拆汽缸的問題

阿正

精華區中說

先鬆開排氣管在氣缸上的兩顆螺絲(不必拔下整支管)
然後看後缸缸頭側面有兩顆螺絲(在車右邊那一面)
↑是十字的嗎?其中一個螺絲是不是有鎖著電線?我好像把它轉到滑牙了...實在鎖太緊了
打開後可以拿下缸頭的側蓋,這時就可以看到內鍊及接凸輪的齒輪了

我只是要看活塞跟汽缸是否有積炭，不知道有沒有比較方便的方法?
因為友人FZR一直冒白煙，想要這幾天就搞好...

simba

最近在拆卸你所說的汽缸部份
發現其實要拆很快吧不用一天的時間
而且也只有八根螺絲就可以輕易卸下汽缸頭跟汽缸了喔
試試看吧但是缸頭的側蓋還是要拆下來可以順便對一下正時跟檢查一下閥門
很多好處的說喔

考到駕照的阿正

那精華區說明中的側蓋螺絲就是那兩個十字囉?

simba

沒錯是十字的

阿正

請問有一段提到要把內鏈用繩子吊著
那是指一直往上拉還是纏住讓他不要整個掉進去而已

simba

很多不同的方法
有些大大建議用繩子綁住內鏈，我的方式是用超長的起子把內鏈穿過去
但是這都不是重點
重點是不要讓內鏈有機會順著缺口往下掉到曲軸箱內不然你可真的要全拆開來才能拿回來內鏈了
套個丙大說過的話
"請用鐵絲或尼龍繩繞過內鍊
把內鍊吊起來,繩固定於車架上
這是一個很重要的動作,如果不這樣作
內鍊掉入曲軸箱內就得開始哭泣了"

simba

順便提醒你一下喔
在這邊要特別的注意,不然裝回去時一定裝錯
先試著轉一轉,看看正時記號和凸輪間的關係
以及兩缸之間的關係
看清楚以免裝回時弄錯
把17號套筒放進大洞,逆時針轉動曲軸
當氣缸頭那邊的齒輪(以後簡稱缸頭齒輪)上的一條線型記號
旋轉到對正缸頭正上方一個突起的記號時,此時底下小洞洞內會出現I記號
(除非車有問題...)
這個時的的引擎是正位於壓縮行程活塞運動的上死點,兩個氣門是全閉的
等一下裝回來就是要照這位置,先看清楚了!!
好...再把曲軸旋轉一圈
又回到I記號上
此時再去看缸頭齒輪....記號不會對正,會剛好差180度..
這時是在排氣上死點
所以說...同樣在I記號上,會有兩種結果....這是必需先要瞭解的
(先好好給他轉一轉,看一下曲軸和缸頭齒輪2:1旋轉關係,
瞭解了以後再拆才不會裝錯)
以上言論都是丙大拆FZ/R150氣缸拆FZ/R150氣缸的心得喔
你在拆之前先看看丙大的這個說明吧
http://www.zclub.com.tw/dabinn/ds_motor/fzr.htm

阿正

我現在卡在側蓋那兩個十字螺絲...
稍微有點滑牙了打不開，買了衝擊起子卻不會用@@...

simba

把三角箭頭轉到L對準螺絲用力敲下去在準備新的螺絲
換掉舊的囉

男人心中都有F1

既然那隻螺絲起子叫"哈媽樓賴馬"
就給他敲下去唄

阿正

今天拆汽缸的時候把缸頭齒輪的線條對正汽缸頭凸點以後，把螺絲轉了下來
因為我轉的關係，對正記號似乎跑掉了...
我把螺絲拿起來以後，把缸頭齒輪拿出來
結果現在缸頭齒輪怎麼橋，總是離鎖螺絲的軸心有一段距離.....
簡單的說，就是感覺內鏈變短啦...
現在缸頭齒輪要往上移才能扣住，但齒輪上移不了...

狐

回覆給:阿正

有一種神奇的東西叫~內鏈調整器。它長的很容易被新手拆壞，也很容易未先放中間的六角螺栓就先放兩側的內六角螺栓。因而裝不回去，故而常搞壞它！

它會幫你把鬆掉的內鏈摧緊。

拆下它前，請先放開中間的螺栓，再拆兩側的內六角螺栓。
拿下來後取出彈簧，壓下卡荀，退去壓桿，等裝回去後才塞回彈簧。

若你沒有叫好它所使用的墊片，那建議你還是別動它。不然很有可能會一邊騎一邊漏油！

看來你的內鏈正時又要好好對嚕！

阿正

那墊片有沒有料阿?
零件商買得到嗎?
那我拆汽缸之前是不是要先把機油洩光呢?
因為內鏈調節器一定要拆的阿...

阿正

請問拆下汽缸後要怎麼知道會不會吃黑油?
把汽缸頭拆下以後倒汽油到汽缸裡面，轉曲軸讓活塞運動看有沒有減少，可不可行?
還有關於調整的問題...我想到一件很危險的事情，有些調整要轉動曲軸，轉曲軸就會轉到電盤，電盤讀到CDI的訊號就會點火，點火就會把還沒調整好的正時齒輪轉到壓壞，會不會這樣@@?
因為我想要開大燈比較亮

狐

回覆給:阿正
墊片一個要一個硬幣
拆缸不用漏機油
調節器那是一定要滴啦！拆吧~

缸壁的紋路若是直的，那就搪
缸壁若有小小的不漂亮，有傷，那就搪
缸壁若是交叉向下的紋路，沒傷，很漂亮，那裝回活塞時要小心別搞壞它。

倒機油！保證十台十台都會少！本來就會少啊！這是時間衝擊量的問題。想看有沒有吃機油，只有看你的缸壁或是活塞四週，有傷或是有黑黑的積碳，那就很有可能是有過大的間隙了！搪吧！

