拉到九千突然掉到八千？

FZ2摔車手

如題,我拉到九千轉時她會馬上又掉到八千轉,怪了,那是什麼限速器嗎?
我沒試過再往上拉,會怕怕的,新手膽子都很小...@_@||

狐

回覆給:FZ2摔車手
建議你把車況先講給大家知道。或貼照片，看有沒有改什麼。
望完後，就是聞，車子的聲音有什麼不同，或是特別的？
問就是你要請問大家，而大家也會問你的問題。
切！大家就會幫你診斷問題可能出在那，要怎麼處理。

再次說明！FZ/R沒有限速器！
正常的FZ/R工作在六千至一萬一千轉！拉在七、八千很傷車！

你的問題查點火電系吧！不然就是化油器節流閥有問題。

FZ2摔車手

嗯嗯~我運氣不錯,這輛車牽回來沒有內部問題
其他的因為我不懂車,也只好慢慢檢查了
感謝大大^_^

橿原神宮-3-HIROMI

回覆給:狐
為甚麼拉在七八千轉很傷車...8千5不是FZ/R車系扭力最大區域...這樣很傷車嗎...可否跟我說一下...

狐

回覆給:橿原神宮-3-HIROMI

首先，最大扭力不是常用來長時間騎乘用。七、八千轉的震動與上一萬一千轉後的震動同樣傷車。但一般人很少能適應一萬一千轉以上的震動用在長時間騎乘上。但卻能適應在七、八千轉的震動上長時間騎乘。
以病症比喻，一個是急性、一個是慢性。七、八千轉是後者！

若您有機會認識一個叫做頻諧分析的東西時，相信會更快知道震動頻率的傷害力有多大。你可以找分析圖來看，頻率差一點點時，卻會有極大的變化量(指數型變化以上的斜率)！（這解譯太煩雜及理論，你找圖及教學看一下內容即可）

這樣可以讓車在六千、九千，都很穩固，但在七千、八千轉時，會有極大的震動！

這樣說不知你能否明白。←我想是不太可能啦！光是學那些就花了一個學期以上的時間才懂。還要用電腦摸擬。

嗯~好吧！那脫水機這個比喻如何？想一下脫水機，低、中、高速時的震動？

呆舊咕達

回覆給:狐

您所說的在七、八千轉的震動是所謂的共震區，不過我還沒聽說過

持續保持這個轉速區域會傷車的，除非您的車是"很麻"的滾針

您要知道在山路上騎車，要儘量不能低於這個扭力區，要隨時保持扭力

出彎才不會沒力，過彎才不會讓後輪失去該有的磨擦動力而造成轉倒

那照您這樣解釋...那些常跑賽道山道的車子...都很傷車囉...傷的很重...常掛點

您不需要解釋到讓別人聽不懂

超過一萬一的震動...好吧!!就算是超轉...那好像跟您之前的理論互相矛盾

純討論別想太多

折翼

回覆給:狐
正常的FZ/R工作在六千至一萬一千轉！拉在七、八千很傷車
你的理論真是奇怪,既然都說6千到1萬1了,卻又說7.8千很傷車...
只要在正常工作轉速裡這些轉速都不會傷到車,頂多是震動比較大而已,不然原廠乾脆把它們設為紅線警告區好了,以免有人騎壞了去告他們...
引擎只要有在運作就會磨耗,拉高轉速只是提早把材料壽命結束...
而且引擎跟脫水機運作的方式完全不一樣,少亂唬弄人了...

狐

回覆給:折翼

奇怪？奇怪？那你換檔都只在三檔嘍！
轉速那是一個過程！不是叫你停在那都不要動。
會不會壞，時間會證明一切，你說不會壞就是不會壞。車子是你的！你爽就好！
我認為你根本不是來討論任何東西或技術的，我也不想回答你什麼。

我花上多少時間去研究、去閱讀、去實踐。又用上多少時間回答那些想要知道答案的網友車友們。只要是真想知道的，我都會盡力去表達去講。而不是光是出一張嘴！請問一下那個人唬人唬成長篇大論的，你找給我？
你根本沒有去求證過別人的理論，就下判斷！你的論點為何？還是為反對而反對？另一點，我是用比喻！這不關技術問題，而是中文看得懂不懂？比喻！不需要再教一次中文吧！

回覆給:FZ2摔車手
回覆給:橿原神宮-3-HIROMI
回覆給:呆舊咕達
以後問折翼就好了！
你們的問題我就不幫回答了！省得專業讓人糟蹋。我寧可放著不用也或教些小朋友。

