長久已來，
機車一直被視為危險、混亂、污染、灰頭土臉、不守規則的代表，是交通的毒瘤，落後的象徵，機車騎士成為機車歧視，台灣雖然有1300萬輛機車，但騎機車的人處境有如印度的賤民階級，但人口比率更高，又更加的認命，完全沉默於惡劣的環境中而不覺醒。機車革命黨即為此長期的錯誤和壓迫挺身而出，喚醒沉睡的1300萬人民，破除種種歧視機車的謬誤和迷信。茲舉歧視機車的謬誤如下：
 | 道路上滿滿的機車與汽車交織成一幕幕危險的畫面。資料照片 |
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專屬道路成本低廉
1.機車危險？機車之所以危險是因為和汽車、貨車、卡車走在一起，試想若轎車走在砂石車中間，轎車不也顯得岌岌可危？若把機車所有傷亡加以統計，尤其是重大傷亡，90％多為與車輛相撞，9.9％為道路坑洞，真正好好自摔到重傷的少之又少。
2.機車污染？到第5期環保規範，2009年以後只許可生產噴射供油引擎機車，跟汽車引擎原理相同，且噴射供油機車油耗可達60km/L以上，若跟汽車相比，光油耗就差6倍以上，且根據統計，上班通勤轎車乘載率多不及1.5人，和機車1.2人左右不相上下。且一個停車格可停10輛機車以上，機車不但不是環保殺手，反而是環保的救星。
3.騎機車灰頭土臉？若在空氣清新、環境優美的地方騎機車，那騎機車就是一種享受，最近很多人積極推廣腳踏車路網，腳踏車要實用化必然須解決動力問題，而腳踏車動力解決方式只是腳踏車機車化而已，何必捨近求遠。
4.機車不守規則、混亂？事實上，機車是標準的90％的人，只用10％的資源，4、50公尺寬的道路，機車只能走在水溝蓋上。更常見的是一輛機車也通不過。轎車、計程車、公車、右轉車、路邊停車，沒有不把路堵死的。路走一走沒路或突然禁行機車也是常有的事，幾百輛機車或一起待轉，或一起轉入小巷，真要親眼看到才知政府惡整機車的荒誕、卑劣。政府長期不思如何疏導機車流量，反而視之為寇仇，污名圍堵，除之後快。若此邏輯成立，以後若洪水氾濫，也指摘洪水「不守規則」可也。
目前道路全為大型車輛設計，可以走30~40噸砂石車的規格，所以道路造價高昂，且多為汽車使用，機車革命黨主張打造機車專屬的高架道路、橋樑、地下道，一般機車重量不過百公斤，若高架道路造價與負重成正比，打造相同流量的道路成本只要300分之1，就能展現的效益來說成本微不足道，投資1000萬就可達到300億的效用。
政府雖然不斷訴求大眾運輸，但成效有限，花費驚人，建造時間以10年為單位，工程弊端貪污不斷。捷運每公里造價超過60億，最可惡的是大眾運輸做不好，反而壓迫機車，迫使人民不得不使用大眾運輸，完全缺乏正當性，而且導致很多有汽車也有機車人選擇開車。目前高捷及多條公車線路營運困難停駛，即為盲目推行大眾運輸的明證。很多人應該都看過科幻片描述的未來交通，常見的就是飛天座艙，通常1至2人座，可循軌道飛向目的地，打造機車專屬的高架道路即是未來交通的實現。
台灣打造為模範島
其實早在幾年前，因堵車嚴重，北美機車銷售量就大幅增加，近來油價飛漲，機車成長更快，台灣擁有舉世無雙的機車數量比率，正可打造成一個機車模範島，順便可發展世界獨一無二的機車觀光，引領世界走向節能、實用、節省空間，立即可行的交通革命，拯救地球。無奈政府兀自歧視機車，而中國大陸很多城市甚至不准騎機車，台灣和中共倒行逆施，違背人民的期望，背棄了機車，也背棄了機車階級，最後終將被機車的浪潮所淹沒。
发表于 2008-10-7 01:24:07
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提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2008-10-7 20:52:12
