x-trail 好棒阿!~~~~

DA凱(PTT團首席) · 发表于 2005-9-12 09:57:22

回覆給:煥仔

其實不是~~~簡單說~~
二車前後相撞~~後車一定比較慘
因為車頭零件結構較散，引擎蓋也沒有結構支撐~~所以車頭的損傷必定較大
而車尾因為處於車體鈑件的尾端~~所以外觀較看不出來~~
不過就怕後行李箱被擠到變形~~要花的錢不會少於車頭!!

Boss 做自己好自在 · 发表于 2005-9-12 10:00:35

連環車禍..
第三張前面還一台..
屁股也是開花....

煥仔 · 发表于 2005-9-12 10:03:28

回覆給:DA凱(PTT團首席)

而且還有潰縮的設計是吧 :D

PTT團的屠夫(夢尋歡) · 发表于 2005-9-12 10:05:48

回覆給:煥仔
哈哈哈~
你是哪弄來的照片阿~^^"

害我額頭冒3條線................^^"

DA凱(PTT團首席) · 发表于 2005-9-12 10:46:40

回覆給:煥仔

係滴~~只是修車的人就要多花一點錢去修了!!

潛水騎士~ · 发表于 2005-9-12 11:05:45

回覆給:煥仔
看不出來主題看內文有什麼關係??

亞恩 · 发表于 2005-9-12 11:51:54

休旅車真好~雖然耗油...可是也不錯~~

煥仔 · 发表于 2005-9-12 12:11:30

回覆給:潛水騎士~

主題是X-trail
照片是X-trail....跟golf :D

SGUL · 发表于 2005-9-12 15:13:28

簡單來說　車尾設計能承受更大的撞擊以保護乘客安全

車頭不是設計來撞人的 TOYOTA 更是設計ｇｏａ車體　

車頭撞擊時　車頭結構斷裂　變型　引擎將下沉　以保護前坐乘客與駕駛

所以撞人的一定比較慘　還有車頭緩衝去　減低別人車尾的損失

leo8239 · 发表于 2005-9-12 17:17:04

主要還是看車體結構的設計,撞擊後車艙能保持完整,才代表安全

犁田達人 · 发表于 2005-9-12 19:54:27

VW的車,安全性真的不錯
光是關車門就有雙B的渾厚聲音...
好想弄一台POLO或是GOLF五門掀背車啊^^

潛水騎士~ · 发表于 2005-9-12 22:07:08

回覆給:煥仔
喔喔~~~
是指X-trail不耐撞嗎?
那我懂了@@|||

桃園-阿趴 · 发表于 2005-9-12 23:53:31

回覆給:煥仔
如果是撞到Wish的屁股,我看...保險桿都可以內凹360度了吧~

謙 · 发表于 2005-9-13 00:42:03

其實就外表很難判斷車體結構的安全性，最主要是看乘客區的車體是否能保持完整，以便逃生或救援，現在由於網路發達，稍微被有心無心人事一搞，可能就會有一些比較不客觀的概念了，不過就國產車而言，我倒是比較喜歡本田跟富士重工，尤其是本田的企業文化與科技更令我醉心

DA凱(PTT團首席) · 发表于 2005-9-13 08:47:16

回覆給:謙

上次看到一台wish....後面被撞~~當場變成twingo.....報紙上有刊~~

銀色F1 · 发表于 2005-9-13 14:38:47

x-trail好棒阿？不懂這是反諷還是在讚美？!

今天那怕後面的車子是 BMW or Volvo 來撞結果都一樣慘

Golf、x-trail煞車時，x-trail車頭下沉，Golf車尾抬昇，x-trail撞的比較嚴重是可想而知的

加上目前新車皆設計潰縮區來減緩撞擊力，因此可見到 x-trail 的引擊蓋潰縮，但車室依然完整，安全性不言而喻...

再補充一點，這兩台車送修的費用，Golf的維修費會比 x-trail還高.....XD

PS:曾經看過一台新款BMW 320 從後追撞上一台老Volvo，BMW 車頭全毀，但車主依然可以走出車子打電話求援，而前方Volvo車身大致完整，但駕駛呢？後來被救護車送走了...Orz，潰縮區的重要性就顯而易見了....

縮缸神 · 发表于 2005-9-13 19:56:19

我比較不好運(好運?)
我每天幾乎都可看的到大撞車

回覆給:銀色F1
看到你的發言讓我想到F1車體進化史

在F1開賽約1950~1988(洗拿是意外,是被輪胎K到的,
如果沒有這場意外的話,舒馬克起碼要減掉兩次世界冠軍1994,1995)
肇事死亡率真的很高
當時的車隊研發人員覺得賽車要做的固若金湯,讓車手保護的像躺在一個原子彈爆炸也不會受傷的澡盆
當發生事故時,賽車通常外觀輕微受損,可是車手已經掛了

因為當時賽車車體完全沒有吸收撞擊力的設計,撞擊力一直傳遞到車手,造成車手頭部及脊椎嚴重受傷
1963才開始有雙迴路煞車系統 ' '強制配戴安全帽 ' 及車身防滾架,可是防滾架比頭還低,有跟沒有一樣

1973開始強制使用安全帶,夠晚了吧

1980使用前鼻翼鋁合金材質,可是因為駕駛腿部是在前軸之前,撞擊時造成車手小腿粉碎性骨折
後來改用碳纖維,可是因為設計的不像現今碳纖維撞擊破碎的特性,也有人死亡,也是從這開始才有撞擊測試

1988腿部移至前軸之後

1992車身防滾架承受重力須經過認證

資料來源參考auto motor und sport 2002 F-1_Extra

sean · 发表于 2005-9-13 21:56:14

回覆給:銀色F1

我想並非哪台車好壞的問題!!每家設計的都不太一樣!!!
就小弟上個月親身經歷追撞來說.........當時以時速50~60KM速度A到對方~對方"阿提斯"後保桿掉下來與行李箱凹陷.....而我的"帕殺"大牌黏在對方保桿上....保桿跟水箱罩小小歪斜~慶幸的是雙方無人受傷!!這件事只告訴我們一件事"保持安全距離與過彎要減速慢行"的重要性.......小弟就是行經北宜公路過一個大髮夾灣~速度未減速~~~~彎道一過突然發現前面車輛緊急煞車就停在你面前!!!

煥仔 · 发表于 2005-9-13 22:11:47

唔!好多認真魔人...@@

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