程)/......(忘了數值)=排氣量

power0315

: : :

原文由 energy_sr 於 2008-12-11 16:48 發表
還是看不懂....:Q

淫蕩俠當然看不懂啦  

因為你沒有天分!!: : :

once0130

排氣量計算方式:

汽缸半徑X汽缸半徑X圓週率X曲軸行程再除以1000=排氣量 (C.C.數)

以我的BW'S 100來說

原廠為52mm汽缸 所以52除2=26
(52為汽缸直徑)

26X26X3.14X47.6除1000=101 C.C


現在改56缸 曲軸行程拉440條  BW'S升級為NSR'B 130RR

28X28X3.14X52除1000=128011.152 c.c

所以簡化為130 C.C.


各位"濕"主 懂了嗎??



[ 文章最後由 once0130 於 2008-12-12 16:01 編輯 ]

al9055

前天上班在看古大拆酷龍汽缸學到一課
小古提到!!以FZR的設計，應該是仿賽引擎的設計
而FZR大大們渴望的SRV是屬於商用車，扭力行的設計
兩者的比較就是..
商用車...行程比缸徑來的長...偏向低轉速引擎..但因行程較長..轉速拉高後的表現比仿賽來的差
<商用車!!顧名思義就是要載重的，所以需要大扭力>
仿賽車...這兩種車剛好相反，行程比缸徑短

舉RS來說~!<因為FZR的數據我沒查>
汽缸直徑是49MM，行程長度是54MM..
行程比汽缸直徑..應該說!!!一般車子的設計是以商用行為設計理念
所以納悶的就是!!!FZR是仿賽高轉速的設計
但換上SRV商用車引擎....
這樣不就改變的FZR原新的設計理念了

wkl40

原文由 al9055 於 2008-12-12 21:25 發表
前天上班在看古大拆酷龍汽缸學到一課
小古提到!!以FZR的設計，應該是仿賽引擎的設計
而FZR大大們渴望的SRV是屬於商用車，扭力行的設計
兩者的比較就是..
商用車...行程比缸徑來的長...偏向低轉速引擎..但因行程較長..轉 ...

那我問你~
引擎掛了
你又剛剛好有一堆閒錢
那你改220還是302?

還是都不改!來當把妹用的本錢? 嘿嘿

al9055

我唷~!
個人是偏向220拉
小幅度的提升就好了！
因為FZR不只是汽缸可以改裝~!
像制動系統是很多人常常忽略的東西
往往都是改很大~~~很快~!!!
但卻忘了制動系統
或是像避震器..輪框..等等的周邊系統
可以改裝的東西太多了

以上純粹個人觀感啦~!!!

wkl40

原文由 wkl40 於 2008-12-13 12:15 發表


那我問你~
引擎掛了
你又剛剛好有一堆閒錢
那你改220還是302?

還是都不改!來當把妹用的本錢? 嘿嘿

要看重點！！

al9055

原文由 wkl40 於 2008-12-14 11:15 發表

要看重點！！

我沒有妹
所以自動忽略那段文字

cdh180

小白說的讓我想到商用車跟仿賽車引擎設計截然不同這一點.......之前忘記了

商用車因為要載重,需要扭力極大化

仿賽車需要高速,需要馬力極大化

因此在台灣只要商用車引擎就夠用了,山路很好用~

cdh180

所以商用車普遍轉速不高,所以馬力低

而仿賽車普遍轉速很高,所以扭力不大

但是隨著現在科技發達,造車工業也突破瓶頸限制了

外國的仿賽車馬力跟扭力一起暴增........車手的心臟要夠大

93a1040

有一種折衷的辦法...就是60mm的區軸..這樣馬力扭力都有了..配上鈦合金連桿14500rpm 沒有問題...就算是用66mm..要上萬轉競技化也可以...台北精x那台不就是活生生的例子...

fzrm1

我的FZR引行不會做改裝 頂多近排氣拋光
但是我調了一顆VFR400引型 準備改上FZR
到時要有速度就有速度 要有馬力就有馬力
繼續享受更高速的過灣快感