FZ6的co值該怎麼調

小明

回覆給:KTR

照手冊的說法是...
要先把水箱下方的固定螺絲拆掉,再拆水管的固定架

然後用隨車工具拆火星塞下來

至於原廠建議的...

C
R (內含電阻)
9 (熱值)
E (長牙)
K (雙電極)

在台灣適不適用...等小弟過一陣子(等發薪...^^;;)裝了CR9EIX再報告...XD

Tomac

回覆給:KTR

我自己拆過，是不用鬆開水箱固定螺絲啦，不過那是6S，6N沒拆過不過應該更簡單

檢查4個火星塞的燃燒顏色，以棕色為最佳

9號沒有問題

不論是DENSO 27號或是NGK 9號都不錯

不建議換8號或24號

不建議雙電極

小明

回覆給:Tomac

http://motocity.com.tw/forum/viewtopic.php?t=36773
照這篇的說法...
這個洋人的測試結論是:C1跟C2的差異應該是15

而他現在正在試用C1:3 C2:25...

小明

回覆給:Tomac

上篇說錯...應該是:
C1 跟 C2 都比原廠值調高15=>C1:3 C2:25

也就是他的車原設定應該是:
C1: -12
C2:  10

KTR

e感謝各位大大的解說 甘溫啦～～



回覆給:小勝

原本 c1：0       調整後c1：0
         c2：0                c2：2

"低速變的有點力,而且引擎聲音比較像重車"~~  確實有！！！

阿澤

請問在出現diag字樣時.按住s鍵和r鍵.會出現d01:16在按s鍵.又會出現d02:20,等數字.請問有人知道嗎?謝謝

Tomac

回覆給:小明

我知道這一個洋人的數值，不過因為每台車的燃燒狀況、磨損狀況多少有異，且美國的空氣跟台灣的空氣在溼度上及溫度上略有不同，所以我採用了原來一個洋人比較客觀的說法，也就是將引擎返回出廠設定值0，至少這樣可以確保一定的性能，而在台灣高濕高溫的空氣下，還是要自己多試試才比較好，台灣的車友應該多多學習吸收創造，不能只能照本宣科，這樣未來我們的下一代都不會玩車，是一件很悲哀的事情...

不過...

我沒否定C1=3 C2=25的設定

總而言之

大家多試試多交流

記得檢查火星塞！

小曹

比較好奇的是:   目前由手冊得知
 
C1 :   調 1, 4 缸               C2:  調 2,3 缸

但是 ,   C1,  C2 的值到底是代表甚麼意思,   是基礎噴油量的微調嗎?

C1增加是將 1, 4 缸的噴油量增加嗎 ?   很好奇,   有沒有人知道或在洋人的網站上有看到的

提供一下訊息

FZ6S (PTT團退役中校)

問一下, CO值應該是排氣一氧化碳濃度吧, 一般單位是%.
如果是這樣的話, 怎麼會有負值的 ?
一般汽車引擎的CO值都是正值, 為什麼重車的CO值會有負的?
感知器上讀出負值代表什麼意義 ?

FZ6S (PTT團退役中校)

另外, 看到有人CO調25...應該是美國人吧, 美國人是世界上最不環保的種族....
CO調太高對身體還有環境不太好, 請大家不要為了些微的扭力增加為害環境與身體.
當然, CO太低有可能NOx變高也不太好啦, 但是CO調很高肯定不是好事.

小曹

回覆給:FZ6S (PTT團退役中校)

在原廠手冊提到 要調 Co 值前,  必須先將 mono dioxide (CO) 濃度調到標準值再調 Co 值 (page 98)

我倒不認為 Co 指的是 CO 值 ,   猜測應該是 補償 Compesation 的縮寫.

只是是做何種補償,  且為何不是 每一缸有一個值  ,   

是噴油,  點火正時(1, 4 缸 用一個考耳,  2, 3 缸用一個考耳).......  ?????????

