|
|
发表于 2006-4-18 02:36:11
|
显示全部楼层
平衡端子有三大功用 :
1. 增加把手轉動的貫量, 使得龍頭不易甩動, 甩動了不易停止, 可說是百害無一利, 但是還好它不太重, 貫量影響不是很重要.
2. 抑振. 這個功能就很實在. 當你的把手因為引擎振動抖個不停時, 你在把手端末掛個重物, 他就比較不抖了, 原理相同.
3. 平衡 : 機車製造上, 把手兩端重量不一, 靠兩端配重可以平衡, 由於把手很輕, 平衡端子更輕, 所以這個作用根本近乎沒有... 那它名字幹嘛叫平衡端子??
這三大功用, 1是壞的, 2是好的, 3是烏山小路用. 所以平衡端子的重量是在不影響行車狀況下越重越好, 取其抑振又不影響操駕.
有人說汽車設計靠方向盤的貫量來穩定, 所以平衡端子有用, 很不好意思, 本人正好是設計汽車操控系統的, 我可以說這種說法是狗屎. 汽車的方向盤穩定是靠動力方向機的間隙, 還有懸吊的角度來控制的, 方向盤則是貫量越低越好, 但是為了追求手感以及抑制引擎與路面震動傳過來, 所以轎車方向盤的貫量會適量加重, 但還是以輕為原則. 同樣的道理也適用於排檔頭. 記得十五年前和德國技師研究為什麼日本車換檔手感比得國車好, 明明日本車的換檔機構設計很爛呀, 為什麼輕輕一拍就到位...後來拆了一台車, 才發現它的排檔頭比較重, 換在我們的原型車上後手感也立即變好, 但是手感好與換檔速度還有安全性是相反的, 所以不能一味追求好感覺而忽略你的感覺可能是在騙你.
防甩頭防甩頭就是龍頭左右轉動的避震器, 有兩大作用 :
1. 高速(140km/hr以上)直行撞到路上大凹凸時, 車子會彈跳, 因為駕駛人操駕不當(太用力或太不用力), 使得落地後龍頭左右甩動. 由於車速高, 所以甩動幅度大一點時車子會近乎蛇行, 這時車手若企圖抓回行車路線或煞車, 則甩得更厲害或立即摔車. 好的防甩頭可幫助此龍頭甩動在甩一下之後就停止甩動.
2. 高速(120km/hr以上)彎道撞到路上凹凸時, 由於車子是斜的, 左右方向又無避震器, 當然車子就劇烈甩動, 這樣很容易摔車. 好的防甩頭可幫助此龍頭甩動在甩一下之後就停止甩動.
平常時速很低的國產車, 防甩頭是不用裝的, 因為速度低, 甩動力小, 甩兩下也不會蛇行. 但是速度高的車最好要裝. 但是市面上的防甩頭阻尼值都不是自動調整的, 調太高龍頭轉不動更容易因駕駛騎乘重心調整不匹配而平常就蛇行, 調太低沒有阻尼效果, 所以要自己手動調整, 而隨著氣溫不同, 阻尼值也會變, 冬天要再調低一格, 基本上很麻煩.
比較好的頂級仿賽或休旅車原廠就有電子式防甩頭, 會隨著車速自動調整阻尼, 是真正有用的防甩頭. |
|
提升卡
變色卡
千斤頂