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2006/01/24(天氣:陰時多雲短暫陣雨)
活動於上午十點開始，由於公司就在附近(渴望園區)，所以我十點才從公司離開前往試乘發表會場。抵達時正巧看到供媒體拍攝用的RS-Z各色系組裝車(紅.黃.銀.白)，正由工作人員一一的從貨車上牽下來。
此次道路測試則是位於桃園龍潭極限賽車場（跑道：760M 長/8~12M 寬）有興趣的家族成員可以前往，此處是各地玩車好手幾乎都會來跑跑的場地，因為路況不錯且跑起來又安全，所以住在附近的車友幾乎都來這玩。
測試活動開始之前，先是一連串RS-Z各部門研發團隊的認識，以及介紹關於此次測試重點RS-Z的開發沿革以及產品特色。
【RS-Z 100】
1. 前置油箱前後配重調整 (油箱前製，重心下移，於直線或變換轉向騎乘時，操控安定性可提升)
2. 一體式珠碗環 (可將BALL固定，於變換轉向時，BALL不會推擠單邊可提升操安穩定性)
3. 主動開關精緻化 (七合一多功能防止惡意破壞中控鎖，價值感向上，使用耐久率向上)
4. 防盜功能強化
(G-LOCK驅動軸鎖定系統)
5. 便利性提升 (前置加油口，免開座墊主開關作動加油蓋彈起)
國內YAMAHA-100cc四行程的機種嚴格說起來是從 SF(SUPER-FOUR)開始 RS(RACING-SPORTS)，這些年來一直都是國內銷售良好的機種，幾經兩世代交替，在今年也進行大改款，延續了SF和RS具備跑車風格的造型特性，跨在RS-Z上，首先感覺到的是座墊明顯加寬許多，以我180公分的身高，並不會有膝蓋頂到前置物箱的問題，隨著前座空間加大後座空間似乎也跟著犧牲掉了（如果常常要兩人乘坐的話可以直接考慮空間較大的125cc），另外，懸吊系統似乎也受到國內道路狀況地吳三里平的影響，所以設定較為舒適，沒有太過於硬朗的感覺，在細部其實不難看出原廠的用心。
【道路測試】
中午享用完精緻的雞腿便當後，YMRT工業設計部工程師-帥三條已經先換上皮衣下場示範場地路線，幾圈後便讓媒體(機車人.騎士風.摩托車雜誌) 以及我們幾位板主(勁戰技研社&中原機研)…等，輪番上場騎乘最新的RS-Z，從油門的反應到操控性的提升，不難看出RS-Z有別於他廠牌100cc的車種，從入彎道出彎皆能夠保持最穩定的優勢(當天測試是原廠避震器) ，終於感受到前後配重的差異，此外原廠所搭配的MIKUNI化油器在此次的設定也是極佳，讓我這位高180CM重達90公斤的大漢騎乘起來了，依舊能感受到油門反應相當靈敏(為了這次的試乘心得，我不惜的把我體重都公佈了…羞) ，不知不覺我就給他騎超過五圈，在第八圈的時候被攔了下來，下場後跟幾位騎乘過的車友討論後，大家都有相同的感覺，就是這次RS-Z挾帶著本質強大的優勢，再次創造領先的形象。
【結語】
這次RS-Z的測試活動，剛好也是我第一次在極限賽車場騎乘車輛，這跟以往在山路上以及市區道路完全不同，所以這次測試起來對RS-Z勢必更加嚴苛，而RS-Z的表現也沒有讓我們失望，不管是代步或是通學還有出遊，我想RS-Z都是已經是一部相當合適的機種，不論是操控以及空間表現也都讓大夥眼睛為之一亮，如果要我來形容RS-Z，我只能說：真的徹底讓我對100cc改觀！
【試乘會照片收錄】
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=yonilong&book=60
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=yonilong&book=59
最後代表勁戰技研社服務團隊”恭賀大家新年快樂，狗年行大運” | 
发表于 2006-1-29 13:24:06
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千斤頂