nsr SP是很好的通勤車...

大大

更正一下~我上面提到的牛角閥是指大N

小N跟我的一樣都是梯形單閥...

老車不死

回覆給:小斑馬

不加電池
但是持續給RC控制器訊號....RC控制器是會燒的
RC馬達爛掉～～碳刷電阻組值不對...RC控制器也會燒

這就是....RC控制器容易燒的原因~~

話說～～我如果還是學生～
真想用PIC寫個RC控制器出來...
少壯不努力～～XD

FZ6S(PTT團退役中校)

回覆給:Simon

RC 控制器有兩種.
一代的是到高轉才開, 就會有爆發力並且出力不線性.
台N二代光陽改過, 在低轉就慢慢開了, 開度隨著轉速(不是隨著油門開度)慢慢打開, 就會比較線性一點.
　 　
你的NSR是幾代電腦, 只要空檔油門控制一下, 然後頭趴下看那個滑輪動作, 就知道了.
　
一代N的RC電腦要到高轉速才開始一次打開, 二代N的RC 比較好笑, 兩三千轉RC閥就動了, 你油門慢慢增加或慢慢減少, 就會看到RC慢慢開, 或慢慢關. 當轉速在兩三千的低轉但是定油門讓它還有一點點供油時, 就會發現RC在全關與小開一點之間擺盪不停, 轉速也是擺盪不停. 數學上這叫 resonance.
 　
若是二代台NRC電腦有加入TPS 而非只抓CDI訊號以轉速驅動, 那麼這種振盪情況就不會發生, 而且出力也可以修得更線性(以RC閥當作因應油門開度在轉速上的修正因子), 可惜那個時代TPS技術還沒發達.
　
依你騎車的調性, 我覺得RC全開是唯一的選擇啦. 六月油價上漲怕耗油就買菜時把RC電腦線接上, 練車時把RC電腦線拆掉, 滑輪用手轉全開.
　

FZ6S(PTT團退役中校)

在說明一下, 這邊說的線性與不線性是指RC開關前後有沒有很大的斜率變化.
　
高轉才開的RC, 出力就低轉一個直線, 高轉另一個陡一點的直線, 你可以說這是線性也是合理.
低轉就慢慢開的RC, 由於光陽並未加入TPS訊號拮取, 所以動力曲線會變成像蛇一樣高高低低, 而且有點弧型, 你可以說那是線性度不夠.
　
嚴格來說不論哪一種電腦, NSR 的出力都不是線性的. 只是看你習慣兩段式, 但是前後都可精確操作的線性, 還是習慣大約直線的弧形出力曲線了.

Simon

回覆給:FZ6S(PTT團退役中校)

如果是這樣的話，那我的RC應該是一期的。印象中好像七千轉之後才會開。

以我的騎車個性來看，我喜歡線性一點。

FZ6S(PTT團退役中校)

回覆給:Simon

對呀, 不論一期二期的線性, 都比不上沒有RC的線性.
拆RC很簡單, 車尾的有兩顆, 一顆是CDI留著, 另一顆大扁的RC電腦拔除. 然後用手將RC滑輪轉到Hi. 一般不需固定就自己會固定, 怕的話用束帶綁定位.
　
拔掉的一代RC要賣我嗎?

doomcat

回覆給:FZ6S(PTT團退役中校)

沒想到您還設計過水冷車的散熱@_@真是失敬
不知到您當初是設計過那台車，還有計算過那台MOTO  GP的車，可不可以說出來給大家聞香一下
不知到跑GP時您有沒有以技師的身份在PIT內幫忙，如果有真的是台灣之光
要好好的表揚一下!!!

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

怎麼覺得線性一詞似乎被濫用了@@......

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

一般來說是否線性最簡單的解釋就是指數學中的正比,
其變量與應變量的圖形為"過原點的斜直線";

回到主題,
拔掉RC控制器並將閥片固定至最開處,
可想而知中低轉扭力一定很弱,
也就是說中低轉時油門開度跟扭力的湧現其圖形走勢是極緩和地上揚,
若排氣口挖得愈大則圖形走勢上揚得愈緩,
而當轉速拉到到扭力峰值區(高轉)時,
圖形走勢應該是突然變得陡峭,
愈接近比賽車設定的改法則圖形走勢愈顯陡峭;

反之,
當RC閥有正常運作時,
整體扭力曲線應該是「較為」平緩地上揚,
也就是中低轉時圖形走勢區上揚的幅度較大一些,
高轉時的圖形走勢則較不陡峭;

嚴格來說,
NSR的扭力曲線無論有無RC閥應該都不線性,
但相對來說,
當RC閥正常動作時其扭力曲線絕對是比將RC閥固定至最開處要來得線性!

以上!
數理非小弟專長,
若引喻或解釋失當歡迎板上各位高手批評指正~

Versus

回覆給:老車不死

是PLC嗎?

如果是的話

我現在有這門課耶@@

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

回覆給:Versus
算是PC,
也可以說是PLC加PC,
因為RC閥控制器本身就是一顆電腦~

FZ6S(PTT團退役中校)

回覆給:小白魚~2T不死,只是逐漸凋零!

