在車行看了一下防甩頭長什麼樣子, 基本上它是一個手動可調阻尼避震器, 作動方向是龍頭迴轉.
想了一下終於悟道了.
一般車輛都有避震器, 作用為
1. 防止某些頻率的振動或是負載變化(來自於路面或是操作)累積成共振而形成不可控制之車輛運動. 2. 過濾路面傳來的振動.
有些車輛還加上氮氣阻尼, 以過濾高頻的振動, 這就像是解EMI時大電容並聯小電容是一樣的數學公式.
目前市售車的避震器阻尼都是單軸的, 也就是說, 你直著用可以, 橫著用根本無效, 斜著用效果打折扣.
但是汽車仍是不需要防甩頭, 汽車靠適當的懸吊角度設計, 確保大部份的情況下, 阻尼作動方向與位移方向近乎同軸.
機車因為操作上有可能車體與地面並非90度, 甚至離90度很遠. 這時候問題就來了. 前叉的角度由車後方看去, 每台機車都是設計成垂直於地面的.... 也就是說, 當你壓彎車身很斜時, 路面或是你的操作引起的垂直於地面的振動的強度和你直騎時一樣, 但是你的兩個前叉在應付這個方向振動的阻尼值已經很低, 這時在龍頭旋轉方向可以說是幾乎完全沒有避震, 而是跟著路面還有你的激烈操駕而甩呀甩的, 甚至共振, 當然不失控是很難的.
這就是為何仿塞車一定要裝防甩頭, 而目前某些日本機車廠在原廠的仿賽車, 原配就有防甩頭了, 甚至有一種數位式油壓防甩頭 (阻尼值隨著車速甚至是與地面的角度而自動調整)
所以說, 防甩頭有必要裝, 尤其是高速掛彎時. 但是如果車不壓斜的話, 防甩頭的用處就不大. 以前叉來說, 機車斜40度或以上, 就很需要防甩頭來輔助操駕了.
問題是, 我不會掛彎, 膝蓋除了跌倒時也不會碰到地, 那我騎車時最斜是斜幾度呢? 好像有點斜又不怎麼斜, 那我在時速70時是怎麼過彎的?? 有必要買防甩頭嗎?? |