回覆給:呆舊咕達
不會吧！？你不知道FZ/R的共震問題？難到滾針自已會振動嗎？
我不知道你是否與樓上那位同樣論點是來吐糟的。但我對每位都會先以善意回應。
陪林是用來支撐旋轉的東西。要讓它震動的方式，必需是由外部動作才能造成，而不是它自己旋轉而發出震動。你可以想一下為什麼針會震的比珠還嚴重？還有共震的產生與原因。答案不要別人找給你，而希望你自己去發現！（換個方向想一下，單缸改滾針會不會比較震？還會震的像雙缸一樣嚴重嗎？）知識誠可貴、智慧價更高！

山路！我不知你指的是那座山？我跑阿里山，若保持七八千轉，我的車應該已經掛點。另一方面，高山也不能讓我這樣拉轉。都運作在四五千轉，過轉才拉一下七千至九千轉。
一般若是指平地連續的彎路，也都是限制在八千至一萬一千轉。轉速掉下來要等一段時間才能拉上去，影響過彎安全！
有一點想告訴你的：
七八千是可用出最大扭力沒錯，但從這個轉域一不小心掉轉速下去，是很不容易拉回來。在快速過彎時是一件危險的事！
我是都入彎在一萬轉，出彎時可能都掉到八千去了！（對方來車我還來得及加速拉出去）

車子跑山道本來就很傷車。由其平常沒跑山路的車。這在環境改變上會加重車子原有的負擔習慣有關。化油器的設計也有相關水平問題。壓力回壓都有。

很抱歉會讓人看不懂！但可能也只會寫給看得懂的人看較多。回應是做研究型方向的。能不能領會，那真的要看個人的解析能力了。
震動並沒有矛盾的地方，只是你並沒有仔細研究它。從你回應這點而言，即可知你並未上網找其它的相關資識。而只是想從這找到答案。

電動機(馬達)，的起動，會有一個（共）震動區，從起動．．．．最後進入正常工作區。才會達到一個穩定的額定工作能力。內燃機不是我的主修，所以只能用比喻的方式。

最後，想太多想太少並不重要，重要的是會不會想！想的正不正確！

折翼

回覆給:狐
我是問你轉速的問題...跟檔位有啥關西
沒人跟你說要保持在3檔騎車...
重點是在於7.8千轉為啥會損壞車子...
問題答不出來也不用惱羞成怒啊...
之前你還提過要大家拉高轉騎車,
fzr不拉轉就不是fzr....

單缸滾針會比較不麻嗎?
不知道野狼算不算?
滾針會麻是因為沒有配重跟它原本的設計不良...
你一定沒試過比原場震動更小的滾針吧...

脫水機我只是要說你比喻的很爛而已...
您學識高請您再想一個吧...

過彎後轉速下降?這就更奇怪了...
你都不退檔補油的嗎?這樣叫快速過彎?
不退檔轉速當然會下降很多...

用高檔位低轉速行駛跟持續高轉運作遠比你的7.8千轉來的傷車...

不過套一句你說的...
你爽就好...

FZ2摔車手

不如就這麼說~
fz的工作區域在6000~13000轉之間
長時間高於七千轉很傷車,這樣通嗎
我對引擎的了解僅在以前常看超越車訊
我同意第六檔是超比檔,六千轉最省油
希望大家對對方有所質疑時,修飾一下再說出口
太過直接的話不但會刺到別人,也表現出自己的深度太淺..3Q
以上不針對任何人~個人意見...

狐

回覆給:折翼

力量送不出去，會以另一種型態存在著，這個不懂嗎？檔位不能配合也不利車子引擎運作，這不懂嗎？之前是講車子可以拉轉才正常！你要引用別人的話也要看那話的討論背景，不要套用的牛頭不對馬嘴。問題你比較明白，你回應才是，我的觀念尚不及你的高明。不過我是不會誤用或濫用別人的言論啦！檔位與轉速沒關係！反正你爽就好。

原來你也知道是設計不良才會麻哦！那你知道為什麼曲軸會相差60度嗎？
那你知道為什麼FZ/R可以拉轉了嗎？為什麼它是高轉速用的引擎了嗎？
這問題與回答野狼問題有關~雙缸震動的問題不只一項，單缸的問題較少。與60度有關！

