MUSEO PIAGGIO-我的義大利之一些記憶

giovanni

這輛「A速霸」或許從照片中看不出什麼端倪。但如果你知道它的輪胎是大卡車用的你就知道它有多大了！不過你不用煩惱這樣要怎麼騎，因為這只是擺在展覽館入口的藝術品。

       對於習慣了CVT自動變速的塑膠車騎士來說，如果碰上了一輛採用手排變速，以及全部由鐵殼所打造車身設計的速克達，恐怕會覺得那是一件很不可思議的事情吧？或許，對現在的年輕人來說是這樣的。但如果你是一位曾經經歷過那段輝煌無比的「A速爸」時代的騎士，那你一定會知道其實帶領起速克達機種流行的真正始祖，正是這種「笨重的老古董」。

 

       儘管就現在的速克達主流而言已經是今非昔比。但在已經逐漸遺忘的記憶角落裡，那段年少輕狂的風流韻事，卻一定是會讓曾經乘著它逍遙過的人所記憶猶新的。現在，就讓一個老人帶領再一次的重返那讓人初嚐青澀的往日時光吧。


■從斜塔開始的因緣際會

如果你曾經在義大利旅遊，而且是用火車前往比薩(不是去吃匹薩喔，是那個有歪一邊的斜塔的比薩呢！)的話，那麼你一定會在途中碰到一個會引起你注意的車站。事實上，這個名為PONTEDERA的小車站，說引起注意的話，也只是會引起我們這種對摩托車有興趣的人而已。因為單就一般的旅遊景點而言，這邊實在是無法和那個鼎鼎有名的比薩斜塔相提並論的。

 

然而，這一切就像我過去曾經造訪位於波隆那(BOLOGNA)的DUCATI工廠一樣。只能說，這一切都是註定好的。

 

因為，就在火車啟程的那一刻，我瞥見了那個就在鐵支路外邊圍牆後的水塔。而水塔上，雖然已經有些斑駁，但仍然可以清楚的看見那個漆著藍底的六角型蜂窩標誌。而在裡面的，當然就是象徵蜜蜂的那個桃形圖案以及PIAGGIO的字樣。

 

這對於一般的觀光客來說或許不會有什麼感覺。因為不過就是有一個好像在哪看過的標誌這樣而已。但對我們這種有職業敏感的人來說，當下所浮現的念頭，卻是；那該不會就是PIAGGIO的工廠吧！

 

       不過，這已經是四年前的事了。



這就是鼎鼎大名的比薩斜塔。而會有此次的行程，也全都是因為這個斜塔所引起的。





從佛羅倫斯前往比薩的途中，如果你是搭乘火車的話，那麼就會經過一個名為PONTEDERA的小車站。而在那個高聳的水塔上之蜂巢狀標誌，正是讓我引起好奇的所在。一切，就這麼開始了。





出了火車站之後直接右轉，順著路走就會碰到一個向下的穿越道。然後在第一個小十字路口上，就可以看到MUSEO PIAGGIO的指引了。在不到十幾公尺的距離，就可以進入到這棟紀念Giovanni Alberto Agnelli的MUSEO PIAGGIO的博物館了。有關於詳細的開放時間等資訊，都可以在MUSEO PIAGGIO的網站上獲得，而其入場是免費的。

一進入到這個以工廠所改建而成的博物館之後，就可以看到一架飛機(P148)杵在那。當然，這對於早期也是業務之一的PIAGGIO來說是在正常也不過的了。旦對於現在才知道的人來說，一定會驚訝說﹔什麼！？PIAGGIO也會做飛機這樣而張開大嘴吧！

事實上在二戰之前，PIAGGIO可說是歐洲非常龐大的企業的。而由於PIAGGIO在當時的製造範圍包括了各種運輸機具(陸海空都有)的製造，所以在原來的廠房牆壁上，還留有當時PIAGGIO的飛機引擎之圖騰。撫今追昔，的確讓人感懷時勢與英雄的無奈。其放在門口穿越整個玄關的是誕生於1936年的火車頭(MC2)，這也是PIAGGIO當初的製造項目之一。只是在戰爭的摧殘下，最後也只能以製造摩托車的方式重新出發。



