新加坡政府為了抑制私家車快速成長..於1990年實施擁車證制度..現在中國都會區也要跟進實施..以減少交通擁擠及空氣污染..車牌數量採每年配額方式....其實台灣也可實施..否則早期的..買車自備停車位..根本只是口號..再加上車價便宜及人民不守法..經常造成交通壅塞及各種糾紛事故..擁車證收來的錢可以用於大眾運輸建設..汽機車都應該實施擁車證...
大綱如下:在新加坡，要想成爲有車族，首先要向政府購買擁車證。在20世紀90年代初，這一政策剛開始推行，一張擁車證的價格是7000新元（3.5萬元人民幣），1996至1997年，新加坡經濟高速發展時期，一張擁車證的價格高達10萬新元（50萬人民幣），現在的價格是2萬新元（10萬人民幣）。私人小汽車擁車證制是在新加坡合法行駛的私人小汽車的必備證件，一車一證，由政府根據社會的需求程度以競價的方式公開限量發放，可以轉讓，使用期爲10年。 除此之外，新加坡還要徵收車輛註冊與附加註冊費、關稅、汽油稅、路稅、停車費等稅費，安裝電子公路收費系統。新加坡的所有車輛都來自進口，目前新加坡海關進口汽車的關稅是118％，而在上世紀90年代，關稅曾高達158％。這些措施從源頭對車流量進行了有效的限制。
汽車擁有限制政策 車輛牌照高費率政策 新加坡車輛的購買、註冊和申請執照非常昂貴和複雜，爲限制私車的增長，政府強制徵收大筆費用。要註冊一輛私車，必須支付下列費用：
(1)進口稅(向海關繳納)：由海關評估，爲汽車公開市場價(OMV)的45%；
(2)註冊費：1，000新元(相當於667美元)；
(3) 附加註冊費(ARF)：：由海關評估，爲汽車公開市場價(OMV)的150%。
這些費用專門針對購車者，以提高購車成本，降低購車率。進口稅和ARF兩項大約相當於一輛汽車公開市場價(OMV)的200%，不過如果車主用舊車換新車，則ARF的大部分都可免去。
(4) 6個月的公路稅；
(5)擁車證(COE)的配額費；
(6)牌照費：25新元。 如此高的用車成本限制了私車的增加，正是依靠徵收這些高昂的費用才限制了私車的增長。在新加坡，買車被看作是非常“痛苦”的一次性投資。 車輛配額系統和擁車證(COE) 從1990年5月1日開始，任何人要註冊一輛新車都必須先通過投標獲得擁車證(COE)。從車輛註冊之日起，擁車證的有效期爲10年。擁車證期滿後，可支付一定費用使之重新生效10年，否則車輛將被登出。每月進行一定數量擁車證的投標。擁車證的數量按照以下方式計算： (1) 頭年每登出一輛車，則會産生一個同類型引擎的擁車證。這些被“替換”的擁車證的四分之一作爲公開類型，可用於註冊任何私家車、商用車或摩托車。從本質上講，這是保持車輛數量不變的一種機制； (2) 另外還有一定數量的額外擁車證COE，通常約占頭年末車輛數的3%。該百分比決定於計劃車輛增長數和其他因素。 新加坡擁車證COE的費用不斷變化，但早在1994年就高達63，000新元。COE占了汽車基本價格的大部分，這就成爲許多購車者最關心的問題。城市規劃者相信COE是決定誰將擁有汽車的好辦法，因爲COE價格的升高使供求關係得到平衡。自從1990年開始實行這項措施，新加坡每年車輛數量的增長率就減
相信台灣也做得到..... | 
路過的
发表于 2007-8-7 11:15:04
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2007-8-7 09:18:05
楼主
发表于 2007-8-7 10:51:59
