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壓縮比相關問題

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发表于 2006-7-12 16:32:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
以速度而言...
 
61缸和63缸都降壓縮比...
 
最後兩個的結果會一樣?還是差不多?
发表于 2006-7-13 00:42:06 | 显示全部楼层
回覆給:右邊巷子走到底 ~~
速度跟很多東西都有關係吧...牽涉的因素太廣了
用壓縮比來討論.....  願聞其詳  (搬板凳)
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 楼主| 发表于 2006-7-13 08:34:14 | 显示全部楼层
回覆給:Gamewed ~~
 
抱歉...小弟不才.....
 
自刪.....
 
我只是想了解2者同時做這動作.有何不一樣...
 
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发表于 2006-7-13 15:58:54 | 显示全部楼层
~~ 壓縮比我得跟扭力比較有關係吧...低壓的話引擎阻力會比較小..高轉速時滿順的..高壓就是比較有力了啊..不過引擎會滿熱的..速度會牽扯到傳動搭配啊..所以用壓縮比來定的話不大適合的說..
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发表于 2006-7-13 22:54:20 | 显示全部楼层
回覆給:.狂戰士 ~~
 
你好像說成缸壓了~~跟壓縮比關係不是很大!!
 
壓縮比的定義(燃燒室容積+汽缸容積)/(燃燒室容積)~~
 
缸壓過高~~高轉不容易發揮~~缸壓一般來說10-14 Kg/m^2(算是適中的)
 
一般大改車可以到16 -18 甚至更高!!
 
回覆給:右邊巷子走到底
 
61跟63缸降壓縮比~~要看降多少而定!!61缸降太多反而比63缸還要低
 
如果都不降的話~~63缸的壓縮比會比較高!!
 
如果比速度的話~~變因不只有壓縮比~~還包含缸頭傳動..化油器~~等等
 
我只是從壓縮比來講!!
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发表于 2006-7-14 01:19:21 | 显示全部楼层
回覆給:右邊巷子走到底 ~~
 
如果壓縮比都做到10~那63缸的出力會比較大~因為排氣量較大~
 
如果61缸壓縮比做到12~63缸壓縮比做到9~那61缸的出力可能超過63缸~
 
因為!!~壓縮比越高~油氣的燃燒效率會越好~但是壓縮比越高~引擎產生爆震的機會也越高~
 
大家改東改西就是在追求最好的油氣燃燒效率~效率越好引擎的出力就越大~
 
但是相對的~引擎受得了嗎????
 
改到六字頭~壓縮比最好在9~10附近徘徊就好~做太高~騎沒多久就掛了~
 
 
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发表于 2006-7-14 08:29:08 | 显示全部楼层

壓縮比過高,就要去加98的汽油,然後再去買辛烷值增加劑...

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发表于 2006-7-14 13:16:14 | 显示全部楼层
回覆給:naomidamon ~~
 
然後就會燒氣門~熔活塞~斷曲軸~
 
壓縮比還是做低一點比較好......
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发表于 2006-7-14 13:26:14 | 显示全部楼层
~~ 61缸不一定壓縮比會比63缸小啊...如果缸頭搭配得越大壓力就會越小呀..壓縮比高缸壓通常都會比較大上死點容積小缸壓就大...壓縮比越大通常上死點的容積量都比較小的說..不過壓縮比控制在接近原廠比較好的說...太極端反而不是好事.問題會一大堆.其實壓縮比最好在12:1算是上限了.再上去的話不穩定因素大多會伴隨而來.....不一定大改車壓縮比就一定會大的說..那可以控制的...比如說多塾塾片..或用大直徑的缸頭..等等..降低上死點的容積...
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发表于 2006-7-14 23:19:46 | 显示全部楼层
回覆給:.狂戰士
不用怕啦

我已經很爽快的爆了五顆活塞囉
 
感覺不錯
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发表于 2006-7-15 08:17:26 | 显示全部楼层
回覆給:Jr.Frog
那這就是原po的問題了~
要找死不關我事~~^^
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发表于 2006-7-15 09:14:00 | 显示全部楼层

忘了說...

之前也降壓縮(曲軸拉負行程500條)
 
但是掛了三組缸跟五顆活塞(兩顆正道...)
 
活塞有像冰淇淋一樣溶解  或是崩裂
 
起步軟加速遲鈍  但後繼推力可延升至一萬三千轉(一般全原廠約七千轉  當然我有換其他東西...不是只靠降壓縮)
 
爬北宜新店石碇頂多70kph(比原廠80kph還奧)  但是過石碇下坡可以拉到表不夠用
 
結論  高轉也是殺手!!!
 
看排氣管頭段微微發紅就知道工作環境惡劣程度
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