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目前國產機油品質仍不足以讓FZ/R車系發揮出實力及確實的保護它。
檔車所需要使用的油品，建議為MA級的機油。這與SJ是不同一屬性的。
速克達的引擎最高轉速也只能算是FZ/R車種的中階轉速而已。
另一點，速克達的汽缸壓縮比也不及FZ/R車種來得高。
也就是壓縮比的關係，故而很多重車壓縮比高，必需使用水冷以降低溫度。
這點在山葉新的Vino速克達上可以看到。四衝程高壓縮比加上水冷散熱。 機油的好壞不只是看罐上的數字！目前在台灣對這些機油規格及號數的認知大多都是錯誤的觀念！
前方號數愈小者，其凝固點愈低。而大多前方號數愈小者相對的其沸點(或是燃點)也較低。
以下為例：
A: 5W40 -40度~225度
B:15W50 -33度~250度
由上可以看出來，B的耐熱較A佳。而後方是油的流量能力表示。 FZ/R暨為高轉速高壓縮比的車輛，相對的引擎所產生的溫度極高，需要耐熱性佳的油品才是正確的。 再以另一個觀點來看機油
機油好不好是看油膜的能力，其保護機械的效果。這在所標示出來的號數上並沒有代表它的意義在。
或許有一種油它0W60，但油膜極佳，比20W40還好，所以跑起來順，又保護引擎。
又或許有另一種油15W50，它油膜不好，保護引擎的能力比5W40更糟。
由以上看來，機油號數無關保護引擎的能力！
故而千萬不要看電視上工廠賽車使用0W60在比賽，就以為市面上買到的會是同一類的油。那是不可能的！ 機油耐熱不佳，車輛散熱系統不佳。機油工作溫度愈接近沸點(或是然點)，也就愈容易劣化。
機油劣化變質後，其油膜保護能力則大大降低，相對的抗剪等等的特性就變差。
所以才會造成機件損傷。 綜觀以上論點，機油不會挑選，用錯油，則無法確實保護引擎，
也不利於換擋操作，進一步的散熱不佳造成電盤內線圈的損壞等等。 市面上仿油充斥，明明是義大利的AGIP機油會打上日文？
套色技術己達一定手準，要求品質又高的日本會出品外表圖案套色走樣包裝的機油嗎？
各國出品的機油，背面都會有相關認證及國家檢驗等標章及說明。
再者，某些國家並不生產石油，在裂油工業上與環保的要求，是很難會出品什麼油去外銷的。
而台灣的油！會是從那來的呢？車廠有興趣去蓋石化工廠裂解油品出來嗎？ 機油不要再看包裝了，確實買到好油才是實在的。 | 
发表于 2004-12-9 16:27:18
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