請問改srv250 在上M400管.........

將.魂. · 发表于 2006-7-26 01:19:40

請問改srv250 在上M400右邊單管.(400除以2等於200).....這樣裝載250上會部會排氣不順..效果打折..還是什麼之類的問題

台中的風~ · 发表于 2006-7-26 01:49:50

回覆給:將.魂.

正如你所說的...m400單支的確只對應200cc

如果你改250之後高轉的確會排氣不順唷

就是所謂的悶悶的感覺

排氣不順事小回壓太大對氣門也會有影響

嚴重的話可是會燒汽門的唷~

當然我說的是最嚴重的強況拉

還是建議改用排氣量大一點的管子會比較好

~ 嘴賤幫 ; 寶 · 发表于 2006-7-26 08:04:51

回覆給:將.魂.

那就裝雙管吧 ^^ 這樣可以把SRV塘到極限都沒問題 ^^ 嘻.....

facemarco 勸敗達人. · 发表于 2006-7-26 09:43:35

回覆給:將.魂.

facemarco 勸敗達人. · 发表于 2006-7-26 09:44:18

回覆給:將.魂.

我好像都沒考慮到這個問題...

我的管子不知道會不會造成燒汽門...

死白木 · 发表于 2006-7-26 15:57:25

回覆給:facemarco 勸敗達人....

你去環島一圈試試看

燒了再提出來分享一下

facemarco 勸敗達人. · 发表于 2006-7-26 16:17:14

回覆給:死白木

00你個xx

呵呵

小書 · 发表于 2006-7-26 16:47:01

回覆給:將.魂.

我以前是用吉村直通管

現在是用m400

原場150cc用起來感覺很悶.....

高轉沒有以前直通管的狂爆感......

如果改250...我決覺的不太適合

小書 · 发表于 2006-10-7 15:05:55

回覆給:將.魂.

應該不是對應200cc喔.....
M400是雙缸雙管
所以400cc / 2管+2缸=100才對

blay · 发表于 2006-10-7 20:02:50

回覆給:小書

你這是哪一國的算法? 真是太神奇了.....總排氣量是400cc 排氣管也只有兩支
照你這樣說...剩下的200cc去哪裡呢? 大大......

小書 · 发表于 2006-10-8 02:11:18

回覆給:blay

M400並不是一缸接一館
如果是一缸接一管的話是對應200cc沒錯
但是他的設計是前後缸接一條出來再分兩邊出去

所以是從汽缸一接二分到雙管
假如前缸點火時出來是200被分成兩邊變成100cc
後缸這時是不點火的所以一次就只有100cc

簡單的說前缸一支出來以後被分成1.2
後缸一支出來以後被分成3.4
因為點火順序的關係雙缸並不會同時同爆.........................
所以前缸爆了200cc以後被分到1.2的管分別排到兩邊的尾管所以一根管是對應100cc
換後缸爆前缸不爆 200cc被分到3.4再由左右尾管排出

所以FZX原場管一次只處理75cc而已
並不會一次噴出150cc......
除非你雙缸同爆.........................

這樣懂了嗎?有錯請指正

小書 · 发表于 2006-10-8 02:43:41

回覆給:blay

忘了說=.=
前缸分12出來
後缸分34出來

1.3接起來再接到尾管
2.4也是一樣

所以當一缸爆的時候雙管是同時噴出一缸的排氣量
所以一管只噴出100cc而已
http://www.techtwin.com/catalogue/echap/ligneSSIE.jpg
了?
不過大部分的改裝前段都做成一缸接一管了=.=
省去很多麻煩
可是我是覺得原場前段的聲音比較平均好聽
一缸一管就覺得好像同時有兩台單缸車在左右邊..........