小曹

回覆給:小曹

key 錯了,   是必須先將 carbon monoxide 調到標準值

Tomac

嗯...依照小曹先生的說法，我剛剛又研究了一下維修手冊

carbon monoxide density 一詞意味著〝一氧化碳濃度〞

又該調整項目為：EXHAUST GAS VOLUME 此言意味〝廢氣量〞

也就是說：

請注意，您必須將一氧化碳濃度設定至標準值再開始調整廢氣量

而所謂標準值(Standard)不知道是否為當地環保法規所規定的數值

順便一提

YAMAHA FZ6的噴射系統是兩個群組，一個是1-4，另一個是2-3，每個群組在顎圖循環中會各噴油兩次，分別是壓縮行程和燃燒行程；每次噴射燃燒行程所需要的百分之五十燃油量，在進氣閥關閉的情形下噴射燃油可以讓燃油有一短暫時間可以更加細分化，構造簡單又省成本，這樣就跟汽車的噴射供油系統很像了，省略舊R1/R6噴射系統中的真空柱塞，並且加環保，尤其是上了觸媒後效果更好，也達到了YAMAHA更新Fazer的第一目標-降低污染，且保養維修更加方便...所以只有C1跟C2可調也不見怪了。

阿，對了，雖然手冊上沒寫，但是我認為調整CO值會改變空燃比(A/F)

義大利人試Yamaha R6 2003出來的空燃比結果是：0=15.8 +50=12.5 -50=18.0

另外以下是2002TDM900調整前後圖

可以比較一下調整前後的差異

小明

回覆給:Tomac

...

目前試用中...C1:0 C2:15

因為我當然也知道美國氣候與我國不同...所以我也沒有使用3/25這種看起來很High的數值

不過之前不怎麼科學的憑感覺的測試...

0/2 跟0/20還是差蠻多的...0/20在空檔摧油的時候反應就比0/2好很多...
而且在市區水溫也上升的慢很多...

至於0/15設定下的火星塞燃燒狀況過兩天等我要換上訂購的CR9EIX之後再報告...
也許是一片黑也不一定...^^;;

小曹

回覆給:Tomac

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"YAMAHA FZ6的噴射系統是兩個群組，一個是1-4，另一個是2-3，每個群組在顎圖循環中會各噴油兩次，分別是壓縮行程和燃燒行程；每次噴射燃燒行程所需要的百分之五十燃油量，在進氣閥關閉的情形下噴射燃油可以讓燃油有一短暫時間可以更加細分化，構造簡單又省成本，這樣就跟汽車的噴射供油系統很像了"
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噴油的時機好像有點怪怪的,  應該是 進氣行程 & 燃燒(爆炸)行程 , 進-壓-爆-排 ,  and 汽車的噴射供油系統好像也有好幾種系統. 

Tomac 大,  FZ6 噴油的資料你是哪裡找到的,  能分享一下嗎?  tks

另外,  由義大利人的資料,  似乎調整 Co 值,  馬力 and 空燃比 (尤其是馬力) 似乎沒有多大變化! 
不知有沒有 扭力的data

Tomac

回覆給:小曹

不好意思，經過查證，發現的確有些錯誤，畢竟相信老外還不如調查清楚來得好...我之前所說乃是引自國外討論區所寫，這回您倒是一語驚醒夢中人，來談談FZ6的噴射系統...

YAMAHA 技術報的製品介紹中有提到了噴射系統的部分

グループ噴射方式フューエルインジェクション
好レスポンスと優れた燃費性及び環境性能を実現するため、フューエルインジェクションを採用した。新Fazer では、センシング部と燃料供給系の両方の小型簡素化設計が特徴となっている。

通常のシーケンシャル噴射方式に対し、4 気筒を2 気筒ずつのグループに区分し、供給燃料を50％ず
つ2 度に分け噴射する"グループ噴射方式" を当社の二輪車として初めて採用した。気筒判別センサは廃止したが、高ダイナミックレンジ型インジェクタの採用と、小型軽量32 ビットECU 採用による優れた点火・噴射制御の効果により、従来の" シーケンシャル噴射方式"と同等の、かつアイドリングからトップエンドまできれいに回る、エンジンフィーリングを達成した。また、吸気管内の圧力を所定の条件により大気圧とみなすことで大気圧センサ廃止も可能にした。さらに、燃料配管を" リターンレス"とし、配管のコンパクト化を図っている。