由原本的廠房所改建而成的博物館，主要的展示為PIAGGIO和VESPA的歷來機種。而在另一個房間則是獨立的陳列著GILERA的經典車款。

去吧!勇敢的小三

在我映像中,PIAGGIO是我十餘年來新竹算蠻鮮明
的映像之一 . 當時在新竹除了三陽和三葉機車最
多以外 , 就是 PIAGGIO和VESPA ! 它是阿伯的最愛
斗大的看板寫著 : [意大利人的震撼 ! 飛魚齒輪 ! ]
騎速克達能享受換檔的樂趣 ! 非它莫屬 ! 幾年前
PIAGGIO和VESPA台灣公司(台灣偉士伯)公司淡出
台灣市場 , 在台灣的市站率逐漸下滑 . 或許是市場
決定它們的命運 . 但它獨特的引擎聲及味道現在確
讓我很懷念 .

giovanni

■重返羅馬假期

      
■以雄蜂疾飛為名的摩托車

        直搗蜂巢

一如我所說的，這一切就像我在四年前造訪位於BOLOGNA的DUCATI工廠一樣。這一切都是註定好的。因為在上次的DUCATI工廠之行，完全是在一個意外的發現後所引起的念頭。而雖然我也終於進入了DUCATI的博物館一覽，但卻是在數度的陰錯陽差之下並經多次的造訪後才得以一窺其豹。

 

而在上次的行程倉促之下，就在眼前的機會卻只能眼睜睜的看著PIAGGIO的工廠在鐵軌的末端變成黑點。所以在這次，我可是趁著再有一遊義大利的短暫時間裡專程前來，而且是早已打探好開館的展覽時間。

 

PIAGGIO的工廠，或者說博物館也好，其實是非常好找的。因為基本上博物館就在PIAGGIO工廠的對面(這也就是從火車站可以看到水塔的原因，因為PIAGGIO的工廠就在鐵路旁)。而事實上，這博物館的前身也是PIAGGIO工廠的一部份。

 

所以，你只要坐火車到PONTEDERA這一站下車(從佛羅倫斯前往比薩的方向，車行約半小時)，然後在出了車站之後右轉，沿著鐵路順著大馬路走(會再右轉穿過一個地下道)，然後在抵達第一個小十字路口的時候，就可以看見在右手邊的對面馬路上，那棟白色的PIAGGIO博物館在跟您招手了。


1949年的VESPA125

1953年的VESPA125

■一個世紀以上的PIAGGIO

 

走進PIAGGIO的博物館，或者說前工廠。首先映入眼中的是一輛停在廣場上的飛機(P148)。是的，沒有錯。PIAGGIO最早是製造飛機的。事實上，PIAGGIO的基業最早可以從1884年(Rinaldo Piaggio，1864~1938)的船用帆布開始說起。不過，因為那已經是幾百年前的事了，所以我們就二戰前後的事情開始說起吧。

 

為什麼說著說著會扯到二次世界大戰呢？事實上，就近代的工業來說，確實是有許多的企業都是因為戰爭而興盛或衰敗的。不過這扯遠了，所以我們還是回到PIAGGIO這邊來吧。

 

在1917年的時候，PIAGGIO遷到了比薩(PISA)，而在1924年的時候，才又在PONTEDERA這裡展開興盛的發展。怎麼說是興盛的發展呢？這就是剛才說的，拜之後的二戰所賜，PIAGGIO成為歐洲橫跨航空、鐵路、輪船的大企業。所以在你進入到室內的博物館前，你還可以看到一輛誕生於1936年的火車頭(MC2)就杵在門口。

 

然而，如果你西洋歷史還沒還給老師的話，你就會記得義大利在二戰的時候所飾演的角色是屬於「壞人」那一邊的。所以呢，在我們好人這一邊的盟軍攻擊之下，遭到戰爭破壞的工廠之慘狀自是不言可喻。但是也正因為如此，PIAGGIO之所以成為我們現在印象中的PIAGGIO，也就是這樣的開始展現了另一方面的全新氣象。

 

在Rinaldo Piaggio的兒子Enrico Piaggio(1905~1965)帶領下，PIAGGIO請來了設計大師Giovanni Casiraghi，Luigi Pegna 以及Corradino D’Ascanio這些人的幫忙。並且設計出了我們現在仍然可以看到的經典機種。是的，就是這種有著細腰蜂臀；以及行駛中會發出嗡嗡鳴叫如黃蜂的速克達機種。

 

        而這種方便又時髦的輕便交通工具，很快的就從義大利本地到世界各處的市場中佔有了一席之地。而在那個年代，用襲捲來形容的話也一點都不過分。


1975年的VESPA 50 S

1991年的VESPA 50 SPECIAL(Limited Edition Donazione C.Solbach)

在1967年的時候也出過這輛稱為CIAO C9T的輕便機型

這是在1955年出的PROTOTIPO CICLOMOTORE

giovanni

■YOU ARE SO BEAUTIFUL

進入室內之後，由於是以PIAGGIO的舊工廠所改建而成(由Andrea Bruno所設計)，因此仍然可以從佔地三千平方公尺的空間去想像到當初的景象。

 

