[心得] 回壓管 & 直通管 & 短管 ???

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

舊文重新整理
回顧一下^^"

該用回壓管or直通管or短管???

很久沒有寫心得文了
雖然我不是很懂車
但好歹我也騎了好幾年車
至少感覺的出來^^"
前兩天車上直通管的吊環斷了
(幾個禮拜前跑場地把管磨傷~很心痛!!!)
現在又換回之前的回壓管
把管使用的情況也錄了下來
順便寫一下換管的心路歷程吧XD

原廠管已經停產很久了
很多人在問
那我該用什麼替代(改裝)管呢???

車剛接手的時候
排氣量是原廠150未改
車上是台村二代卡蹦管
聲音有點大有點尖
雖然不算難聽
有些人還蠻喜歡的說
但個人不喜歡
因為直通管的關係
在五千轉以下超級沒力
七千轉之後才漸漸有扭力出現
直上萬兩轉
曾經順風拉過表速140kph

後來開始流行改重車管
剛好又不喜歡那麼大聲的直通管
就找了隼管改上車
果然安靜許多
也很有重車聲浪的感覺
低轉也有力許多
雖然還是無力
但跟直通管比好很多了
萬轉之後的轉速反而很不好上去

後來曲軸掛點
順便改個204
但仍繼續使用隼管
不過一樣高轉上不去
後來自己也變的愈來愈熱血
使用高轉的時機愈來愈多
考慮換用直通管
改善高轉悶住的問題

無意間在拍賣看到還不錯的重車進口改裝直通管
些許考慮後就買下來了
很幸運的
鎖點跟隼管一模一樣就直上了
後來很多人都知道那支管
都說:原來就是被你買去了!!!
比國產改裝管更便宜的價錢買入進口改裝管
當然開心的咧XD

===重點來了===
回壓管轉速上升異常快
但到了萬轉左右
雖然還是可以上萬兩轉
可是就不容易上去
相對震動會小一些
比較適合一般RV人士騎乘使用
油耗較好些
[youtube]iA4WAjKDH7w[/youtube]

直通管低轉上升較慢
但可直上萬兩轉沒問題
雖然聲音與震動相對較大些
熱血份子對那多出的一兩千轉
卻是相當計較與要求
轉速再高些馬力也再多一些
油耗就難看
[youtube]uOg6RsEsEkc[/youtube]
雖然我年紀不小了
但我還很熱血^^"
一直尋求破萬三轉的辦法
跑場地就是要那些高轉
目前頂多到表12500rpm
[youtube]aXzJo1xxLk0[/youtube]
短管超high
真的只適合場地
不然騎的人聽了自己的管聲
精神都會很緊繃!!!

順便寫一下
方向燈的繼電器
可以改用sym原廠的
車型不明
聽聲音像RV的
圓形一大顆
將近要兩小張
使用後燈也比原廠來的亮多
有很大的搭搭聲
這樣就不會忘記切方向燈
僅供各位參考
謝謝
下台一鞠躬^^"

[[i] 文章最後由 chungyingh 於 2010-1-12 15:45 編輯 [/i]]

豪凡

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

抱歉版主  我也來發個問@@

我裝了我堂哥給我的 400cc用的碳纖維回壓管  我的轉速也拉過到1萬4......     後來也在這裡問過 
指針無法歸位的問題.....   

是因為我是原廠汽缸  150cc樣式?   改了204  無法再上去?    

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

回覆給:豪凡

不懂你要問的...XD

豪凡

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

會因為改了204  無法保持原廠應有的高轉特性?   還是可以保留?

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

回覆給:豪凡

引擎轉速
可以萬四轉或只有萬轉
或是震動大不大
跟引擎狀況有關
用料品質~組裝品質~設定調整
都有密切關係
但最主要是跟使用的曲軸有關
原廠的波斯曲軸可以上萬四轉沒問題
且震動較小
但改裝的滾針曲軸想上萬兩轉就不是很容易了
滾針優點是耐用跟耐用

"理論上"
使用原來的47mm的曲軸
198  204  220
還是可以上萬四轉
但改了66mm
250  280 302
萬轉就緊繃

豪凡

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

220  那是極限塘缸的方式嗎?

