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我是自己在改裝機車 看著引擎的構造圖想到的~ 以改裝來說好了 98 汽油到底能耐多高的壓縮氣體溫度而不會燃燒 ? 壓縮氣體的溫度跟壓縮比據小弟所知是 壓縮比越高壓縮氣體的溫度就越高 汽油的燃點上網查查大多都找得到 但是汽缸內的壓縮氣體到底有多高溫度 ? 有沒有哪位大大知道呢 ? 或是知道有什麼方法可以量測到壓縮氣體的溫度 ? 氣缸外量測看來是不可能準,鋁合金的汽缸散熱太快,壓縮氣體幾百度到了外面只剩下一百多到兩百多度 (我看過日本一台氣冷BWS把溫度感知攻牙鎖在氣缸頭上) 在來量水溫是連外行人都知道不對的 我有想過用溫度計+橡膠塊塞住火星塞孔然後啟動馬達去壓縮汽缸 但是我想溫度計應該會爆掉吧~ 所以不敢試
NA(自然進氣) 賽車為了讓壓縮比盡可能的提高,所以將進氣岐管的部份改成碳纖維管跟碳纖集氣箱,目的是為了讓外界吹進的冷空氣不因為引擎的高溫而升溫,排氣管包隔熱布條也是為了不讓引擎室溫度過高,升溫的混和氣進入汽缸又遇到高壓縮比的情況就會提早自燃,就導致混和氣點燃的時間不對,只會無力跟傷引擎.
Turbocharge(渦輪增壓) 賽車在節氣門前提高氣體壓力,氣體壓縮自然會放出熱,所以渦輪增壓車都必須配合intercooler(中央冷卻器,就是車頭前那大大的熱交換排) ,先將氣體降溫,然後再進入汽缸,增壓車須換成凹頂活塞稍微降低壓縮比為了防止混和氣自燃,但因為有增壓,汽缸內部的混和氣也比NA來得多出許多,自然會比NA車有力.
回到我們玩的機車上,原廠推出的車輛普遍壓縮比都不會很高,我想應該是為了像我們這種窮學生沒什麼錢所以去加92無鉛汽油,平民化的車輛大多都這樣. 而進口的重機或高級車就不一樣,能養得起的人,$$都還算多,所以可以加 95 98 ,那些車壓縮比就很高(對一般了解而言,13:1算比較高了吧) 翻翻雜誌,裡面的仿賽車壓縮比好像都 13.x : 1 了.
我的想法是機車的歧管很短加上氣體流過的速度也很快,混和氣能夠升溫的幅度也不大,所以其實壓縮比可以弄得很高,說不定92汽油能夠在13:1的壓縮比下進行, :P 隔熱可以達成這樣的話,就可以省油錢了~ 不用太多的油料就有充足的動力.
提出來大家討論討論 ~想想辦法解決油價上漲而又要玩車的問題吧~
PS: 有些賽車是用 99~100或更多的號數的無鉛汽油,那台灣買不到,不用想了~ 乾脆出台柴油機車吧~
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