馬力vs扭力

ALALEX · 发表于 2003-2-26 09:36:12

搞了半天還是搞不清楚可以請大大幫我解釋一下嗎?

Tomac · 发表于 2003-2-26 15:42:14

馬力
馬力HP ( Horse Power ) ，簡單來說就是一匹馬的力量，在機械交通工具未被發明之前，人類對馬的依賴無所不在，因此人們總想知道在馬兒究竟有多大的能耐，於是大約200年前，英國人找了一匹馬來作測試，想測出馬的力量，測試的輔助器具還包括一組滑輪，以及一個重達1000磅的物體。測試的結果，在馬的強力拉行之後，該物體上升了33英尺，經過換算後得到一個數據，這匹馬的功率約550磅英尺/秒，從此馬力一詞被沿用至今。馬力的單位，可分為德制馬力kw ( DIN ) ，美制馬力 ( SAE ) ，以及日制馬力 ( JIS )，且由於公制與英制的不同，美制馬力是以ps / rpm 表示，而日本與我國同是公制國家，因此以ph / rpm表示，至於德制馬力則是以kw / rpm表示。假設三款不同計算單位的車子，都擁有100匹馬力，那麼德制馬力大於美制馬力，而美制馬力又略大於日制，但三者之間並沒有一定的公式可以換算，曾有人發明換算公式，但是因為出現誤差，所以尚未被普遍認同；此外，前幾年歐盟成立之後，歐盟也制定了( EU )，作為馬力的測試標準，成為第四種馬力計算單位。
扭力
扭力，從字面上看來就是扭轉的力量，因為扭力並沒有向量位移，所以正確的說法應該是扭距，但因長期以來都以扭力稱之，大家也就從善如流。所以，凡是接合某物體轉的力量，皆可稱為扭力，如手擰毛巾，或是用扳手旋緊螺絲，都可以算是扭力，因此用在汽車上，可以稱為扭力的，即在汽車的傳動過程中，處處都是扭力的表現。汽車的動力源，來自於曲軸的旋轉，與飛輪的加重力旋轉，這就是汽車扭力的源頭，再配合變速箱作各種不同扭力的變化，而前面所提到的馬力，就是扭力之後的最大功率，因此很明顯的，我們可以從汽車型錄上得知，隨著轉速的增加，當車子的最大馬力爆發出來後，最大扭力早已經出現了！照常理來說，馬力愈大，扭力也會跟著變大，但是相同馬力的車子，扭力未必相同，甚至有可能相差甚大，還有，一般汽車與貨卡車相較，貨卡車動則上萬的排氣量，但數百的馬力實在不成比例，甚至有時會低於中小型跑車，不過扭力方面卻又大的驚人；這是因為貨卡車的負載大， ( 也許是貨物，也許是人的運輸 ) ，需要強大的扭力讓車子移動，因此貨卡車的訴求不在於馬力大，只求運送物能安全到達。前面有提到，當最大馬力爆發出來後，最大扭力早就已經出現過了，因此汽車的最大扭力通常是出現在中低速的時候，而最大馬力往往在中高速之後才會出現；我想大家國中時代都應該有上過理化課吧，機械能的功率，總是有一好就沒兩好，省時就費力，省力則費時，因此當車子遇到上坡時會降低檔，就是為了獲得較大的扭力衝上斜坡，坊間駕訓班也有一項上坡起步的測驗，同樣是要降檔之後再前進，如果只是一眛的猛踩油門，不但會卡在斜坡上，還有往後退的可能；因此從這之間，可以得到一個結論，那就是低速看扭力，高速看馬力，雖不能說絕對，不過大部分的車子皆是如此。

aaa · 发表于 2003-2-26 17:42:22

補充
相同CC數的車子，扭力未必相同

魔小丙 · 发表于 2003-2-26 19:28:20

回覆給:Tomac
http://www.okcar.com.tw
文章是在這個網站輕鬆copy的吧?
幫你補這個網站的另一段你沒貼的

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KAWORU · 发表于 2003-2-27 00:38:59

回覆給:Tomac,魔小丙
超讚的文章~
謝謝你們啦~
n_n

ALALEX · 发表于 2003-2-27 01:28:03

回覆給:Tomac
謝謝你的文章
回覆給:aaa
謝謝

我為輪輪 - The Pha · 发表于 2005-2-21 23:30:41

這麼看來，扭力似乎產生於旋轉的慣性，也就是說，長行程引擎的慣性比短行程強囉？

翅膀-去死團團員33號! · 发表于 2005-2-22 04:20:37

應該是這樣沒錯吧~
因為就以重車來看高轉速榨馬力通常都是直4引擎
而V缸的扭力都比較大大是馬力就就小許多
2者不同為V型軸距較長馬力不大但中低速扭力大

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