請按此觀看PDF檔：http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no37/pdf/ss_08.pdf

而所謂的グループ噴射

即是中文的「分組噴射」

其實這項技術來自TOYOTA，板上有玩汽車的朋友應該知道現在TOYOTA車很多都採用群組式的分組噴射，或者低速跟高速各用不一樣的噴射方式，不管如何，分組噴射方式利於高轉速。

FZ6的分組2段式噴射的原理為何？

在這邊我唯一能找到的網路資料是來自祖國大陸，剛好有研究案提到這個方式，原先我所說的有些錯誤，還請原諒啊~

請見網址：http://translate.google.com/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://www.wanfangdata.com.cn/qikan/periodical.Articles/xxnrj/xxnr99/xxnr9901/990104.htm&sa=X&oi=translate&resnum=3&ct=result&prev=/search%3Fq%3D%25E5%2585%25A9%25E6%25AC%25A1%25E5%2599%25B4%25E6%25B2%25B9%26hl%3Dzh-TW%26lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW%26sa%3DG

請見第2點：

2　兩次噴油的概念及實施方案
　　兩次噴油的具體實施方案是在氣道內噴射燃油的發動機上，將每循環所需的燃油量分作兩部分，分別在不同期間噴射，一部分在進氣行程之前噴射，另一部分在進氣行程中噴射。第一次噴油的目的在于在氣缸中形成大範圍的均質混合氣。因而其噴射時期應在進氣門遠未打開時進行。此時將大部分燃油噴到氣門口處，見圖1，借助氣門口處的高溫使燃油蒸發霧化，由於噴油較早，燃油蒸發霧化的準備時間較長，加上這時缸內的氣流運動較弱，這部分燃油在氣缸中基本形成的是均質混合氣。第二次噴油則要求在火花塞周遭形成易于點火並形成初期燃燒火焰團的局部濃混合氣，因而第二次噴油宜選在活塞營運速度較高，進氣門開度較大的區段，使噴注直接隨氣流進入氣缸，形成少量的在燃燒室火花塞周遭的濃合氣用于點火及形成足以維持稀混合氣穩定燃燒的初期火焰團。控制第二次噴射的燃油量，可以調節火花塞附近的可燃混合氣的濃度，電控系統為該方案的實施提供了可行性。由於計算機技術實施噴射方案的靈活性好，這種控制方案在軟體上是容易做到的。

圖1-第1次噴射示意圖

所以FZ6的2方向噴嘴的功用即是第1次噴油及角度1是噴在進氣閥上於進氣閥關閉時，第2次噴油及噴油角度則選定進氣閥門開啟時期及噴於進氣道內，完畢！

Tomac

唉...

其實義大利人只是想證明調CO沒有效果，然後賣他的東西罷了...

http://www.gixxoracing.com/racing/r6-2003.htm

各位參考一下...別太認真...

還是老話一句，多試試看吧，記的看看火星塞！

畢竟；FZ6S在台灣，可是我人在日本...現在騎FZ-1

這邊也不能隨便上馬力機或插感知器或測廢氣，會貴到翻天...

所以就只能請各位Try and error了...我可沒什麼〝完美數據〞哩

大家加油！！

※對了，Sportsbike.net裡面有很多玩FZ6的老外，他們比較敢嘗試新花樣，大家也可以去那邊挖挖...

小曹

回覆給:Tomac

謝啦!

有空時好好看一下資料!   

Tomac

回覆給:小曹

小曹先生

我也謝謝你啊

這樣一問一答，FZ6板好像又熱絡起來了，好高興^^

也請大家多塞資料到FZ6板！

不要輸給外國人哩！

小明

回覆給:Tomac