國產檔車VR200,VR150,KTR150評比

甦醒 · 发表于 2005-4-7 22:40:05

請教一下各位大大,
VR200/150,KTR150
他們之間的差別除了VR系列是抵轉高扭力的OHV引擎,
然後KTR是高轉的OHC引擎之外,還有什麼呢?

我曾經看過有人拿KTR來做Offroad,
這樣是不是很傷車子呢?

再來就是,
我剛剛有爬文爬到有人說VR車架容易變形..
這是真的嗎?
因為它官方還聲稱可以拿到林道.

第三,我逛過VR150的家族,有族員反應說油箱容易破裂.
這是因為個人使用不當,還是哈特佛品質實在有待加強呢?

謝謝各位的回覆^^
感激不盡!

煥仔 · 发表于 2005-4-8 00:56:18

回覆給:甦醒
VR的原場車架拿來飛的話確實不適合
要加強吧......不過一般林道當然OK

油箱破裂問題,是撞到破裂還是擺著他自己破裂= =a?

林道的話撞破倒沒什麼話說

至尊寶 · 发表于 2005-4-8 12:49:42

VR150 是直拉式化油器 & 傳統組風門 (就是手動Q紐)
VR200不明
KTR 是負壓式化油器 & 電子式組風門 (自動Q紐)

還有...VR150 跟VR200 的引擎是不一樣的...

Hiram · 发表于 2005-4-8 13:15:49

vr200多了平衡軸之外,有哪裡不一樣?
不要跟我說油冷,那是外部的東西

甦醒 · 发表于 2005-4-8 20:38:08

油箱破裂問題我也沒弄得很清楚,
只是某VR150家族有成員說他油箱已經換了5,6個了.
所以讓我嚇了好大一跳~"~
那位大大還說外銷版油箱品質比較好= =
我看的實在事霧煞煞...

甦醒 · 发表于 2005-4-8 20:41:14

請教一夏至尊寶大大..
直拉式化油器,跟負壓式化油器的差別在哪呢?
那其中又有什麼利弊呢?

關於自動Q鈕,
是不是說在工作溫度不夠的時候它會自動增加油氣濃度,
不用手動操作啊?
那這樣應該是比較好囉?^^

謝謝各位的回覆^^!

甦醒 · 发表于 2005-4-8 20:41:15

請教一夏至尊寶大大..
直拉式化油器,跟負壓式化油器的差別在哪呢?
那其中又有什麼利弊呢?

關於自動Q鈕,
是不是說在工作溫度不夠的時候它會自動增加油氣濃度,
不用手動操作啊?
那這樣應該是比較好囉?^^

謝謝各位的回覆^^!

煥仔 · 发表于 2005-4-8 22:51:19

回覆給:Hiram

平衡軸多那一根就是完全不一樣的東西...
那不是一顆引擎隨便都可以裝的

就好像水冷缸也只是多了水冷而已= =

油門一拜 · 发表于 2005-4-9 00:04:36

那是勁三代的引擎加大排氣量而已吧?
都是同一個系統OHV...

狂戰士. · 发表于 2005-4-9 00:25:19

自動阻風門是發動比較好發吧...過一段時間就自動關起來不會再打開了...要讓他打開只有在冷車的時候了...手拉式記得是油門線直接拉柱塞而噴油的...檔車常常在使用的化油器...負壓式應該就是油門線連著節氣門..節氣門開度越大引擎吸氣就越多化油器流過的氣流越大然後推動柱塞而噴油...常常用在速克達上....

煥仔 · 发表于 2005-4-9 00:57:44

回覆給:油門一拜

OHV怎麼了? OHV如何?

煥仔 · 发表于 2005-4-9 01:00:26

這台也是OHV引擎的
當然哈雷也是

哈雷也不過就是上千CC的 OHV引擎罷了

煥仔 · 发表于 2005-4-9 01:01:36

重貼

甦醒 · 发表于 2005-4-9 12:17:40

那...這樣看起來KTR似乎在設計上方便的多,
不過這樣會不會有什麼缺點呢?

謝謝您的回覆^^

小丘 · 发表于 2005-4-9 12:55:11

如果真要評比的話，基本上KTR沒法跟VR150/VR200

就我所知的KTR層面來說。
KTR的取向是 4V 高轉速引擎
在高轉速區才能有明顯的扭力及馬力輸出。

假如就越野或是林道來說，要求的不是跑的快，而是瞬間低轉所輸出的扭力。
所以OHV引擎的配置會比較吃香。而KTR則需要較高的轉速。

不過要上林道的話，不是太激烈的路面狀況，基本上都OK..
(老阿公的老狼不也是在off road表現的嚇嚇叫嗎？)

單就ＫＴＲ的馬力來說，的確蠻令人激賞的。但高速甩頭是很多人所詬病的問題。
使的KTR最激賞的部份沒法完全發揮。只能騎的爽，不能騎的快。

騎警用狼趴趴造 · 发表于 2005-4-9 13:25:46

油門一拜 · 发表于 2005-4-9 20:50:11

回覆給:煥仔
我沒有說OHV哪裡不好阿?
我是說VR150/200引擎系統,和之前的豪爽.勁.金勇.沒有不同而以...
還有,哈雷大排氣量兩三千轉就能發揮高扭力,和只有200的VR是很不一樣的.
VR要騎快一點不可能不必拉轉,而OHV引擎拉轉對汽門的傷害還有震動,大家都應該知道吧...

可憐N 縮缸之神 · 发表于 2005-4-9 22:05:53

回覆給:甦醒
直拉式化油器
油門拉索直接拉動化油器的柱塞
柱塞被拉起油針也會一起起來
油嘴便會因引擎運轉的真空吸油霧化
優點構造簡單
損壞率低

缺點
較耗油
無法提供較精準的混和比

負壓式化油器
負壓=真空
利用真空將柱塞吸起來提供噴油量
較精準

缺點機件復雜(壞掉修車了建議你換整顆
因為就算裡面有東西壞換了也未必會好
例如我的愛將
怠速不穩
加速無力
洗化油器油嘴+真空膜片柱塞破掉換掉
也只有加速有改善
怠速依然不穩(已經整顆細部分解清洗了找不到原因)

自動阻風門
大多都是使用雙金屬的阻風門
還沒聽過有電子式的(噴射除外)
自動阻風門故障時
換化油器總成
因為雙金屬簧片與化油器為一體
無法分解(破壞除外)

OHV最大優點
耐用
無內鏈拉長等問題
低轉扭力取向(不適用於高轉)
維修方便
拆head不需拆下凸輪軸
汽門調整方便
唯獨引擎運轉聲較大

KTR SOHC 4V引擎
引擎運轉聲較細膩
高轉取向

各有所好啦

煥仔 · 发表于 2005-4-9 23:20:19

回覆給:油門一拜

引擎的設計大部份也都是進壓爆排而已

因為用你的口氣來講

台灣的國產車都是一個樣子的...

我只是對你那句"只不過是加大排氣量" 很感冒而已

因為你沒看到重點

油門一拜 · 发表于 2005-4-10 08:44:47

回覆給:煥仔
那請問重點是啥?VR200的引擎不是勁三代的引擎延伸出來的嗎?
150變成200不是加大排氣量?要不然是什麼?

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