[技術]
國產車廠除了三陽外, 和國外的賽車大廠都有良好的合作關係, 買個舊的仿賽或街跑車架設計回來生產, 應該不用花很多錢. 而且現代的車廠分工, 煞車與避震都是OEM買來的, 量大的話又便宜又好, 不用自己做, 所以國內車廠除了三陽外, 做仿賽的技術上, 應該問題不大.
[市場行銷]
我覺得台灣還是要便宜才有得賣啦
產品要量大才有利潤, 因為研發與廣告費, 都要靠量來攤.
以台灣的小市場來說, 要有量一定要價格壓在 65000以下. 如此一來, 水冷就不可能.
在這種情況下, 應該要有兩種產品 :
A. 現代化的150街車 : 簡而言之就是外形仿小黃蜂, 但是用成熟低價的 150 4V 空冷 引擎, 加上必須的 EFI. 這台車是產量與利潤的所在, 一定要便宜又漂亮, 而且有外國名車的影子才行.
B1. 殺彎用250 街車 : 仿賽外型與結構, 標榜彎道安全與不競速, 使用成熟的 250V缸 空冷 引擎, 加上必須的 EFI. 這樣價格也可以壓到十萬以下, 但是銷量就不能保證了.
B2. 250 仿賽 : 如果嫌號召力不足, 那就拿250水冷速克達的引擎, 做個仿賽, 不過這樣一來, 售價很難低於13萬. 會不會賠錢要賭一賭, 只不過250水冷引擎未來發展空間很大, 還可以做越野車, 是否做策略性的車種是上層要決定的.
B3. 至於要不要做500cc水冷仿賽來賠錢打名聲, 就見仁見智了.
[對各車廠的策略建議]
- 光陽的行銷策略我覺得有問題. EGO, Dink 都出150,250,金及賣也出250,500. 這樣以台灣的小市場, 其實賣量不多, 加上經銷商體系的關係, 因為經銷商不敢賣, 結果是越賣越糟, 最後以為這個區段沒市場, 這是錯誤的行銷策略.
正確的做法應該是用價格來分, 類似價格的車只出一款. 這六款車應該要砍到只剩三款. 除非光陽改變配銷獎勵的經銷制度.
- 山葉代銷重車決策已經下了, 但是時程因為各種執行細節與法令的不可捉摸, 一再延宕. 這是日本人的弱點. 不過在這個方向上, 山葉研發部必須支援經銷與維修體系的訓練與教育, 所以沒有必要, 也沒有精力去開發250以下的檔車.
- 鈴木. 台鈴的優勢在於工廠小, 調度靈活. 對於檔車, 其實商用車是他之前唯一有大賺的. 但是目前商用車市場自從雄獅停產後, 就被人分食了.
鈴木原廠對仿賽的品質要求很高, 是 "絕對" 不可能放手讓仿賽給台鈴做的.
台鈴已經經銷重車, 所以也不可能推出小排量的跑車來自己打自己. (台灣市場太小, 小跑車一出, 重車會有排擠)
但是, 面對進口他牌街車, 鈴木並沒有適當的街車回應, TU250並不是大量的街車外型, 所以, GSX150 或 250街車, 就是關鍵.
[總結]
目前各車廠兵家必爭之地, 就是誰先推出類似小黃蜂外型, 價格在65000以下的單缸平衡軸4V低價街車, 誰就會賺. 至於第二個推出的, 或許會大賠.
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发表于 2006-9-15 00:26:25
提升卡
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千斤頂
发表于 2006-9-15 00:33:02
楼主