脫水機是最常見的東西，你有好比喻你比來看看先！我只是個工人沒什麼知識沒什麼學問，你上流社會的中流抵柱，沒有你的認同是不行的，所以還是請你比喻，好更正我不當的地方，也讓車友們有更正確的比喻。

過彎轉速不會降嗎？入彎破萬，那出彎你要拉到多少轉？一萬四嗎？退不退檔我不清楚，但我知道安全的出彎。加速是看扭力與速度的配合，你拉個高轉不夠力加速度要做什麼？
入彎前高檔位高轉速了，入彎降檔轉速上昇，再降再昇，補油下去後出彎...請問入彎前轉速一萬轉，那出彎時要多少轉？
什麼檔位什麼速度可以拉到多高的轉速是有限制的條件。有空你可以講講。這樣各位車友在彎道時也會更明白操作方向。

什麼檔位什麼速度，現在你又知道嘍！疑~選擇性的知道哦？

震動傷全車，檔位傷齒輪，齒輪只要高檔位不受負載力便不會損傷，也就是不用來做加速動作便不會造成高速齒輪的損傷。轉速與檔位的重點在傷不傷齒輪，考慮因素是負載。

低轉震動少，騎乘時間長短看個人。
七八千轉震動大，大多會運作在這個區間內。
九千至一萬轉震動中等，加速或高速行駛常用的區間。
一萬一千轉至一萬三千轉震動極大，一般人不常用！

你一直想用模糊焦點，也想要用所講話的言論來反制。
我想請你討論一下，七千轉至九千轉前的車子引擎特性，以及此時齒輪組切換時有何不同！因為除了兩個汽缸曲軸外，齒輪切換的位罝不同也會產生不同的震動。所以請你提一下高見！

吐糟大多是好事，也請你吐糟我一下，讓我有機會更明白此時的震動是什麼？若可將六個檔位的變化一同加入更好！比喻我就不打出來了，你說明會更清晰。

請你花些時間寫些你的心得及研究！

對了，那也請你正式回答一下橿原神宮-3-HIROMI 的問題，不然他得不到正確的答案啊！FZ2摔車手的問題也是一樣。別講了半天只顧吐糟，原來的問題都沒回答道，對吧！

狐

回覆給:FZ2摔車手

抱歉啦！我的能力有限，沒法回答你完整的問題。
我又不是學中文系的，只是個修車的工人而已，所以用字都十分的不恰當。
質疑或是吐糟對我來說都不是重要的，重要的是能在其中學到東西。
我有錯則有人教我，我若對則有人可以學到。沒有任何一方會是有損失的。

惡意並不會給人帶來好處，也不會帶來任何的滿足。
你可以發現我的言論常與大家所講的不大一樣？若有心，可以深入研究一下就會明白。重點在找尋正確答案的過程，你會知道尋求答案是多麼的不容易，以及需要考慮的相關背景條件是什麼。讓你在未來對問題的分析更有益處。

但在討論前必須要先做過功課，先行研究過，不要討論時又提不出什麼論點，這樣就有點不好嘍！討論中人家用白話文，你就別用文言文，要配合。討論後，要記得收拾一下，也看看自己在這次討論中有否收獲？不要花上極長的時間思考打字後卻沒收獲，那就不好嘍！

呆舊咕達

回覆給:FZ2摔車手
回覆給:狐

所謂的七、八千轉只是一個大概的指標，最主要談論的還是共震區

因為就算是原廠車，只要動過齒比、排氣管後，動力曲線多少都會有

更動，更何況是改排氣量的車，可以從馬力測試機上來取得數據

通常有些動過排氣量的車，動力會提前出來，那共震的地方就不一定

在七、八千轉了，甚至八千轉巡航都可以，那如果是騎FZ一代車，

不知道轉速，通常我們會從開始感覺到震動及加速扭力來感覺這個部份，

狐兄所指的保持在這共震區所帶來的傷害，小弟實在是不明白，

有空要多做做功課，我只是納悶這一點，能否更具體一點說明？





回覆給:FZ2摔車手

您可以更明白的說明一下您的車況，就您發文看來，是轉速上不去嗎？

您沒辦法可以拉上一萬轉嗎？若您只能拉到八九千轉，那車況真的有問題

狐兄所說的部份您有去檢查了嗎？再上來討論吧！

折翼

回覆給:狐
力矩=力 x 力臂,,,,
所以行程長扭力會較大....
但是相反的,轉動慣量較高
要拉高轉的話需更大的力,就拉不上去了
因為長行程的引擎,活塞裙更容易與汽缸磨損
所以比較容易吃機油.....
                                                                               
而FZx的缸數多,動力輸出綿密...
活塞的質量較小,1缸才不過74cc
47mm的行程又不算長
缸徑x行程=45 x 47mm算是平均型的
所以可以拉高轉一點...
引擎的夾角越小，工作越不流暢...
用60度的原因是傾覆力矩相對小，平衡性高，輸出平順
因為那以引擎的特性下去調整的...
當初如果設計人員把角度定為90度...
你覺得會怎樣啊?

