大家比較喜歡哪一本機車雜誌???

酷濫桑

個人最偏好機X人~原因是排版整齊~不會很亂~~~好閱讀
~~
而對國內比賽的資訊則比較完整~如果有DIY單元相信會比較吸引一些較年輕的玩家

但是這一期~~竟然把VINO的圖片誤植成FANCY~~呵呵~抓包~~~

而第二本是騎X風~~騎X風好處是多送一本瘋機X~也是報導國產車(偶爾有一些進口車)

其實主要是騎X風內容有時會教導一些如新材質的知識~或是改裝技術等等

對DIY玩家有很正面的幫助~~但個人比較不需要這類資訊~所以排第二~純粹個人喜好

第三本是摩托X~~摩托X專報國產車~對於速克達玩家算是聖經~

但其"日系風"的排版方式比較雜亂~~閱讀比較容易眼花~~但這也算是特色

畢竟不是每個人都像我這麼沒耐心~~檔車的報導比較少~但對於速可達玩家來說~

是很完整的一本雜誌~~

前兩本我每個月都會買~第三本也時常買~但有時會漏個一個月~~~

黑色綠茶

回覆給:酷濫桑

通常我會先去看有沒有我感興趣的內容@@"

我的話我便會買下來了....會不會太現實XD

jonesking

回覆給:酷濫桑
還少一本流行騎士
和motoworld +重車改裝?
最近買機車雜誌是買滿兇的
裡面也都會報倒motogp的賽事
度卡迪不是用v型雙缸麼?
怎麼打的贏4缸車
石頭直線還贏猴子那麼多?
其實最大的遺憾是內容會重複
這一期就有2本雜誌有KTM 900
上幾期全部是1098S
請問雙缸騎起來比4缸爽快麼?
不然義大利的車怎麼那麼貴?
不過DB6真的是超帥的
骨架是鋼管的車好像很少?

酷濫桑

回覆給:jonesking

DUCATI應該是V4~~他們很早就開始研發~所以技術有領先~~但其實本田也不差~成熟度問題

酷濫桑

回覆給:jonesking

義大利車貴是沒辦法的~~名牌是主因~~其次是組裝

日本車廠的自動化能力可怕~~裝線人工少~~~成本低很多

加上日本車的零件大多產自台灣~~~成本就又更低了

小薛

回覆給:酷濫桑

機車人+1

能夠兼顧高檔進口車+平民化的國產車的報導

內容不錯 而且有時候有些車子的缺點也會用暗示化的提醒

有些雜誌都把國產車寫的神話了~"~

飄風＃語

回覆給:酷濫桑

如果我記得沒錯 杜卡迪1098

是用 V型雙缸引擎(汽缸夾角90度)

V2 為何不能贏 L4??

怪怪....

車名熊貓 - 人名肥貓人

回覆給:酷濫桑

DACUTI~~引擎是V2的!!

車名熊貓 - 人名肥貓人

回覆給:酷濫桑

RC212~是V5

M1~是直4

酷濫桑

回覆給:車名熊貓 - 人名肥貓人

RC212是V4-800~  211V才是V5~前三後二~990CC
http://www.motoyoyo.com.tw/bikeworld.php?type=content&motorno=301&areano=6

DUCATI~07年的Desmodromic GP7 也還是用V4~DUCATI從來就沒有在MOTO-GP用過V2
http://www.motoyoyo.com.tw/newbike_show.php?type=n&motorno=260&ffno=15

http://www.autosport.com/news/report.php/id/58578

還有~~MOTO-GP那一台不是1098~~~用1098去???現在GP只有800CC能比

1098上去可能會被電得很爽吧

駝豬

轉貼一篇文章:  有關MotoGP中 Ducati直線超強的原因.

