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先說~~這只是一篇小弟的分享文
並不是什麼教學文....
還有...如果有更好的見解...請鞭小力一點....
首先....在一期二期的NSR
化油器都是PE26,但差別是一期NSR油針是可以調的
二期是不可調的.....因此若用2期原廠PE26的化油器小弟認為是比較難調出自己想要效果
所以我就直接針對PWK28來講...
OK!
先說明一下...
原廠一期搭配的油嘴是135/42 ,二期是135/35 (從東機上看來的,但老實講我對一期的135/42抱持很大懷疑)
因此建議改PWK28的車友,由於進氣加強了,所以油嘴就直接從140/42開始試起
為什麼油嘴要加到140呢?我想...你不知道油氣夠不夠~~當然先從濃的往稀的方向去試
混和比先調原廠的設定轉出來1.5圈
總不能先用稀的設定去拉高轉~~不小心他就縮給你看
1. 先決定高速油嘴
為什麼呢?因為通常油門全開時,整體供油夠不夠決定了NSR的高轉表現,通常最容易縮缸的也是在這地方
出去找個直路,去拉轉....用二檔三黨近萬轉去拉轉....大約熱車後拉轉個30秒到一分鐘就夠了~
總之就是確定要有RC開~~油門開度要接近全開~~轉速大概要維持8000~10000轉左右
馬上熄火去拆火星塞來看,如果是漂亮的褐色那麼油嘴就接近了..
如果是偏白灰~那就是主油嘴要再加大
偏黑色就是主油嘴要減小
RC開啟時車順不順那先不要理他~~目前重點是高轉時的油氣
這邊有幾個要點...
a.高轉時要是有'咳咳'的聲音出現...那可能是爆震...代表油氣不夠
b.會一頓一頓的..有點咳嗽~忽然有力忽然沒力的~..那代表油氣過濃
但也有可能是化油器液面高度過低~高轉油抽太重工油不足(這樣很危險容意縮缸~~)
d.高轉悶悶的......進氣比較不足...
大致上來講....先把火星塞調到褐色~~
再以上下一兩號的油嘴再去試...
因為 ...有時火星塞雖然燒成褐色的但並不代表你供油就足...
小弟試過的結果事發現~燒的有一點點偏黑那才是比較好的
如果呈褐色的但是有爆震出現~~建議再把油嘴加大..直到不會有爆震
高油決定後,接下來決定低油和油針
2.先決定低速油嘴...
油針先放在最中間那格
開始油門大約1/8用2~3檔~~轉速大概3000~5000
二期的車最好是維持在4000轉左右,因為他2500~3000轉時~
RC會在那邊開開關關...這樣調教起來不准
出去跑個一小圈~~回來看火星塞顏色
只要燒成褐色...那低油就差不多可以決定了...
注意一下...假設低油有加大~~
那會影響到你高轉的油氣....即使人家說高轉時低油影響較小...但全油門時仍然會影響到
舉例來講好了~~全油門開度時油嘴140/35 和140/45~~那高轉的供油濃度還是會不一樣
因此~~已經決定低油後~~在去試一下~~高轉是否OK~~
可以的話就差不多可以開始調油針
3..調油針
調油針最重要的是低轉到高轉銜接的順暢度
先用5000~9000左右去加速衝看看...油門不要一次全開
去感受一下他的加速情況
要是加速鈍鈍的~~RC要開啟時會頓..代表油針設定過濃...
不知道過稀的感覺的人~可以先將油針調在最濃(C扣扣在油針最下面~)去試
通常如果高低油有設定好...都會過濃
那就慢慢一格一格降~~直到加速已經很順且不會一頓一頓的
這樣就算可以了....安全點在檢查一下火星塞顏色!!
如果說油針已經調到最稀了...但是依然會過濃
這時~~只好降...主油嘴了...不過我覺得這時降副油嘴也可以
這兩樣的處理方式會有不同結果
降主油嘴主要就是削弱油門開度大時的供油..中到大油門開渡時油氣會降低...但高轉可能過稀
降副油嘴就是削弱整體的供油...但是高油門開度"特性上"影響較少...但低轉可能會偏稀一點點
遇到這種情況就看大家怎麼取捨了
通常....
油嘴搭配可以決定車子整體性能
舉例來講好了
A.高油嘴大,低油嘴小.....這種搭配是低油嘴小夠待速就好~~油門開度較大時由高速油嘴來彌補中轉時的供油
小弟試過的感覺是~~這種搭配...並不是很好用....中轉很難顧得很好...
我想比較適合賽道在跑的..因為高油供油充足..
我認為這個唯一好處是...可以挑戰到車子的極限時再用的~~
想盡辦法要讓高轉更強~高油更大~~讓車子可以更往極限去發揮
有些比賽車油嘴都用到170以上的@@(不過他們是用PJ39就是了)
道路使用不是很合適... 因為有時在約5000轉RV時~~油門開度只有一點點時
容易產生供油不足的情況,另外~~急著加速時忽然油門全開容易會NOGO
B.高油嘴適當,低油嘴適當 ....這種搭配是小弟最建議的方式....騎起來就是低中高轉都順
在長時間萬轉下....高油比較要小心點...
因為常常會遇到
降高油~~中轉才不會NOGO~~但是升高油~~中轉又NOGO的尷尬場面
如果有這種情況發生小弟建議是中轉如果卡的不是很嚴重就讓他卡吧XD
C.高油嘴稍小,低油嘴大 ....讓低速油嘴去彌補中轉時的供油
這個小弟也玩過....135/48....
好處就是~~中轉銜接比較順沒有斷層....加速可以很快!!!
高轉表現也不錯...
缺點就是往往....起步時會比較NOGO~~而且...配合2期的RC的話~
起步真的是會有一點軟..等紅綠燈時煙會比較大容易被白眼@@ (低轉太濃@@)
通常~~中轉這邊調順最難調....
有時調不順根本不是化油器的關係~有時是排氣管的問題~~
小弟就遇過~~那種近萬轉才有動力出來的管子~~
在8000~9000這個轉速域怎麼調他就是會頓~調到不會頓時油氣又過稀@@
A的設定~~和C的設定差異最多的是在中轉速的表現~兩者騎起來的特性比較像是互補的.....
4.決定混和比和怠速
如果你上面都試的差不多了...
那麼往往混和比和戴速是影響最小的了
通常混和比~~這種東西要自己慢慢去體會
當然火星塞顏色可以當作參考依據
先鎖到最緊~~讓他過濃去聽看看他的聲音~~和加速感覺
跟放到兩圈半以後~~再去試~~就可以大概知道原本設定在一圈半時試過濃還是過稀
通常混和比比較會影響到的是全速域的濃度
慢慢試就會有感覺了~~這裡我實在不知道怎麼講~~XD
可以去體驗一下~~稍濃~~和稍稀的感覺~~再來決定自己想要的是哪一個
通常偏濃的設定~~中高轉會衝得很快...
而偏稀的設定試拉轉會比較快.....
我個人比較偏濃一點點的設定....小弟比較怕縮@@
等混和比差不多後~~待速調個1500轉就好了~~
如果引琴夠穩定~~那就調個1200吧~~
以上....有興趣的可以參考!! |
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发表于 2008-11-8 12:59:18
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主
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发表于 2008-11-15 20:38:03