所謂線性就是X軸是轉速與Y軸扭力量出的那條線直不直.
　
平與直是不同的事.
　
RC全開的NSR, 那條線是直的, 但是非常陡, 所以線性度高.
一代N RC 的 NSR, 那條線是低轉是平緩的, 但是在RC開的那一點轉折成陡的另一條線.
二代台N RC 的NSR, 那條線是歪歪扭扭的, 但是比較平, 所以較不線性.
　
線性和好騎又是不同的了. 扭力線直的車不一定好騎, 通常是平的比較好騎. 所以越給普通人騎的車越會調校成平一點而非直一點. 但是對於能精確控制油門的車手來說, 直一點對動力輸出比較能在掌握之內, 比較不會有怪怪的轉速出現, 對於是否平就不重要了, 因為低轉域一瞬間就過了.

doomcat

回覆給:FZ6S(PTT團退役中校)
不知到有沒有馬力圖可以來聞香一下?
還有線信=垂直 可以解釋一下嗎?
我懷疑是我國中老師教的有問題!!!!

地球抱歉啦~

回覆給:FZ6S(PTT團退役中校)

照你這樣解釋
2T車就比4T車線性
然後2T車越改會越線性?

好像不是這樣喔.........???

Simon

不知道誰有NSR扭力曲線圖？　一張是有裝RC，另一張是沒裝RC，但RC在全開的位置。

我想應該有店家上馬力機測試過才對。

剛剛又去小試一下我的NSR(雖然還沒改完，但大部份已經完成了)，在高轉的時後RC全開，那種感覺還真的是不好騎呢! 不知道在出彎的時後，RC突然打開會不會就摔車了.

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

回覆給:FZ6S(PTT團退役中校)
RC全開的NSR, 那條線是直的, 但是非常陡, 所以線性度高.

線性和好騎又是不同的了

無意冒犯,
但這兩句話小弟我非常不能認同!
RC閥固定在最大開度的NSR,
有騎過的人都知道中低轉是非常無力的,
其馬力與扭力都都很集中在高轉,
以線型圖來描述這個狀況,
就是在至少八千轉以下其圖型走勢是平緩而略為上揚,
接下來當轉速達到馬力與扭力峰值區時,
圖形走勢頓時變為陡峭,
換句話說,
整體圖形走勢是先平緩而略為上揚直到至少八千轉後再瞬間變為陡峭,
以NSR大約12000至13000的最高轉速域來說,
則是前面至少三分之二的部份是是平緩而略為上揚,
並非您所說的「那條線是直的, 但是非常陡」而已;
而RC閥的作用,
可以說是將高低轉的出力做一個平衡,
以避免高轉有力低轉無力;
因此當RC閥有正常作動時其中低轉扭力會較為充沛,
故而八千轉以下的曲線走勢絕對會比RC閥固定在最大開度時的走勢要更為上揚些~

回到線性一詞,
最簡單的解釋就是「正比」(我前文已有說過),
而所謂最標準的線性就是曲線的直度,
愈直當然就是愈線性,
但是以動力曲線圖來說,
幾乎是不可能完全呈直線的,
通常都是略有弧度,
在峰值區則會出現較大的起伏轉折,
因此我們可以說曲線起伏轉折度愈小就是愈線性,
愈線性的車說白一點就是油門開多少力量就出來多少,
也就是說「動力曲線愈線性的車愈好騎」!

以上!
有錯誤請不吝指證~

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

回覆給:Simon
你也別想太多了,
RC閥打開不代表力量就一次全倒出來,
例如一期原廠的RC閥約是在是6500轉的時候開啟,
但是最大扭力要到8500轉才湧現,
最大馬力則是在9500轉;
而所謂的危不危險在於你能不能適應這部車,
愈適應操控自然就愈精準,
最重要的是多練習來多騎來適應這樣的感覺~

有空歡迎到檔車板的小花豹俱樂部(the Teacher's Racing Team)來看看,
這裡是北部(主要是台北)2T車同好的聚集地,
也常常會約跑,
有機會的話一起來交流交流吧~

Simon

回覆給:小白魚~2T不死,只是逐漸凋零!

等我的車整理好之後，我會跟大家出去跑一下。

題外話: NSR不是很好騎呢! 很容易有緊張感。

Simon

回覆給:小白魚~2T不死,只是逐漸凋零!

剛剛看了一下你無名的照片(http://www.wretch.cc/album/show.php?i=althewind&b=13&f=1073062827&p=1)

店內的車都很漂亮，我的NSR原本是街車的外觀，但我比較喜歡仿賽的外觀，所以就弄了一組外殼回來裝。 不知道下個月能不能有個漂亮的外殼。

o(.〝.)o寶貝熊o(.〝.

回覆給:Simon

這張不是他現在的樣子


這張才是
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=althewind&b=13&f=1073062836&p=10

街車比較不會被刁難 因為像野狼