至於你的過彎轉速降不降...
大丙大大有說過....
要看退檔的目的、當時轉速高低及油門開度而定....
                                                                               
有幾種情況
退檔的目的是為了 作檔煞 或 退檔加速?
當時騎乘是  輕鬆騎 還是 用力騎?
                                                                               
[作檔煞時]
轉速低時：拉離合補油再退
轉速高，輕鬆騎時：先稍收油門再決定進檔或維持原檔位作檔煞
                  用力騎時：不必補油直接退檔
轉速太高：退檔會超轉，不退
                                                                               
[退檔加速時]
轉速低，輕鬆騎時：拉離合補油退檔再加油門
轉速低，要用力騎時：半離合同時加油退檔
                  無法到達扭力區域時，再稍收油門，同時補油半離合退檔
轉速高，且在加速油門開度大的狀態時：油門不必放直接半離合退檔
轉速超高：不必退檔，所以也不退

檔位是控制引擎輸出,轉速是引擎表現的依據
兩者配合才算是正常的騎車....
狐大大你不需一直糢糊焦點,反問人家問題...
我廢話實在沒你那麼多...

狐

回覆給:折翼

哦！你開始會在別人的立場去思考問題了。

力矩(扭力)是由施力大小與力臂乘算起來為基礎。
無關力臂長短，只要施力大小與力臂乘起來就可以。
轉動慣量？你指那個？一般的慣量會隨切線消散去！力臂愈大消散愈快，力臂愈小愈慢。
FZ/R過彎時，隨後有煞車或退檔補油動作，使原有車子的慣量降低，此時別忘了點火訊號是由電盤而來。故而限制住車子的轉速。以閉迴路控制的方式，車速低輪子慢，經由鍊條、齒輪、離合器...一直將轉動的力影響至曲軸。而電盤在曲軸上。點火訊號頻率變少，持續的閉迴路方式引擎，故而會在彎道內失去原有的引擎轉速，且不易拉回。FZ/R的動力曲線有利於拉轉位置是在七千轉以後至一萬一千轉。既然入彎會有制動動作，轉速必然會掉下來。此時唯有先提高轉速，讓轉速在彎道有有預留降低的空間，但還是必需保持在且有足扭力的轉域間才行。

車輛引擎最簡單的有除了水平、垂直之外，後以V型、W型進入多缸引擎時代。每個缸各有利弊。撇開別的不談，直接進入V缸。
90 度並不是V缸用來配置的方式。那是L缸用的方式。V型之所以用60度與300度配置是因曲軸運作，可得到Cos60度~Cos300度時點火角度的力量，一個是0.5，一個是-0.5。一個推一個拉，所以V型以上配置的車可以由一缸吸收另一缸部份的震動，推拉作用使轉速快速上昇。電視上廣告V型或W型都會加上與安靜（有關震動）及省油（有關力量損失的減少）相關的訊息。

檔煞？你的結論是轉速或掉下來或不會掉下來？除了油門一直灌住的方式之外，其它的方式好像轉速都會掉下來吧！丙大騎車是丙大騎車，你又不是丙大，你拿他騎車來講做什麼？彎道的問題並不是回給你的，你要問也可以！但之前那位車友就講山路了，你連問題的條件都不看。我不知你是沒看到還是又在模糊焦點？可是丙大有講騎乘方式，你卻又不考慮別人發問時的騎乘方式...