事實上，雖然說是PIAGGIO的博物館，但由於近代企業間的併購(PIAGGIO集團目前旗下的廠牌共有PIAGGIO、VESPA、GILERA、DERBI)，所以在這裡除了PIAGGIO的車子展示，還有VESPA和GILERA的展覽館。不過雖然是這樣，畢竟PIAGGIO還是以本身的產業為主，因此就大廳的主要布局來說，主要的陳列品都是PIAGGIO和VESPA的車系，以及PIAGGIO之前的飛機引擎等。至於GILERA，則只能放在另外一間房屋裡了(不過我倒是納悶，那DERBI呢？)。

 

另外，除了這些的硬體之外，包括一些(應該是說很多)文件資料PIAGGIO也提供給大家使用。不過這邊就得事先用書面申請了。而在其他的角落裡，則還有許多PIAGGIO的花絮資料或特殊的相關藝術品等。

 

        當然，也有一間特別的房間在販賣相關PIAGGIO的紀念品，而有趣的是除了比較一般的像什麼馬克杯或T恤之類的，竟然也還有零件的販賣。看來，車子做的太耐用也是一種「困擾」吧？不過，由於這邊禁止拍攝，所以有心想購買的話，大概就只有親自到這邊才得以解決了。

無論如何，對於喜歡的忠實粉絲也好，到今天才知道PIAGGIO的人也好。這個一直在世界的摩托車市場上雄霸一方的PIAGGIO，絕對是有其讓人無法抵擋的魅力才得以在嚴酷的市場挑戰中存活。而這點，就足以讓我們恭敬且仔細的來欣賞他們這一路所走下來的軌跡了。

 

        你是PIAGGIO的粉絲嗎？你是到今天才知道有這麼一家叫做PIAGGIO的摩托車廠嗎？不論是哪一種，歡迎大家現在與我一起進入這個已經縱橫了百年的歐洲企業吧。






在主廳上面所擺放的，就是這些PIAGGIO歷年來的機種。或許你會覺得奇怪，怎麼看起來好像都是一樣的？事實上，除了這彼此之間還是都有一定程度上的差異，或許最主要的原因還是在於；一個完美的設計，是從一誕生的時候就已經註定好了。所以從50多年前的第一輛到現在的任何一輛，就會有這種讓不熟悉的人覺得都是一樣的感覺了。

giovanni

這是飛機嗎？當然不是。這是在1951年的時候，由Corradino D’Ascanion所設計，Dino Mazzoncini所騎乘的VESPA Siluro。其創下的21.4秒106.3mph的成績，是當時無人可及的一項紀錄。


這輛從側面看像是飛機，從正面看又像是火車頭的怪傢伙，是1950年的VESPA MONTLHERY。不過雖然看起來怪異，卻是擁有17項世界紀錄(當時)的寶貝。其讓人驚訝的紀錄包括有；持續一小時以上平均以134km/h的速度奔馳，超過100哩以平均時速129.7km/h、超過500哩以平均時速123.9km/h奔馳的傲人紀錄。

是的，這輛1957年的VESPA 400，正是PIAGGIO在法國的工廠所製造的小汽車。其共有兩人座與四人座的版本，引擎為使用二行程394cc的型式，在1960之前，一共生產了30,000輛左右在歐洲的大街小巷裡奔馳著。其並於1959年的時候參加過Montecarlo Rally的比賽。

giovanni

參觀過「A速爸」之後，這次我們要帶大家到另一邊的PIAGGIO展區去看看。不過，或許你會奇怪，怎麼這車型看起來都是一個樣的，但有的是叫VESPA，有的卻是叫PIAGGIO？那倒底是誰仿誰呢？其實，如果你知道它們之間的關係的話，你就會知道這是怎麼一回事的了。

■二戰的因緣際會

由於今年是VESPA的60週年慶，因此在去年的義大利米蘭車展中，VESPA推出了兩輛(LX60和GT60)精裝復古的現代版紀念車種。而在上一次的介紹中說過，嚴格而言，PIAGGIO是具有百年歷史的大企業，所以，如果要說是PIAGGIO先還是VESPA先，當然是PIAGGIO的歷史悠久。但由於二戰的關係，因此其企業雖然曾經是叱吒風雲的集團，卻也一樣要歷經戰爭所帶來的殘酷考驗。

 