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

回覆給:豪凡

基本上
改204  215 220已經使用套缸
而非搪缸性擴缸
220已經接近原廠缸極限了
比較不建議

豪凡

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

原來要打缸套......    
如果說拿去塘缸   塘缸店會有缸套嗎?  還是要自己去買缸套給塘缸店裝?  

小V

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

這兩個連結的影音檔
聲音也都太銷魂了吧>//<
尤其是第二個
好飽好低的聲浪
極品XD

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

回覆給:豪凡

基本上網拍應該找得到
以54套缸居多(約215)
金X鋒就有再做的樣子
不過一些改裝名店的系統套缸
耐用度會比較好
但是價錢就高很多了

豪凡

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

原來塘缸店沒提供缸套@@    那這樣的話  缸套的材質到底好不好    
不就要等縮缸才知道.......? 

直通還是回壓??!!
當然是不要裝啦!!

不過是真的超沒力的= =
從起步虛到尾速....
沒力沒力再沒力......
我打算裝回來了^^哈

肥～色

喔喔! 又出現了...

阿姆斯特朗炫風噴射阿姆斯特朗砲

豪凡

回覆給:肥～色

我笑了   哈   我很好奇的是   PIZZA地獄寶 PO的那張圖  這樣裝排氣管  警察伯伯  都不會找上門?   還是說  那一小段  尾管的消音作用  比其他直通管好?

NIOE

回覆給:豪凡

上場比賽....
全場他最大聲....
人家比賽廠車是不在意消音的~XD

宅組--藍斯洛

來喇賽一篇..
波斯曲軸,只要潤滑正常,是很耐用的..
滾針曲軸因為有滾針,所以在機油壓力較低的情況也可以工作
缺點就是不耐高轉,超轉就掛給你看

再來說47 vs 66
最近半年拆了兩次引擎, 就是曲軸汽缸活塞不一樣,其他都一樣的情況..
66mm 260cc 缸壓超過14kg.. 47mm 223cc 缸壓只有9.5kg的設定
不論任何轉速任何檔位 260的加速力道都是勝過 223
260前四檔都可以輕鬆破萬轉
223低壓縮,大概9500就可以換檔了
極速表現 260是很快的拉到極速就上不去了..  223是距離極速還有一段就開始拖了
但是高缸壓的260騎起來動力曲線很不順 7000~9000很強, 然後到萬多就突然沒了
因為中高轉的地方太強, 所以覺得過9000之後好像上不去..
低缸壓的223騎起來感覺是很溫馴的動力曲線..
過了8500轉就很慢了,只是低缸壓,中低轉也不怎麼強,所以感覺高轉也沒比較弱
但事實上 9000以上在我車上,是66mm的260cc比較強

只是要說.. 印象中.. 47偏高轉, 66曲軸偏中低轉...
其實要看缸頭,活塞,壓縮怎麼去配..

網路上賣的改缸套件..
活塞選用不一樣的話,同樣排氣量表現會有差..
有的是偏耐用的, 有的是榨動力的..
原廠壓縮10附近,缸壓10附近..
裝了馴完測測壓力就知道這組引擎表現會偏哪邊...

豪凡

回覆給:NIOE

這樣一說  表示那台  很少騎上街    一直都在場地內跑?    那種聲音  可以體會    碰碰的很大聲.....  一點都不低沉.....

虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

回覆給:PIZZA地獄寶

花了五六千弄的白鐵機槍管...


回覆給:宅組--藍斯洛

逆向操作XD

我只知道發生在我車的情況
藍大經驗豐富阿~
活塞應該是指凸頂活塞吧???

宅組--藍斯洛

回覆給:虎濫最可恥入圍得主㊣阿ＳＡＭ

前述都是平頂活塞(RS100的改裝活塞)

我自己才搞過五次fzr引擎..

這對專門改裝的店家或者工作室來說

根本連累積資料都算不上(太少..)

缸壓9.5.. 加減騎..  XD

懶得找活塞來配了...

就我所知 市面上買得到的某些套件,弄出來缸壓會更低..

以前用過某根日本的直通管, 在排氣量185cc的時候..

反而只能到萬轉..  可是從4k~9.5k轉都爆強..

明明是直通管,卻有比原廠管還要強悍的中低轉.. orz

比較常見的狙擊手等國產管.. 就是要7~8k以上才有力..

豪凡

回覆給:宅組--藍斯洛

聽你的說法   難道是缸壓改的越大  轉速能再提升?  是這樣嗎?