共震？你向上按Ctrl+F找一下，我的部份是反問。
這個問題一年之前就己經有很多篇討論過了，你自行去查吧！
連查都沒查又再問一次，我並沒有義務去教任何人什麼。只是看互動關係。
你的能力那麼高，應該可以自己領悟！我只是修車的工人！

最後你才會回到檔位要配合引擎與轉速嘍！那時速... 會影響回去不知你有沒有考慮進去？


回到最前的問題，你還是沒回答他們的問題嘛！
你的看法提出來給他們些建議吧！

我的廢話多，多到我都不想坐在電腦前頭回。
但我還是不厭其煩的解釋給想知道的人看。
吐糟或唬人要有東西吐才行。你打了半天還是沒有答案，也還是沒有個所以然。傷車與比喻的問題你也沒回！還是沒有焦點！

反問與否是要對方向已去想。一個轉速問題需要考慮到的變數太多了，沒有多少人可以一一列出。當還有最重要的一點。連想都沒想過就問人，這點很糟糕！懶到自己不想找答案，只想別人告訴答案。誰又何必把自己的知道的告訴別人呢？這是做人的道理！

折翼

回覆給:狐
V型引擎之所以震動小是因為它多缸,但是在V型雙缸車上那樣的振動並不能算小,排氣量越大震動越大,汽車上面強調震動小是指V型6汽缸的引擎,你有機會去騎騎並列4缸載來跟我說它震動小...
他們的問題,我比較想知道你的理論而已,回到最初點
為啥7.8千轉傷車?你一直沒說出你的看法...
只隨便扯一下就跟新手說那轉速很傷車...
不然你覺得要騎多少轉才是最好的...
至於我的看法,我已經說的很清楚了...
6千到1萬1都是可以騎乘...
只要定時保養,引擎一樣是很好的...
時速表對騎習慣檔車的人都沒有狠大的用處...
只要有轉速表就夠了...
很多東西都是你提出,但是你卻無法解釋清楚
而是一直提出問題...
你不是大大嗎?別人的論點都是錯的...
你最行了...
相信你會理解我們這些沒知識的人在想甚麼?

呆舊咕達

回覆給:狐

嗯...狐大師連做人的道理都講出來了，就是希望大家要發問之前能先做

功課，真是苦心啊！我也會好好的善用搜尋、上網找資料、多看書進修

不會就要問，多思考，這樣在發問的時候才不會被人家當作草包一個

期許

我不要當一個只會問小白問題的人，也不要當一個亂凹亂誤導別人的人

然後不知道有多少人此時正在看著文章笑...


大師說的一點也沒錯，多吸收別人的經驗，拿別人的錯誤當自己的經驗，而

不要自己犯錯成了別人的案例！

狐

回覆給:折翼

就講是V型缸，你又要提並列缸。並列雙缸嗎？
並四缸每缸負責的力各為四分之一，比V型雙缸更細，當然震動小。
你這是當人不懂引擎還是在講廢話！

我的理論提出來了，也在當時請想知道的人去查頻域分析的相關資料或圖型。你查了嗎？你知道那是什麼嗎？知道了再來講會明白些，不然一輩子都不明白那是什麼。
當你不懂別人所提出來的東西，也請你先思考一下那是什麼！
不要爽不爽就先吐糟！吐了還是不懂，那你得到了什麼？
看來用理論科學無法解譯給你懂。那你找人或坐別人的FZ/R坐在後座，你會知道七、八千上下那個轉域的震動與其它轉域的震動不同的。

之前也提了，一般很少人會拉在一萬一千以上。所以拉那時間會傷車的機會較一般人常拉在七、八千轉上下會產生震動的機會相比是很少。所以一般人騎車會傷則是在那位轉域。（檔位配合不當、掉轉速未降檔又摧油門也傷）。此時的震動（這你要先找最上頭的理論，不有還是不懂）讓機件間，如車殼、電線與車架的磨擦頻率更高。會破壞機件原有的保護能力。

若按我的看法我的保養，我車子都是從一千兩百轉到一萬二千轉在騎！
不過就是不會用震動大的轉速檔位騎長途。

大家都知道FZ/R最大扭力值會發生在七千以上九千以下的轉域間。你認為接近全載最高輸恰當嗎？還是用這個轉速來巡弋騎乘？加入此時各檔位齒輪受力的情況，會不會傷齒輪？

別人我不知道，起步六千轉後到六檔前每檔位都是用七八千轉在做加速動作。六檔後長途用九千，短程用六千轉。七千以上又會開始要進人加速區域。（原廠設定齒盤方式騎乘）急加速則用一萬轉以上。

轉速錶、速率錶、油錶，對我一般騎乘是沒什麼用到，只要不超速不被欄就可以。轉速錶只有在調雙缸平衡才會用到。

很多東西都是我提出的沒錯！我也沒法子一一為各位詳細介紹。學校光是教一項就要花上多少時間還不一定懂，我怎可能幾句話就讓每個人懂。我也沒有義務教任何人。但我還是講個大概方向，讓有興趣的人可以自已去查。