發表於: 2007-05-07 12:45    文章主題: [轉貼翻譯文章] Oxley談07年的引擎設計潮流與輪胎規則
http://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1177230966.A.C66.html 作者: wolawolawola (白金之星好棒！) 看板: Moto_GP 標題: [評論] Oxley談07年的引擎設計潮流與輪胎規則 時間: Sun Apr 22 16:36:05 2007 本文譯自英國BIKE雜誌四月號，P.41 Ducati在卡達站痛歐對手，為日本各廠隊預示了漫漫長夜的到來？ Mat Oxley 　　幽微的喃喃自語從休息區的上方與下方各處傳出：「那台 Ducati不可能只有800 c.c.！」又或許不是引擎有問題，只是 Ducati偷偷把油箱加大了。 假設Ducati的GP7事實上的確乖乖 遵守了賽事規定好了，牠那使人心生驚懼的直線速度，就像是 在日本各廠隊臉上重重打了一巴掌。 　　相較於 Valentino Rossi，Casey Stoner目前在極速上享 有近乎鬧劇的9英里優勢，這表示他那台時速可到達202英里的 公爵（譯按：英美車迷習慣將Ducati暱稱為Duke）至少比Yamaha M1 多出20匹馬力。這件事使濱松市的那群人漲紅了臉（譯按：山 葉公司發跡於靜岡縣濱松市，但是山業機車的本社是在靜岡縣 磐田市）。Honda、Kawasaki或 Suzuki也擠不出多少笑容，因 為Ducati同樣在直路上將RCV、忍者與GSV-R一輛輛拋在身後。 的確，馬力不是賽車的一切，所以Ducati今年不會每場都贏， 但是在處於尖端科技最前緣的GP賽事中，如此懸殊的技術表現 差距卻是前所未見的。 　　既然馬力不是一切，波隆納的專家們（譯按：Ducati的本 社位於義大利的波隆納）為什麼要讓其他陣營的引擎工程師看 起來像白癡呢？答案是，今年的MotoGP賽事規則（排氣量少了 180 c.c.，載油量少了一公升）使得馬力與油耗扮演了比在900 c.c. 時代更關鍵性的角色。在今年的規則限制下，Ducati的800 c.c. V 型四缸引擎比其他車廠的引擎更有效率，因為其使用了連動 汽門（desmodromic valves，譯按：一種利用凸輪和槓桿系統 來控制汽門開閉的汽門裝置。與傳統的汽門不同的是，它不依 靠彈簧作用來開關汽門，註一。），而且具有平均分配的點火 間隔。 　　Ducati的汽門作動系統在減少機件摩擦上非常有效率，而 既然摩擦耗損隨著轉速提高而增加，由凸輪所控制的汽門在引 擎轉速高達一萬八千轉的800 c.c.賽車上，就比在一萬六千轉 的900 c.c.賽車上更具有優勢。 但是GP7的致命武器其實是牠 的平均點火間隔。所有其他的廠隊都在使用某種「大爆炸」（Big-Bang， 譯按：BIKE某本舊誌曾經專文介紹過此種點火模式，但是抱歉 我忘了是哪一期…），或者你比較喜歡說「長爆炸」（long bang） 也可以，的點火時程。 　　所謂採用大爆炸點火時程的引擎，其特性是將動力輸出盡 量集中在一起，目的在增進循跡性（traction）與輪胎壽命。 此種點火時程概念在90年代初期把性格火爆的二衝程500 c.c. 賽車變得溫馴，並且在990 c.c.的MotoGP時代被廣泛採用。然 而，「大爆炸」其實是種混帳技術，純就引擎工程而言，大爆 炸其實是非常沒效率的。Ducati這群人首度開始推測，如果採 取平均點火時程，他們將獲得最佳馬力輸出以及燃油效率。他 們並不擔心循跡性與輪胎，因為在近幾年來電子技術已經全面 照顧好循跡控制（traction control）的相關問題了。 　　用想像的就可以知道，身為Ducati的競爭對手，日本全國 上下的各個廠隊現在想必是焚膏繼晷地在調校他們的引擎點火 時程吧！ 　　引擎排氣量降至800 c.c.是件大代誌，但是這可能不是今 年最重大的規則變更。雖然可能有爭議，但是新的輪胎規則對 於各隊應該產生了更大的影響。車手現在每個週末只有31條胎 可用。但是為了節省成本的新輪胎規則到底有什麼好大驚小怪 的？我好像聽見你在打呵欠了。Well，雖然主辦單位意不在此， 但是新的輪胎規則將使得每場比賽的結果更難預測。 　　在過去，車手有用不完的胎可供揮霍。在每一條賽道上， 他們可以測試六七種不一樣的後胎，看看自己喜歡哪一條，決 定了之後還可以一直繼續燒同一種輪胎直到他們覺得自己完全 準備好了。現在的情況則非常不同。車手必須在每場比賽前， 事先選好十七條後胎與十四條前胎。這31條輪胎是由Michelin 或Bridgestone依據每個車手的不同風格而特製的。 　　在這17條後胎中，車手們通常會將兩條用於計時賽，並且將幾 條當作緊急預備胎，以防正賽當天的天氣出乎意料之外的冷或 熱。這樣子車手就只剩下12條後胎可以做「一般」使用了。假 設車手預先選擇了四種特性不一樣的後胎好了，那麼在整個週 末他就只有這四種不一樣的後胎各三條可供揮霍。他因此必須 非常精打細算。當然可能發生的一種情況是，他在正賽前就已 經把他最喜歡的那種後胎用光了，如此一來，他在練習的時候 雖然看起來像個王者，我們在正賽轉播時可能就沒辦法看到他 跑在前面了。相反的情況也完全可能發生：某位車手把最好的 一條胎保留到正賽，於是一出場就橫掃千軍。 　　 　　對於新的輪胎限制，車手們有了一個較不具挑戰性的開始， 因為賽季一開始的卡達與西班牙GP賽道，這些車手都已經反覆 在上面測試過許多次了。但是從 4月22日的土耳其GP開始，他 們就要進入未知的領域了：他們只能猜測賽道狀況並且為最佳 的情況做祈禱。對他們來說這一點都不好玩，但是卻為我們這 些車迷們製造了許多的想像空間。 註一：資料來源：維基百科中文網頁：請搜尋「連控軌道閥」， 維基百科英文網頁上有裝置作動圖示： http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic_valve。 BIKE雜誌的作者簡介： 身為前TT冠軍、賽車手、試車手與機車雜誌編輯，Oxley是一個 MotoGP專家、作家與頗受尊敬的賽事練家子。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.200.18

