預載是衰減力嗎

s4

在雜誌上看到 伸側衰減力 壓側衰減力 請問是指預載嗎？ 這是幹嘛用的 會改變避震器的軟硬嗎？ 還是避震器的行程

魔小丙

避震器的衰減力提高
意思就是像玩賽車遊戲把避震器的選項往Hard方向調
可提高過彎能力與操控性

避震器的衰減力降低
意思就是像玩賽車遊戲把避震器的選項往Soft方向調
平時跑直線會感覺穩定性與舒適感增加

ps: 這是玩Nascer跟GT系列遊戲學的..現實應該也差不多吧.

瘋狂貼圖的新手Giovanni

伸側衰減力 ←伸展時的油路調整
壓側衰減力 ←壓縮時的油路調整
預載←預載量，通常是指彈簧的調整
其它如上魔小丙所言

咻~~~~~~~~~~~消失

恐龍㊣

彈簧預載指的是調整彈簧的段數,改變的是彈簧預壓縮量
彈簧磅數指的是彈簧硬度,也就是壓縮單位長度需要多少力量

至於您問的那個,一個是避震器壓縮時的阻力,一個是避震器伸張時的阻力

OHLINS!

預載是給予彈簧預先加的付載
例如一條彈簧自由長度是320mm
裝在避震器上的時後(避震器無壓縮的狀態)
是300mm
它的預載就是20mm

衰減力又叫阻尼
阻尼越強它的衰減效果就越強
例如用100kgX9.8(G)=98N(牛頓)的力
壓縮或拉伸避震器到達0.1m/s的移動速度
阻尼越強所需力量要越大
或是力量不變速度會變慢
也就是說阻尼越強
就能在越短的時間內把震動的能量衰減掉
阻尼有分壓縮和拉伸(回彈)

阻尼增強和預載增加並不會影響行程
但作用的範圍會變動
也就是說原本140mm的行程
並不會縮短
只是作用的力量不會在更小的範圍就被衰減掉
所以會以為行程縮短
要到140mm行程不是不行
只是力量要更大

行走實驗室,,,阿堡

回覆給OHLINS
看回答就知道是高手！
Z網也是有強人！
屌！

s4

回覆給:OHLINS!
我在換小R的原廠避震時
老闆跟我說
如果不是載太重的人、物
是不用把避震調的太硬（原廠是設定第二段）
太硬會使避震壽命減短

阻泥是減緩避震壓縮、彈伸的力道
那預載是幹嘛的？
雙載時要不要調預載呢？

行走實驗室...阿堡

回覆給s4
懸吊的設定是看個人騎乘習慣與載重.路況而考量。用意在於達到最佳的吸震與貼地性。如果雙載時會使避震容易觸底的話,就把預載調高。
(那預載是幹嘛的？)簡單的說預載就是彈簧作用力的起點。預載可調就是用來加寬作用力起點的範圍。
老闆說太硬會使避震壽命減短,是不正確的。

s4

回覆給:行走實驗室...阿堡
我用過一個完全掛掉的避震
簡單的說就是阻泥沒作用了 對啊
這時調預載是沒用的？ 對吧？
所以條預載和避震的軟硬無關？！
那幹嘛設計預載
預載調低 容易觸底
那誰會去調低啊

行走實驗室...阿堡

回覆給s4
錯ˋ錯ˋ錯ˋ連3錯！
彈簧是用來支撐車輛所承載的重量。
阻泥是減緩彈簧壓縮、彈伸的力道。
兩者的功能是不同的，不能混為一談。
所以...
阻尼=伸側衰減力壓、側衰減力
彈簧=改變避震器的軟硬
x就算阻尼壞了，調彈簧的預載仍能讓避震器變硬。
x任何避震器原出廠時皆有預載((請參照OHLINS第一段的回答))，有的設計為可調(如NSR..FZR)，有的設計為 不可調(如DIO..JOG)。
x沒人叫你調低(預載)。因為原廠時(預載)已是最 低了。

s4

回覆給:行走實驗室...阿堡
對不起在問一下笨問題

彈簧=改變避震器的軟硬
原廠時(預載)已是最 低了

最低表示最硬嗎？
硬 應該是指下沈時的力道要很強
那不是壓側衰減力的作用嗎？
和預載或彈簧有關嗎？

對不起 請耐心回答 謝謝

horo

最低表示最硬嗎？
--NONO~最低是最軟

硬 應該是指下沈時的力道要很強
那不是壓側衰減力的作用嗎？
和預載或彈簧有關嗎？
--嗯...我想你可以拿一隻防甩頭拉拉看
那就像一隻沒有裝彈簧的避震器
我想這樣會比較好懂阻泥的作用
很久以前zclub曾經開過避震器的課(有人還記得嗎?在台大那次)
我找找講義轉po給你看

OHLINS!

硬
只是避震器的整體表現
HORO也有說了
就是要讓避震器下沉"力道"要很大
表示避震器的反作用力也很大
阻尼只對速度有作用
彈簧則是對位移
所以硬並不是單只有一種所造成的

行走實驗室...阿堡

回覆給s4
不客氣！
在下不是沒耐心，只是嘴笨筆拙，希望HORO、OHLINS兩位大大的解釋能讓您看懂。

HORO

死阿堡.偷懶

s4,你住在哪裡?我找圖來解說可能要花點時間
還是直接當面解說ㄌㄟ?

s4

回覆給:HORO
我住松山
福德街(協和工商附近)

OHLINS!

預載是為了確保
車體在正確的位置
以維持車輛在行車狀態中
應該有的幾何狀態
另一個作用就是舒適度的設定
也可以用預載來決定

阻尼也增強會有硬的感覺(不論是壓側或伸側)

彈簧只對位移有作用
所以它對避震器在受到位移時有支撐的作用

所以在一支沒有阻尼的避震器上
你"靜靜的"坐上去並不會觸底
因為彈簧對位移有作用所以支撐住你的體重
相反的如果你是坐在一支
沒彈簧但是壓縮阻尼很強的避震器上
它還是會觸底只是不會馬上觸底
會慢慢的觸底
因為阻尼對速度有作用
所以用"很快的速度"坐在避震器上<-----不要這樣作ㄚ姨有練過才可以
它就會支撐住你坐在上面的衝擊力
直到速度小到不能再小再慢慢的觸底

彈簧有彈簧的作用
阻尼有阻尼的作用
所以雙載或載瓦斯時預載要增加的
作車床族的時候就要增加阻尼比較有效果
只加預載還是會晃來晃去

舉這樣的例夠"深入淺出"了吧

行走實驗室...阿堡

看吧！有ㄒㄧㄠˊ問也要能講得讓人看得懂......
關於這點....俺就不行啦！
唉~~~~~

HORO

回覆給:行走實驗室...阿堡
你老了,不負責的老爸

s4

回覆給:OHLINS!
感謝OHLINS、HORO的回答
我已經瞭解阻泥和彈簧的不同了
所以坐在阻泥上會慢慢的觸底
在利用彈簧的反作用力彈回
當然有阻泥在會慢慢的彈回

可是預載是啥作用啊
『預載是為了確保
車體在正確的位置
以維持車輛在行車狀態中
應該有的幾何狀態
另一個作用就是舒適度的設定
也可以用預載來決定』
啥是幾何狀態啊 舒適 怎摸設定啊
是不是調一調預載會瞭解一點
要用什麼工具調啊