天柱好好拆，不要搞壞，不然又會被騙一堆錢哦！

調整很重要，一般兩光車行會搞錯。技術兩光就算是兩光車行一族！不是指它的招牌哦！...是技術！

調整的問題我看得不是很懂！
內鏈正時沒弄好會有些狀況啦！
1.汽門、活塞打架，兩個都會死，搞不好連曲軸也一起死...連桿不用講了。(這點就是兩光車行的小動作，才修好的車沒多久曲軸就完了，再敲車主一筆)
2.進氣汽門沒關好，就點火！火應該會燒回化油器啦！那化油氣會不會再燒上去，我不確認，我沒有命那樣試，你可能要燒香拜一下，千萬不要燒到化油器以上。

大燈亮，那好好強化電線總成，但不要亂搞短接！若你敢拿車體車架當負極，那你就準備接受車體受電蝕的後果！

保重！
這些對我來說並不難，但對新手來說，的確會摸不著頭緒。

阿正

請問塘缸可以順便要求的打磨汽門不用加錢這一項
打磨汽門是不是就確保汽門頂部不會漏機油到汽缸?如果沒辦法打磨的話師父會看?
還有塘缸以後，裝上去有什麼要注意的事情?
我爬文爬到缸徑變大，那缸徑變大的話，壓縮比不是會降低嗎?那要怎麼避免降低?加墊片要加非常厚嗎?也看到有叫師父把汽缸磨矮一點救回來
現在不知道要換新汽缸比較好還是去塘缸，可是買新汽缸的話..汽門方面我不會處理

狐

回覆給:阿正
汽門重做也要一千以上兩千以下。包含換掉四支汽門桿！
不可能不用錢的！@@....

沒有那種不會漏的東西，多少都會有一點啦！汽門要吃機油哦！那你要很利害才行！^O^
汽門座死掉就沒法磨啦。其它都可以。

裝回去要弄的要注意的太多太多了，無法一次講完！

凸頂就多少修掉一些壓縮比的問題了！別管那什麼壓縮比，你搪的還不需要考量到它。
加大活塞後它的高度會多少修正到，真不行再說。

新的缸你買的下手嗎？一個六千的樣子！>"<

去買電腦～有空再回  ^O^

Jeannan

回覆給:阿正
汽門打磨是不同於搪缸的施工。是必需要另外計算工資的。
一般會需要汽門打磨大都是汽門已經有問題，此時一般連閥門油封也會同時換新，更甚的連閥門導管也出問題。
如果只是汽門磨損，一般換裝原廠新汽門加打磨的費用還不算太高，不超過二大張。
但是如果連閥門導管也出狀況了。光閥門導管的的料價四顆就要將近兩千。
汽門與汽缸是兩個部份。汽門打磨換新是直接拿汽缸頭去給搪缸廠處理即可。跟汽缸沒直接關係

另外新汽缸沒那麼貴。兩顆新汽缸加新的原廠活塞和原廠活塞環組的價位才在6千左右。我兩年多買是更便宜只要5000左右。

阿正

第一缸頭汽門



連火星塞整個都黑的......

第二缸頭也是差不多情形，但是火星塞偏白，有一個閥門是紅棕色的，另外一個是黑色的...
我上次在拆車的時候，我把曲軸轉到缸頭齒輪正時點，後來發現電盤上的刻度離中間的針有小小距離，大約離針5MM，這樣長期騎下去會有什麼影響?
那我現在要搞到正常的話...
就氣門重作+塘缸兩個都作囉?因為汽缸上面只有底部有交叉紋路，不知道正不正常，反正一缸有問題兩缸都必須要塘...

狐

回覆給:阿正
積很大，現在你有機會敲它！看看敲的下來或是敲不下來。
最後證明一件事→拉轉是不能清積碳的。

汽門黑成這個樣子，拿銅刷清一下啦！看得很難過耶。>"<

不能重做也要自己清積碳。這樣車子才會休休叫哦！

狀況說實在點..還不錯啦！很平均。看來你也是拉轉拉很大，然後就怠速很低的吧！？化油器應有受回火影響，別忘了也要清化油器那接口的積碳。

交叉紋有關氣密的好壞，直的是沒救了。沒紋的也相去不遠。反正都拆下來了，該搪的還是去搪一下。交叉紋的重點就不提嘍！那又是一個大課題。與行程、活塞高度有關係。所以它斜的角度是有一定的限制。

回到你的重點！我之前有回過正時的對法！不過不知跑去那了！？@@

首先~放開兩缸頭內的17號螺栓。
取下兩缸的內鏈調整器
將碗公的HI的I對到定點
拿乾淨的長條物從火星塞孔插看看，插不下去則是在上死點
(這與下點相對應，就是要先避免活塞與汽門打架！)
利用天柱或其它螺栓，調整前缸凸輪軸，調整鏈輪指到正時位置
一邊調，一邊再用手指頭從內鏈調整器的孔位進去壓緊對看看
對好後，直接看後缸，那一橫應指向左下角內六角螺栓位置
將碗公逆時針轉一轉，轉到I的I後，按前方法，去對後缸的正時
對到後則前缸應指向它的左下角內六角螺栓位置

方法很多重，但道理都相通。
真懂的，懂一樣百樣通
拿好的車來看，從觀察開始學起對你而言會省力些
別等到壞了才想來搞，那很累人滴