可惡的雅馬哈零件品質，終於讓我買到爛貨了．

渡風者

先前實驗發電機轉子磁鐵的安裝方式時，由於不斷地裝，拆，加上偷懶一時手賤，不慎將原本用得好好的［渡風者手工重繞精緻電盤］給狠狠地刮斷好幾根電線。

在傷心及懶惰之餘，不想再度重繞發電線圈，於是很乾脆地定了一個新的發電線圈。

買入後，順利地安裝完成。

之後總覺得發動時，好像電瓶不像以前那麼電力充足。於是量了一下電瓶電壓．

［什麼！怠速時竟然沒回充！要兩千轉才突然有回充電壓？］

最後終於發現問題出現在發電線圈上．

原本的AC 16V三相發電規格，在怠速時竟然給我變成AC 12.4V三相耍賴？

隨著轉速由1500到2200，特殊規格的AC 12.4V三相耍賴終於慢慢地變成了17V三相發電。

電壓不到AC 16V，整流器根本不鳥你。

他喵的，好你的雅馬哈．．．當初的零件控管，讓我買到了一個的糟糕的東西。

當初買入時，相當仔細的數層包裝，上面還寫著［為維護零件品質，拆封蓋不退還］，害我不小心佩服了一下，還不斷地點頭稱是．

已經過了一段時間了，現在這種狀況要退貨也退不了．．．現在倒是幹礁到不行。

雖說大量的貨物，總難免有瑕疵品，自己也能理解，但是瑕疵品剛好被自己買到那就不行啦。。。。。

難道我要推出［渡風者手工重繞精緻電盤，ｍｋ２］，渾蛋呀，damn...........

☆ βreeze ☆

回覆給:渡風者

據說有些新的電樞總成，漆包線的銲點沒有銲好，導致回充有問題，說不定您可以檢查看看，不然就真的只能重繞線了。我的電樞總成新品備料還不知道什麼時候可以測試，這才令人煩惱阿。^^

渡風者

回覆給:☆ βreeze ☆

我想應該不是焊點的問題．我在新品還乾乾淨淨的時候，有徹底檢查過電阻特性了．

後來在量ＡＣ輸出時，也是由發電機電盤出來的第一個接頭加以量測，這時候量到的就是三相發電線圈中的任兩條電線的電壓．

　　　／－－　Ａ
接點　－－－　Ｂ
　　　＼－－　Ｃ
也就是A+B = 12.4V，B+C=12.4，A+C=12.4V．

電壓過低的根結應該在

１．線圈圈數不夠
２．磁鐵太弱
３．轉速過低．

且聽我一個個幹礁這三個因素．

３．轉速過低：如果這是主因的話，是最應該被幹礁不合理的一個理由，全世界沒有一台傻瓜車輛會設計成怠速就回充不了電的可笑設計．１５００轉不是低到無法發電的的轉速，所以不是轉速的問題．
２．磁鐵太弱：這是規格的問題，我不認為磁鐵該負起這個問題責任，ＦＺＲ車輛的磁鐵並沒有明顯的磁力太弱，同樣強度的磁鐵在其他車輛上工作得好好的．

１．線圈數不足：這才是問題．

那麼這樣會有什麼後果？
怠速時無回充電流，所以電瓶損耗快．

在正常騎乘之下，沒開任何燈的狀況之下毫無影響；開大燈後，怠速時，電全來自電瓶，如果怠速時間過久，電瓶電壓下降得很低，3000轉之後，回充扣掉燈具消耗，剛好開始回充電瓶．

所以你的車輛電系就在等超過紅綠燈時，兩顆３５Ｗ大燈的燈泡加上煞車燈，耗電量達(35*2+10*2+5*2+20=120W)，起步時很快又到達５０００轉以上，所以你的FZ車系是長時間處於9～14.5V的大變化環境下不斷地被荼毒．

難怪燈類的東西在ＦＺ車系上這麼不耐用，除了震動因素外，讓你的煞車燈這麼容易掛點的主凶．

他喵的．

晴天-達美熱

停紅綠燈的時候把燈關掉.....





