台灣車廠加油別被韓國打倒

艾利克 · 发表于 2005-10-12 01:22:37

剛剛在東吳爬文發現的韓國仿賽

http://www.hyosungmotors.com.au/GT250R.html

http://my.so-net.net.tw/greyu1314/motor/GT250R.JPG

a-ho · 发表于 2005-10-12 03:22:03

回覆給:艾利克

B.Man · 发表于 2005-10-12 17:34:25

還有650的

早就輸了

阿正 · 发表于 2005-10-12 19:23:33

八汽閥?
是指一缸二進二出嗎?
起步會不會軟力阿= =?

春風 · 发表于 2005-10-12 21:16:20

台灣有賣嗎.

哪裡有實車可以看.或是跟詳細的目錄阿

壓力鍋 · 发表于 2005-10-13 16:18:21

回覆給:a-ho
還有一台很漂亮的嬉皮車^_^
http://http://www.hyosungmotors.com.au/GV650_h.jpg

chung09222000 · 发表于 2005-10-14 21:05:28

光陽venox250的v型双缸擎別只作嬉皮車,也出個仿賽吧!

翅膀- · 发表于 2005-10-15 10:32:34

台灣車廠可以用大綿羊打他們阿~
呵呵~呵呵....

a-ho · 发表于 2005-10-15 10:35:10

回覆給:壓力鍋

流石家超兄貴 · 发表于 2005-10-15 17:40:54

回覆給:a-ho

怎麼有點神似honda的前一代女武神(VALKYRIE)XD?

流石家超兄貴 · 发表于 2005-10-15 17:41:58

回覆給:a-ho

怎麼有點神似HONDA上一代的VALKYRIE

.狂戰士 · 发表于 2005-10-16 17:39:58

回覆給:chung09222000
厚....你才知道咧...台灣車廠只會做嬉皮車...就不知道他們在熱中什麼...平平都是沒什麼市場的車種他們就是不肯花心思去設計仿賽....

紅豆尼 · 发表于 2005-10-19 20:21:08

250的~馬力多少= =看不懂~可是好讚喔

便宜的話買一台@QQ@

壓力鍋 · 发表于 2005-10-20 08:05:29

回覆給:.狂戰士
用Venox的引擎做仿賽可能是中看不中用吧？扭力及馬力又沒多猛．

壓力鍋 · 发表于 2005-10-20 08:09:34

回覆給:流石家超兄貴

應該是更像哈雷的V-ROD
V-ROD

車痴 · 发表于 2005-10-22 23:10:23

回覆給:艾利克

韓國市場比台灣大吧?
其實台灣車廠也是有苦衷的。
雅嚇是小弟的個人淺見,如與事實有誤請別打我^^"
目前台灣的擋車市場無法與速克達市場相比,主力價位約在4萬到6萬之間,價位太貴的無法普及化,這樣車廠就沒賺頭了,車廠又不是慈善機構,不錢賺的是沒人做。
有巡航車就要感謝了,騎巡航車很帥捏,小弟就都騎巡航車;再者開發一顆引擎是需要很多人力與物資的,賣的不好車商會虧損很大,巡航車種與街車和速克達大多屬於偏向低速扭力和馬力較大,較適合市區騎乘,與仿賽車所追求的高轉速時馬力才能發揮的特性不大相同,因此兩者引擎無法通用,單缸車可以低速領域的力道強勁,在地速可以充分發揮其特性,而仿賽車在低速只會顯的龍困淺灘,礙手礙腳,多汽缸的車(2的以上)本來就是只適合在賽道上生存,台灣賽車運動不發達,大眾觀念都停留在實用的速克達,試問車商有比要餵了少部分市場需求大手筆的去發一顆新的引擎嗎?
我是老闆的話我也不會~

翅膀- · 发表于 2005-10-23 00:24:32

回覆給:車痴
仿賽我覺得一般道路上龍困淺攤礙手礙腳是還好
但如果以國產雙雄小訪賽來說倒還好
除非真的很塞~不然低轉騎起來其實也還好
高轉也可以發揮
說仿賽只能活在賽道我不覺得
應該要說仿賽無法活在台灣的一般道路

a-ho · 发表于 2005-10-23 01:42:42

回覆給:車痴

我想.....看台灣的賽車場規模
就可以知道市場需求
還有些政府無聊的政策打壓
台灣機車不得不低頭

滿贊同你的想法!!

車痴 · 发表于 2005-10-23 13:13:46

回覆給:翅膀-

因為國產雙雄是2汽缸以下的關係吧...
雙缸扭力本來就會比較大,不過我敢確定國產雙雄在60KM以下的加速力道應該不如其他類型街車,改過的車例外...
還有2T不能跟4T比...就醬

戰馬追風運動狼 · 发表于 2005-10-23 18:46:47

回覆給:車痴
也上來吐一些苦水...
早在京都協議書簽署前的環保3期廢氣標準就讓國內機車製造商
不願意花錢在改善2T黑油車上(加上政策"鼓勵"4T?),不過出頭鳥光陽的
豪邁50,80,銷售量與客戶反應與大阿哥,TanGo125有的比,之後的光陽
easy,4U,JR,Kiwi,三陽的飛舞,心情,風,高手R1,Mio,山葉Vino,RS,Jog Sweet
都不約而同的做100c.c,等消費者習慣(沒得買50c.c?)之後,才有Vino 3缸50c.c
kiwi 50,70c.c,風50c.c 4T車的面世,4T跟2T的引擎構造上的不同造成的差異
相信有接觸過的都曉得,依"現行"的法規是規範廢氣排放的標準,沒有規範
引擎型式,所以光陽丟了蠻大一筆錢(研發費?權利金?授權金?),
搞出了2T噴射Going,符合5期環保,這麼好的東西,怎沒看到像G4SR125或是
GP125,鐵克諾的大打廣告?這就留給大家自己想想了...

再提到檔車市場,那就更讓想買新車,想瞭解跟已瞭解檔車的"小眾"嘆息了
說是"小眾",還真的是小,把還不能考駕照的14歲到還騎的動的70歲人口
男男女女,老老少少,扣掉不想騎,不會騎,不能騎的,騎速客達的跟騎檔車的比
就曉得為什麼機車製造商要從20年前的檔車市場轉進到10年前到現在的速客達
市場了,不過...可以體會商人的想法,但不能體諒商人的做法,從OHV到OHC
很困難嗎?那就不用想SHOC,雙缸,多缸,水冷了,30幾年前進口國外引擎回來組裝
到現在,150c.c的檔車市場國外廠商早就放棄了,那國內廠商也放棄了嗎?
不說環保政策打壓的2T檔車,從三陽的巨狼,運動狼RSII,哈士奇,光陽的鐵漢
豪爽,勁暴,勁,山葉的FZ系列,石橋(現在的台鈴)的名劍,戰馬,這些出廠到現在
超過10年的車種,沒新車了,要買新車,只有三陽的狼,光陽的KTR,金勇,
勁暴(這台車還要等)山葉的愛將,哈特佛的豹,VR,這是廠商轉進速客達市場
放棄檔車市場的策略還是節省成本不得不做的犧牲呢?看看三陽,光陽,山葉
台鈴有沒有在台灣以外的地方賣檔車就曉得了

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