問問題！你不懂那些怎麼討論呢？就如問題的條件及相關資訊不足，怎麼解答？這是最基本的條件吧！另一種是反問。因為根本無法回答那種連思考都沒思考過的問題，像是過”你都不退檔補油的嗎?這樣叫快速過彎?
”因為這種問題還用回答嗎？多少人高速入彎沒退當補油的還能上來打字的！這算是回答廢話的一種方式！


大大都還不及你大啦！你的品性道德大到可以拿我的暱稱出來玩，可以拿版內大大的說過來用。誰還有你大啊！供你當車界祖師都來不及了，那會大勒？你的論點師承一脈道統，為車界數百年來之最，所講的都是車界聖經，我朝拜都來不及了。我老師教的都是錯的，我的車子是自動會壞掉的。就因為沒向你取經！

行！也沒有你行啦！不用比喻就可以把人比下去了。真是連比都不用比，所以還是你比我行。你看看，從野狼單缸、雙缸、到並四都騎，多行啊！我只有破車，沒有你行！

沒知識的人是我，你所擁有的才是王道，別人的都是倭寇盜賊。上班後遇到同事，再以你的知識去糾正他們錯誤的理論。不幸受訓時再糾正一下上課老師，以彰顯您的智光無限。

理解！？別人我不知道啦！你我是無法理解！
呵~大過年的就遇到這種事要處理。
反正我在工作上遇多了，習慣了！
就像是摩擦煞車必須以最大靜磨擦力去限制動磨擦力，就必需解釋一兩天。
Power/Source/Energy三個字也必須要解釋半天。
我無法理解為什麼你無法理解，但很清楚知道你並不想去理解。

好啦！就以你的結論做結論啦！目前還有台車要整理，沒太多時間找網路答案給你。


回覆給:呆舊咕達
我不知你是褒或是貶，不過對我來說不會太重要。
你想知道為什麼我會提到七、八千轉的震動傷車，我想那需要用很長的時間去說明。工作上我也沒太多時間去回答此類非一般故障的問題！

別人看文章笑...，那並不可恥！
只要知道自己懂的正不正確對不對就好。
為什麼車業在國外的發展遠勝於台灣，就在於國外對相關的專業知識一直鑽研。很多文章說真的我都看不懂那是什麼，可能一個專有名詞我就要查找上一個星期的資料才能明白。你若有遇上這樣的問題就明白了。所以我也不會去認為有人能很快看得懂我講的理論。
例如找一下有關車子蓄電池有關的計算單位C5是什麼？我網路上查不到！太少資料了。
問題要重視找答案的過程，而不是重視答案是什麼？若知道如何解決問題，那什麼問題來便可自已處理。這是我不給直接答案的理由之一。再者我不確定問題的條件範圍到多廣，所以也必要留有空間。

錯不必去擔心，誰沒有錯？在學校也是一直被教授認為這種學生笨的跟什麼一樣...但只要努力去學，就會有收獲。被罵沒關係，更虛心向教授請益。最後搞懂問題，這就是最好的結果。

你想問的共震問題，在之前有好幾篇文章內有，我離開了一段時日也記不住太多。那時好像討論的也蠻多的。你可以查查。
坐在車上九千轉或六千轉會比八千轉來的舒適。若連人都不舒適的話，對車子來說也不好。你騎出去時注意一下轉速錶與騎乘的舒適度便能明白。

修車去，沒像別人好命出去玩，我還有車要整理。

橿原神宮-3-HIROMI

各位前輩想必都是老手了...其實ZCLUB的存在就是要讓大家多討論對車的問題...希望大家都是抱著一種學習的心態...人非聖賢誰沒有講錯話或者做錯事...希望大家都有一種討論的心態...這樣就算遇到了意見不相同的地方...也能大家都平心的討論...我相信到時大家上Z族不在會覺得那是爭吵的地方...也謝謝各位前輩細心的講解...謝謝

FZ2摔車手

狐大千萬別這麼說~
說起來自己的車自己顧才對,你回答我己經是感激萬分了
身為此篇文章的發起人,看這裡演變成這種情況,真不曉得該怎麼處理...
有件事必須向各位報告~我可能是因為九千轉震動,不由自主鬆開油門吧
因為~我今天猛拉時拉上去了...12000轉
***
我知道各位此時的反應,應該己經瞳孔放大了..@_@
我躲一陣子好了....-_-|||