酸-_-|||

FZ改小賢

其實~如果有注意到電系方面~不要讓車漏電自己都不知道~
電線破皮~之類的原因~其實FZR的燈並沒有那麼不耐操~~
就小弟我的FZR~從買來~到現在~7年了~除了前面的小燈有換高亮度的燈泡~
儀表版自己改LED(當時沒有現成品能裝歐)~方向燈自改LED~其他的我都沒動過~
連一個燈泡都沒壞過~尤其是很多人壞的尾燈~是否如同渡風兄說的原因~
我是不清楚~不過我的線圈也是如同渡風兄PO的~疑似偷料的電壓值~~  ^^"
不過就我印象中~FZR應該是過4000轉以上才會開始充電的說?  @_@?

FZ改小賢

今天又想了一下~~一直覺得有一個地方怪怪的~~提出來討論一下~~
如果如渡風兄說的~~怠速時就應該會充電~~
那是否會導致電池更容易掛點?一顆電池一直在充電跟供電的情況下~~個人覺得~~
應該會比較容易壞吧?而且在這樣的情況下~~車主的屁屁不就都會覺得熱熱的? @o@?
這邊我是感到不解啦  ^^"
以前我有po過一個檢查電系充電的問題的文章~~剛剛找了一下~~不見了  ^^"
不然以前就充電方面我也有在研究  呵~~  ^^"

羽山

回覆給:FZ改小賢

電壓怠速13v~14v
4000轉在14~15v~

只是怠速流進的電流比較低，4000轉的時候比較高些

我記得我量的時候好像比較明顯差在電流值
最終還是算一下回充的瓦數比較準些~
P(W)=IV
怠速多少還是有充，但充滿少的，轉速高就充的多些。
端電壓只要高於電池的12V，就會開始充電...

如果覺得總是過充，那真的騎的時候就把大燈都打開~
過充最常看電瓶液高度，電瓶液很快就乾了，電瓶的壽命就大大縮短…
啊啊~每500~1000就要隨時檢查，這個要常常檢查呦^^

(特別是很多東西都改成省電像LED燈)，很容易過電量過大，某些小東西受不了就燒掉~

渡風者

回覆給:羽山

您的殆速回充電壓才是正常的，我先前自己重繞的電盤也是以此當為目標。

可否麻煩您用電表量一下殆速時三相發電出來的AC是多少V ?

如果量出來殆速就有AC 16V的表現，而且您的電盤也是原廠品的話，那麼目前市面上流通的電盤可能就有兩種規格（聽起來很不可思議對不對？）

－－－－－－－－

好的整流器設計會盡可能固定輸出的電壓，而以電流大小調整。

以目前最容易在材料行買到的〔山葉迅光整流器〕來說，價格大約在200~300，但是回充電壓可因轉速由12.5~15V，老實說不是很理想。

我先前有買過比較好的整流器，回充電壓介於12.5~14V，且電流相當足夠，缺點是價格要700~800。

重繞電盤加上好的整流器，是我車子電系最好用的時候。

不幸後來手賤，兩樣都被我弄壞，一個不慎裁斷線圈，另一個被電弧衝成斷路。

換成新的原廠電盤配普通的迅光整流器讓我一直覺得很不安。

簡單來說，殆速開大燈，電沒回充，電瓶很快沒電，轉速高一些，電壓又稍嫌過大。

電瓶沒電的話，就只能推發了。

想想看，以下這幾種狀況你能推發嗎？

碎石路面
陷砂
濕泥地

我因為常常跑一些很奇怪的路，所以這些路面也算是很熟悉。〔FZR跑拉力路段的白痴。。。。〕

FZ改小賢

回覆給:羽山

-  3- 我的改LED才不是一般市面賣的''黑心"LED勒~~嘿嘿~~
我改的有考慮到很多東西~~所以我改裝的都沒壞掉過說  @O@"
話說~~本來我車上也有改電壓表說~~隨時都能看充電情況~~呵~~
只是後來被小朋友手賤~~整個給我拔掉  -   -"
不然我能直接從儀表版那邊得知充電的情況哩~~~~~