新勁戰噴射版 總共有幾種感知器壓

紫藤

電腦:
噴射系統的中樞，就跟大腦一樣，所有SENSOR(感知器)數據傳給電腦
經過計算過後來供給引擎最佳的油量!

節流閥(節氣門):
控制空氣進入引擎的一個閥門，當油門開度改變，訊號傳給電腦做加、減油的控制

空氣流量計(空氣壓力感知器)
計算空氣的流量、感測空氣密度、溫度等等，訊號送給電腦做微量的修正油量。
(在機車上做微量修正，在汽車上扮演重要的主要供油參考)

溫度感知器(水溫):
當冷車時候電腦會依據溫度來做供油補正，冷車的時候要適量的補油動作
讓引擎好發動，熱車後就不做供油補正動作，
引擎溫度過高的時候也會採取補油動作
讓更多汽油來幫助引擎散熱!

汽油幫浦:
由於噴射需要穩定的供油，所以採電子馬達無間斷的一直供油，通常設計在油箱裡。

汽油調壓閥:
汽油幫浦只負責把油打出來，但不負責壓力控制，這方面就交給調壓閥了
根據引擎的負荷會微量的控制汽油壓力，當壓力太大時會將油卸壓回油箱裡!

噴油嘴:
引擎供油的主角，電腦經過計算過後會送給噴油嘴訊號，控制噴油嘴開起時間
同樣汽油壓力下，時間越長、供油越多，時間越短相對越少。


O2 SENSOR(含氧感知器):
電腦怎麼知道供油會不會過多或太少，就是靠著O2的回饋訊號給電腦
電腦會不斷修正供油，盡量將A/F值控制在14.7的範圍，讓引擎穩定運轉

這是網路上 收集到的 感知器相關文件
 小弟想知道得勢 新噴鵝 有以上的幾種?
目前得知 好像沒 含氧感知器

走噴鵝~散步去

回覆給:紫藤

噴鵝的節流閥只是單純機械結構,沒有感知器,也沒有電線連接,單純的經由油門鋼索作動

空氣溫度和壓力感知器是分開的,空濾盒那邊是進氣溫度感知,節流閥本體旁是進氣壓力感知器

在強制空冷車上,引擎溫度感知器是透過機油溫度來作用,噴鵝上使用的是特製品

還有曲軸位置感知器


基本上噴鵝的噴射系統是很精簡的(換句話說,只裝了滿足噴射最低需求設備的系統),不能和性能畫等號

紫藤

回覆給:走噴鵝~散步去

多謝解說 那意思說 山葉的噴射技術 比其他廠牌的還精簡?
PGO 聽說是有裝了 含氧感知器 廣告還打上
沒有含氧感知器 咎不事噴射機車 
你說 引擎溫度感知器是透油機油 那測到溫度過高
咎會像字面上鎖說的一樣 採取補油動作 更多的汽油 降溫嗎

Zen

回覆給:紫藤

不是這意思囉

現在速克達上面的噴射系統 通常就差不多這樣囉 不可能跟重機 還有 汽車 等級的去比較

精簡就是該有的也都有囉!!

比較起來 YAMAHA的噴射系統是比較穩定的

PGO的廣告聽聽就好 =ˇ=  他怎麼不說他有的噴射車種只有一個噴油嘴呢 對吧

走噴鵝~散步去

回覆給:紫藤

嗯........手冊上是這樣寫的

此引擎溫度感知器使用於起動時的起動增量及暖氣增量(寫這啥意思啊??)

應該是經由感知器測得油溫來判斷引擎是冷車啟動還是熱車啟動,傳達給ECU來判斷噴油量的增減,冷車時應該會適當的增加一點點噴油量(不負責判斷~~)


啊對~~還有傾倒感知器

Zen

回覆給:走噴鵝~散步去

對阿... 傳說中在各版都出現的 "壓車壓到斷油"的 傾倒感知器 哈哈