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发表于 2006-2-18 01:46:38
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原文出處：
http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_0312_yamfz6/
2004 Yamaha FZ6
來到美國市場的小Fizzer(?)
作者： Aaron P. Frank
照片: Tom Riles
無疑的，當YAMAHA告訴我們新FZ6將在2004年於美國上市，我們感到非常的驚喜。畢竟這部車的歐洲取向非常的明顯(?)，從每個地方看來無一不是瞄準了歐洲市場。確實，FZ6是特別為歐洲大陸騎士而設計，這是最佳銷售的YAMAHA FZ6的下一世代版本，一部過去五年來在歐洲有將近83,000部銷售量的車。我們在之前看到了這部車流出的間諜照後想著：把他和TRX850及其它酷機車的照片歸檔好了，我們在美國看不到他的。
中級車身大小的標準也許會是歐洲最普遍的目錄，但在美國傳統上卻是個販售的黑洞。 (記得Honda的Hawk GT和CB1嗎?) (按：Hawk GT我猜應該是CB750在美國的名字...CB1是CB400SF之前的車種，400的，有點像現在FZ6定位的車型) 直到現在仍然是這樣。Suzuki SV650的成功和YAMAHA FZ1--FZ6類似定位的大型替代車款--的強力銷售(Yamaha說這是現在在美國標準車款的銷售冠軍)，強力的說服Yamaha擲出骰子，帶了少量的FZ6漂洋過海來測試中量級的市場。(Honda也跳進來了，以他的新599---也就是歐洲的Hornet 600)
(? 喵滴..這篇文章的用詞好難翻..我有點後悔了)
我們是Yamaha FZ1迷，他作的比預期的更好。所以當我們被介紹這預期出眾的FZ6 -- 真實世界的R6,如果你希望的話 --時, 我們已經迷上他了(?)。儘管事實上FZ6的前叉是成本取向(不像FZ1的高檔前叉)，這仍是一部令人興奮的車，在美國有著獨一無二的市場定位。所以我們帶著熱情騎著他旅行到Innsbruck, Austria, the heart of the Tyrolean Alps,來作第一次的試騎。
雖然FZ6是一部低價定位的車(Yamaha說他將可跟Suzuki SV650S的$6299的價格競爭)，你一眼看到FZ6時將永遠不會猜到他的價格取向。他的風格是乾淨銳利的，很有型的五加侖油箱，緊湊的座墊下排氣管(後排)，上方帶有透明風擋的大型整流頭罩。車身烤漆(? 或說細部、完成度)相當的優秀--主車架是以Yamaha專利的die-casting技術製作(? 反正..就是儘量一體成型的車架啦)，所能看到的是三件式的構成，平順的表面沒有半點焊接痕跡。所有的車身部件(除了油箱，還有排氣管護片)以上色的膠料製成耐用度、不褪色、防刮傷的外觀。而現在露出在外的R6引擎，也使用了簡潔的氣缸頭蓋，和更性感的水箱。
跨上車，每樣東西感覺起來都和他看起來一樣好。Yamaha的工程師用心的最佳化人體工學設計--最初的設計簡報明確的定義這是"一部功能導向，騎士適應性強調的中量級車"。和舊款的Yamaha Fazer 600比較，騎士坐姿往前移了8mm, 同時把手後移了13mm (? 喵滴...難怪坐姿那麼正..)，且坐墊到peg(? 腿?)的距離外開了13mm，有著更充裕的腿部空間 (? 謝謝哼..我腿短..大概用不到)。雖然座墊下排氣管(後排)和造型上切割處理的車體配色讓這部車在照片上看起來蠻高，實際上座墊高是合理的31吋 (? 好合理啊..XD)，會覺得跨下的車十分緊湊密實。 (? 我大概騎CBR400才有這種感覺吧...)
(? 不知不覺開始加上自己的意見了...XD)
坐在車上你將不會將FZ6與運動車種的SV650S搞混。就像你在照片上看到的，FZ6的騎姿是完全的直坐(? 應該是這樣翻吧)，讓你可以有很好的前方視野--對市區鑽來鑽去特別的好(?)，或是，像現在這種情況，環視令人激動的阿爾卑斯山區景色。更加強調FZ6全能特性的是，非常有用的整流頭罩。寬闊的風鏡擋風效果優良，各種速度下通過肩膀的氣流相當平順。在人體工學導向下唯一的缺憾(?)是，太軟，支撐力不足的座墊(? 你是鐵屁股嗎..)，直坐的座姿將大量的重量置於屁屁後方，然後80英哩後你的屁屁就開始痛了 (? 我騎了1000公里完全不是這種感覺...別篇文章再來提吧)
(累了...底下的待續)
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发表于 2006-2-18 01:43:20
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2006-2-18 03:48:53
