關於手自排跟自手排的問題

maybe

有大概爬了一下知識+ 關於這個問題的解答
手自排是自排變速箱
自手排是手排變速箱
(真是繞舌...)
不過相同點都是左腳閒閒沒事做...
但是自手排卻承襲手排的優點那為什麼自手排只會出現在百萬名車上而不在一般40~100 這個 range 的房車內呢？
是~~~技術層面問題還是零件成本問題呢?

另外自手排有 d 檔的模式嗎?

感恩...

FZR新手之黃色閃光

回覆給:maybe

1.聽說自手排是CVT無段變速系統,結構跟速克達的不一樣(也有可能差不多),反正CVT的英文解釋是無段變速,

是真的沒有檔位之分,可以一直改變齒比,一般來說這種變速系統都是最新研發出來的,所以都在高級房車才有

2.聽說手自排,自排,手排 都是同一個變速機構,手排跟自排差在於,離合器使用流體離合器,換檔時機由電腦控

制,手自排只是可以切換成手動換檔而已


我只是聽說的,歡迎指正

Raikkonen

回覆給:maybe

我想是成本關係~還有高性能車款才會有自手排這種變速系統~自然車價也就高~~

通常進口車款~鋼砲型或轎跑型性能車款，才可能搭配自手排變速系統~

因為普通車位了方便性~不可能去用自手排變速箱~自手排變速箱還是要完全手動去換檔~只是不需要採離合器而已~~~ 跟現在F1賽車道理是一樣的~~~....

另外 自手排沒有D檔模式~~換檔需完全靠手動~~~~

赤燄

回覆給:Raikkonen

自手排還是有自排模式的....
雖然本體架構還是手排系統
只是離合器改為電腦操控
不過如果離合器的部份可以用電腦來控制的話
那自手排搭載自排模式是不成問題的

法拉利的自手排...同樣還是有自排模式可供切換

豬肉益

回覆給:FZR新手之黃色閃光
回覆給:Raikkonen

錯好多.....
手自排：
本體為一般自排變速箱只是多加了可以手動換檔的功能
只要入檔離合器就處於接合狀態（非流體離合器）
停止時靠【扭力轉換器】使引擎不熄火
（為兩個半球狀內有渦片，當輸入端轉動內部液體會帶動輸出端）

自手排：
本體為手排變速箱（結構強健 輸出損耗小）
離合器為液壓式離合器（由電腦控制）
有9成以上都具有D檔（雪鐵龍C2都有了，更何況高級車）
高價位的原因在於離合器的控制
且主要用於高出力車型（跑車類）
最講求的就是換檔速度
在材質及設計上便比一般自排講究
因此技術面及成本面都比一般手自排高出許多
但賓士跟lexus的手自排除外....
這兩家公司也擁有換檔速度快到不行的手自排
價位也是相當的高檔

三八賓

手自排它還是一般的自排變速箱~!
作動原理都一樣~!
只是前進檔從123D變成用+-跟-自行控制~
增加操作的樂趣~!不過...拉轉電腦還是會自動介入換檔~!
要連退兩檔電腦也會保護變速箱及引擎~
在到一定轉速才會退檔~

自手排就是自動手排~
它就是手排變速箱~
而且是"序列式"手排變速箱!
所以...它一定要順序換檔~!
就跟所有的賽車級的變速箱一樣!
N123456這樣上去!654321N這樣子下來~!
沒有辦法跟一般傳統變速箱一樣~
可以直接從五檔進入二檔~
因為造價高!
最平易近人的就是BMW E36 M3 SNG1
後來E46的330也可以配SNG 不過已經升級到第二代了~
法拉利也是從F355 F1開始也有這種自手排系統了~!
再上去一堆超跑也都用這種系統了~!!!
它的換檔速度可不比人手動換檔的速度慢哦~!
而且像BMW的SNG系統在退檔的時候
還會幫做跟趾拉轉的動作~滿不錯的設計~
其它超跑級...因為不了解...也無從得知!!!!

Minatsuki

不管是什麼排....
我個人覺得還是只有要踩離合器的手排最有FEEL....




6&5MT最高!!!

FZR新手之黃色閃光

那CVT算手自排還是自手排呀

之前看別的論壇有談到CVT,原來CVT有應用在汽車上

FZR新手之黃色閃光

回覆給:豬肉益

為兩個半球狀內有渦片，當輸入端轉動內部液體會帶動輸出端

你這句話,我認為這就是屬於流體離合器的應用,流體離合器是我高職時機件原理在離合器那一張裡面介紹,

裡面有說到自動排檔有使用流體離合器的原理

被你壓在車輪下的人

回覆給:三八賓

抱歉糾正一下
是SMG(序列式手排變速箱)
 

.狂戰士

手自排就從頭到尾都是用(扭力轉換器)所謂的流體離合器來作動力傳遞啊....起步加速時的效率還是跟自排車一樣笨笨的..

沒聽過手自排還有額外的離合器系統....有的話成本一定不低啊...

三八賓

回覆給:被你壓在車輪下的人

sorry~!!!!m跟n太近了.....
誤導大家啦~!!哈哈....

痛車豬

回覆給:FZR新手之黃色閃光

一般轎車的CVT它是用伺服馬達台推動兩個開閉盤
而不是用普利珠跟大彈簧來拉扯
CVT的"模擬"檔位是靠馬達來作多段推移
牽制並固定兩開閉盤的開合幅度
作出類似"換擋"的效果

我覺得照這樣發展
CVT絕對會變成主流變速方式
省油  平順  高傳輸效率
以前諸多缺點大多被克服
只等cost down了

NINJA-遊覽車駕駛-小飛俠

回覆給:.狂戰士

你說的應該是有的!!!

請洽:SCANIA K380的變速系統就知道了!!

LANCE

間單地說
手自排本體就是自排 只不過多一個切換檔位的功能 但電腦限制太多 還是自排
自手排本來是手排 只不過不用自行切換離合器 最入門最基本的就是VW GT還有GTI的DSG系統

不過真正有駕駛樂趣的還是正手排拉^^

sony

回覆給:maybe

其實自手排的車路上很多阿...
90年代初雷諾的twingo
SWATCH的smart
雪鐵龍的C2
保騰蓮花的savvy
還有每天都看的到的福斯的golf GTI
其實golf GTI的dsg系統也蠻特別的
135一個離合器246也一個
升降檔的速度快到你媽媽都不認識你
聽說是這樣啦!不過我覺得很奇怪的是GTI不會頓挫
因為我開過C2跟SMART...
我覺得C2大概是頓最大力的吧...不常開真的會不習慣
smart則是入檔反應慢，因為離合器要充磁...
以上是小弟的淺見~

痛車豬

C2變速箱本來就是要給你自己"動手"打擋用的
而不是把它當作自排車開
建議  進擋前收點油
對人跟車都好

TMSR-偉哥

回覆給:sony

挖....好久不見

最近在幹麻?

雖然我開的是GOLF R32

不過我把DSG廢了

還是傳統手排有樂趣

東元電冰箱(kidinfini

回覆給:Minatsuki

恩.. 市區塞車就很爽

皮在癢

回覆給:TMSR-偉哥

CORRADO跟MK2 8V才是我的最愛