然而，也由於二戰的關係，因此在百廢待舉、滿目瘡痍的義大利；甚至是整個歐洲，其實在當時的經濟條件與道路環境上並不適合汽車的發展。因此，在Enrico Piaggio的帶領下，PIAGGIO便開始發展了一種能夠符合當時社會環境，並且是經濟又實用的交通工具。

 

在當時負責的開發工程師就是Corradino D''Ascanio先生。而Enrico Piaggio所要求的，必須是一種簡單到不論男女都能騎乘，並且能夠載人與載貨，而且在騎乘時不會弄髒騎士的衣服。

 

由於Corradino D''Ascanio是航空出身的工程師，因此在設計的時候，對於這個完全陌生的領域就加進了許多它熟悉的東西。像是帶有鉚釘的金屬車架，在龍頭把手上的變速裝置，和後輪在一起的引擎結構，以及直接從飛機起落架來的前懸吊系統等構想。

 

1946年的4月，在Pontedera的工廠裡誕生了十五輛名為VESPA；搭載二行程98cc引擎，變速(三檔)裝置為手動的機車，就這樣開始為PIAGGIO展開了另一場的榮景。

 

由於VESPA受到空前的成功與歡迎，因此雖然是PIAGGIO所製造，但VESPA這個標誌反而受到更大的注目。而由於現在PIAGGIO集團是擁有PIAGGIO、VESPA、GILERA、DERBI(另外，由於Aprilia因為經營的問題，也在去年成為PIAGGIO集團下的一員，因此，目前的成員應為PIAGGIO、VESPA、GILERA、DERBI、Apilia、Moto Guzzi)這四家(六家)車廠的關係，所以，對於沒趕上那個年代的讀者來說，如果在不明究理的誤解下，就會讓人以為PIAGGIO和VESPA是兩家不同的公司。進而產生到底是PIAGGIO還是VESPA這樣的疑問。事實上，PIAGGIO和VESPA就是這樣的關係而已。

 

        不過，在現代的機種來說，PIAGGIO集團倒是分的很清楚。以PIAGGIO來說，這個標誌就是專門生產現代速克達的機型為主，而VESPA則是以其傳統的模樣結合現代的結構去發展。至於併購而來的GILERA、DERBI，則是以跑車和更為新潮的速克達與多樣的機種去發展。


這輛被裝在玻璃櫃裡面的VESPA 150 S “SALVADOR DALI”，是在1962年的時候由兩位西班牙學生Santiago Guillen和Antonio Veciana所騎乘的(從西班牙首都馬德里騎到希臘的首都雅典)。那麼這有什麼特別的呢？嗯…如果你剛好對藝術有研究的話，那麼，看看那個在車體上的「鬼畫符」。是的，那就是大師達利(SALVADOR DALI)的親筆簽名。

從VESPA所延伸出來的輕便車APE(APE Pentaro Fire truck)，不但在當時受到歡迎，甚至也曾經變身為消防車使用。


名為VESPA 150 T.A.P.(Truppe Aero Portate)的這輛，是由法國PIAGGIO工廠所製造的軍用車。其從1956年到1959年共生產了600輛左右。75mm的加農炮可發射6枚炮彈。而這種以VESPA所改裝的戰車，具有輕便、機動(田埂小路也可以行走)以及防彈(金屬車身翻倒後就是一個掩體)的特色。


在1948年出產的這種三輪VESPA(APE 150 cassone)，其實是因應當時的環境(物資缺乏又須要運輸工具)所誕生的「汽車」。其名稱就是APE。而在1952年以前是以125cc的引擎為主要結構，到1953年後開始生產150cc引擎的款式。此外，並延伸出多種附加的機型。


在1956年所出產的APE AC Calessino，就是APE不斷因應市場須要所變化出來的機種。因此像是APE 150 cassone這種專門載貨的原型車，自然就會有可以載人的APE AC Calessino。其最大承載量為三人，或是250kg的貨物與一人(全部載貨的話為650kg)。



大約是在1948年末和1949年初的時候所誕生的VESPA Sidecar，使用的是一具全新的125cc引擎。其具備流線外型與擋風鏡的邊車，可提供乘坐的人員有一個舒適的環境。此外，在邊車後頭還設計有一個裝載行李的小空間。圖中的機車為1955年的款式。

scooter power

VESPA是速可達的祖宗!!

有著崇高的精神象徵!!!

性能好!!又可收藏!!!!

自己就有兩部!!!

◎《翔》◎

那台有砲管的我喜歡XD

Ha Ha Ha

義大利的設計真的很強
雖然不像德國那樣紮實
但是帶著豐富的感情
加上義大利人的自負
就變成Ducati Ferrari這些名車