阿烽 · 发表于 2006-10-9 10:26:47

回覆給:小書

我覺得應該不是這樣算的吧
如果引擎是這樣排氣的話
那應該是比氣血循環機還要震

別忘了引擎是要對"正時點火"的
特別是多缸車
排氣的角度是有重疊到的
這樣動力因此才有銜接
在重疊到的角度,排氣量是有達到的
所以FZR還是會噴出150cc
M400還是會噴出400cc
只是排氣量是呈現週期性的狀態
FZR來說就是75~150~75~150.......是這樣的
但是週期是很短的,每秒循環好幾十次
排氣量趨近於150cc
所以取最大值稱它是150cc的引擎

M400亦是如此,但是它分成雙管
所以單管還是排放200cc

小書大大的算法應該是把兩具單缸引擎並聯弄在一起了吧

至於發文者,還是建議採用別支排氣量較大的管比較好
如果排氣不順造成氣門燒掉就得不嘗失

如果有誤請多多指教了

小書 · 发表于 2006-10-9 14:13:33

回覆給:阿烽

是這樣子阿~受教了
不過FZX一次噴出150cc的話....
感覺那力道噴出來的時候還是沒單缸車強.....

小書 · 发表于 2007-3-7 03:58:52

之前就說過m400相當悶...只對應到100cc....
剛好我現在改280cc....
這支管子真的是悶到不行...
改到280了
怠速的時候兩隻手同時放在我的m400排氣管跟另一台150原廠排氣管後面
空氣噴出來的打在手上的力道280卻沒強多少..........

另外兩台改275cb400管跟220阿魯1000管...
力道都比我強..................................................
像SRV這種長行程的車....回壓跟壓縮比都小一點會比較好.....
參考參考

小書 · 发表于 2007-3-7 04:08:12

回覆給:阿烽

我轉一下東吳機研TALK版所討論的結果給您看一下雖然說過很久了XD
作者 tsaihhj (SS900好騎耶...) 站內 Talk
標題 Re: 3D 引擎動畫
時間 Thu Nov 2 20:46:50 2006

拿VTR-250來說好了,兩缸點火角度是180度
一般四行程引擎,完成一次排氣曲軸需運轉兩圈整

0~~~~~~180~~~~~~360~~~~~~540~~~~~~720

前缸- 進氣壓縮爆發排氣 ------> 125cc排氣

後缸- 壓縮爆發排氣進氣 ------> 125cc排氣

在這曲軸運轉720度之後,兩缸一共排排氣125cc*2=250cc,所以排氣量為250cc

正常排氣量計算是在曲軸完成720度運轉後
引擎總計排氣多少體積,才是引擎排氣量
而非單純取最大排氣趨近值

像他說75~150~75~150....應該是75~75~75~75....

yonwsh · 发表于 2007-3-7 14:43:24

回覆給:小書

引述：
『改到280了怠速的時候兩隻手同時放在我的m400排氣管跟另一台150原廠排氣管後面
    空氣噴出來的打在手上的力道280卻沒強多少..........另外兩台改275cb400管跟220阿魯1000管...
    力道都比我強..................................................』

我覺得看排氣強度可能會不準哩~
因為我現在小改204   車上的管是用FZR250的管   但是噴氣的強度強的跟什麼一樣....
距離尾管三四步都還能用手感受到噗噗噗的排氣壓力 (紅燈都不敢停人家前面囧)

FZR250排氣管按照缸數排氣推斷   在FZ上應該是不敷使用
而我用起來的感覺的確也滿悶的.....(裡面還是有隔板不知道幾層隔板)
所以我想    要看排氣壓力的話    應該要在同一個尾管容積來做比較
像我的FZR250管就不怎粗    比原廠管還要細一咪咪
CB400管尾管不長    管徑只比原廠管粗一點    也許噴氣強度比較強是能預期的
但悶與不悶.....個人認為可能又沒辦法單由此項去做比較......??