潘廷pro_v

機車人--->我記得剛開始的幾期(大約一年的時間),都寫的很膚淺,改裝的部分在路上隨便抓幾台改裝套件改一改的車,就交差了...直到最近千一陣子有出一本改裝套件跟人身部品的特輯,想說應該不錯,沒想到還是不改一貫"交差了事"的作風,所以讓我很失望...

騎士風--->感覺工作團隊可能之前是在座汽車雜誌的,編排有點像,在機車構造講解的部份,內容我不曉得專不專業,但動機不錯,至於改裝車評比的部份,也沒好到哪裡去,搞的好像是在展"大千流改裝特展"..

流行騎士--->不曉得是因為業績不好還是順應潮流,現在價格降了,還附贈美女圖....記得前一陣子介紹一些四缸的經典名車,還不錯..

motor word--->不知道為何,現在很難在一般書店買到,我還一度以為他停刊了....

哈雷小子

以上我都喜歡，只要是關於機車的都讚啦，我也很喜歡看日本的機車雜誌，光看圖片就爽了~!!

.狂戰士

雜誌哦...最新有閒錢有買個幾本來看...不過我發現.....同一台渦輪G3我能在三種不一樣的雜誌上看到...讓我覺得有些雜誌的東西己經沒有新意了...我好多DIY改裝知識都是翻以前的雜誌看的說..如.以前的風火輪我覺得內容很讚...像是..如何讓軟趴趴等鼓煞不用改煞車皮就可以加強煞車力道..等很讚的DIY改裝....現在雜誌介紹的東東好像都是和廠商串好的.....都是鼓吹人家裝那個牌子出的改裝品....不大怎麼喜歡....窮小子沒那種錢....騎士風好像比較好...他的原理介紹我還滿有興趣的...

車名熊貓 - 人名肥貓人

回覆給:酷濫桑

歹勢!歹勢!

RC212~V4沒錯!把RC211看成212了!

我還以為度卡迪MOTOR-GP和市售車種一樣是V2引擎!

肥貓我真的老了,讓您見笑了~~

jonesking

請問V2騎起來會比直4的爽快麼?
假如V2 1000CC 直4 600
好像馬力差不多
價錢是V2比較貴
度卡迪就更貴了....
那V2有啥好處呢?
另外GSR和GSF 有啥不一樣呢?

酷濫桑

回覆給:jones

這問題以前討論過~~我舉個例子好了~~

假設你手上拿著一跟水平快速向前旋轉的棒子好了(45公分好了)

你要將他向右快速轉40度~在向左快速轉45度~因為棒子本身旋轉

就有一定的離心力~~因此在你要轉動他時~這種力會對你轉動的力

造成抵銷作用~~所以你得花比較多的力氣去轉動他~

而換上同樣條件下的30公分的棒子好了~~因為棒子縮短了~~

造成的離心力比較小~~所以相對要轉動的力氣也會比較省

把這跟棒子看成曲軸~~L4缸因為曲軸長~所以轉彎時搬正在向另一邊的動作比較遲緩

但這也能解釋是一種穩定性~~過度壓彎~因為車子會比較慢反應~所以都還有修正的空間

而V2引擎因為曲軸較短~在離心作用較少的情況下~~殺彎下去上來的速度反應

也會因為抵銷力小而反應加快~~也就是比較敏感~~修正的空間較小~~但有技術的人~

會藉由這種靈敏~~用出彎時比人快一步的動作加速出彎~~~

因此~~本田跟杜卡迪用了一種折衷的辦法~~就是V4引擎~~本田曾經用到V5

暨能獲得多缸的大動力~~又能縮短曲軸的長度~~讓賽車靈巧化~~

酷濫桑

回覆給:酷濫桑

這就是陀螺儀現象

東元電冰箱

回覆給:酷濫桑

會嗎..

摩托車雜誌根本只是幫車廠跟一些改裝的打廣告..
雖然我每期都買..

我之前買一本日本摩托車雜誌 street bikers

排版感覺就很棒 不會說很雜
有廣告 可是她比較多是介紹別人的車子
而且當蠻有風格的

月見

都很喜歡~

都能讓人吸收更多新知~

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雜誌不好寫啊...要寫出"試車心得"  又要不得罪人....

兩者比例之間要拿捏的好....

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如果硬是要我選一個的話

看那期贈品送什麼再決定....

(我喜歡去家X福買那種過期幾個月的雜誌.....1本只要$39元....

贈品>售價.....沒喜歡的贈品的話....那就去家樂福買過期雜誌囉