另外想提出討論的
尾管迴壓大小或是順暢與否   是否會影響到排氣溫度??
(假設同一cc數ˋ同一壓縮比ˋ同一點火ˋ同一混合比的話)
因為總覺得我的排氣管和排氣溫度都比人家高....且排氣管熱度用手摸會燙手
不曉得是因為排氣不順暢導致 or 排氣管材質影響居多??
希望一起可以討論討論 : )

小書 · 发表于 2007-3-7 19:32:25

回覆給:yonwsh

我想說的是m400裝在250上面表現不是很好~~~XD
而且衝著DUCATI的品牌...價格也頗貴=.=
目前比較過是CB400.SV1000
這兩隻管拉轉起來都頗順暢
聲音大小比較起來CB>SV>M400

你的課本我借到啦~

小邱 · 发表于 2007-3-7 19:51:36

回覆給:小書

排氣管顧名思義排廢氣而已

檔車因為能夠控制換檔時機所以排氣管是越通越好最好直直通到底

速克達因為無法控制換檔時機所以要使用有回壓的排氣管否則起步會很沒力

相對的若是檔車使用半回壓的排氣管或許起步會比較有力但高速時排氣不夠通暢
就會導致高速上不去，或長高速行駛又使用有回壓的排氣管這時會因為回壓太高
久而久之就會造成引擎嚴重積碳 (高速行駛後排氣管會冒出白煙)

所以到底該遠用哪種排氣管是見仁見智，使用的區域與方式不同所選的排氣管也不同
名牌、貴的排氣管並不一定完全合用

買排氣管前充分的與店家溝通您所想要的是啥這才是最重要的!

呼拉拉 · 发表于 2007-3-16 07:51:23

回覆給:小邱
拜託,別亂講好不好
啥叫做排氣管只有排氣功能
殊不知道其有消音還可以增加進排器效率
最好是管子都不用回壓拉
照你所說那你乾脆不要裝車子就可以飛了
回壓的產生最主要就是引擎有所謂的汽門重疊角
照理論一般都牌汽門與進汽門是一關一開
可是就務實來說在高轉速要是這樣設計
進氣和排氣根本會來不及所以會設計成
進汽門提早開起排氣卻還沒完全關上
為了防止過多的新鮮油氣流失
所以設計回壓好讓油氣不要喪失那麼多
這只是一個抓個平衡點
妳直通管在怎直通只要頭段有接到彎管排氣就會受影響
那影響就可以解釋成回壓
我要去上課了回來看情形在PO文

以下
引述東吳機研 NAT大作(我要趕時間上課沒時間自己寫)

早期車種都是2T車一缸一排幾乎成了定理,到後來早期4T車也都幾乎

     沿用這樣設計(當時以單&雙缸為主)直到後來日系車把L4引擎帶到機車領域

     當時也沒有注意排氣管設計4=>2=>1或4=>1有啥優點可能礙於當時彎管技術

     要彎到四缸都定位有量產車經濟上的考量,而後來發現4合1不只有重量上的

     優勢外,還有可以增加進排器效率就如之前車友說的L4的點火有一定的順序

     就是藉由這樣的序列,在一缸排氣之後再排氣管內造成的流廠會對其他相鄰

     的排氣管頭段造成抽氣作用=>負壓,也就是正常說來引擎在未運轉的狀態下

     排氣管內是一大氣壓,但引擎運轉時引擎燃燒室內的壓力絕對遠大於大氣壓

     所以傳統1缸1排的排氣管內的壓差(+壓到常壓)絕對會比+壓到-壓的壓差小

     而這種現象越高轉越明顯,轉速越高排氣頻率越高這時候傳統排氣管的排氣

     隨著轉速升高會有越來越跟不上引擎轉速的問題=>頭段的氣排不掉,也就是

     雖然每次引擎運轉進壓暴排一次,上一次的排氣流場雖然還是會對這一次的

     排氣造成抽氣的作用,但上次的排氣脈衝能對這次的排氣脈衝的助益實在是

     有限因為排汽門一關正壓就會馬上變小,而多缸車不用等區軸轉到下次輪迴

     才有抽氣作用因為L4引擎每轉90度就有一缸出力不像單缸360度才一次出力

     所以4缸車相對於單缸車可以說是時時都有其他缸的排氣脈衝在幫忙抽氣的

     排氣優勢,排氣順暢自然進氣衝填量更好>引擎出力自然漂亮,所以缸數越多

     進排氣效率越好

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