各位重車車主..是如何狠下心掏出幾十萬買車??

小忠

北海道在香港的鐵騎網誌中評價居然很好.而且還放日發廣告在首頁上

nilsson

每次一談到稅金的問題，我就會想到....
過去重機沒開放進口，政府沒稅可收，大家的生活也沒受到影響。為什麼開放之後沒這些稅收地方政府好像會死掉？？台灣有多少輛大型重型機車？？不多吧?這些小小的族群分散在個個角落，對地方政府的稅收能有多大的影響???
記得某部說稅金降不下來是因為地方政府不同意。真的差那麼一點稅金嗎？抑或只是推托之詞罷了，身為市井小民的我當然無從知曉。難道這是變相的保護國內弱小產業？可是為何遲遲不見國內廠商有生產大型重型機車的意願，在我看來很明顯的就算降低關稅也影響不到國內廠商的生存環境。
會有小鬼拿來飆車??或許會有，但那究竟是少數，可以因噎廢食？？再說接近一台轎車的價格，小鬼買得起??
這是非民生必需品，所以應該以價制量。嗯..那米酒算不算是民生必需品，以他的價格我想恐怕也是屬於奢侈品吧。大牌氣量的轎車算是民生用品？以此理論，套入台灣現有環境。我想...高速公路目前最快的速限是110/km...那600cc的轎車皆可達到那超過的也算奢侈品？？或許說台灣能做600cc的轎車的不多，大多以1200-2000為主，那超過2000cc的轎車也是奢侈品了？可是我卻看不到政府採用相同的標準。
採用保護主義，產業想追求進步的空間就沒了，反正有得靠！君不見台灣的高科技產品，在國外強大的競爭壓力下照樣活的好好的甚至挑戰龍頭？？試想若是台灣的科技產業採用保護主義，那到後來我想只剩下台灣會有人買吧，在保護的前提下要跟世界競爭，想必只有調低台灣幣值來因應。那最後賺錢的是不求進步的廠商而非升斗小民。所以台灣在十幾年前就放棄這種經濟理論了。
非民生用品加以科高稅率以抑制？在這邊最好的例子就是米酒了，為了加入國際畫的行列，放棄跟人家據理力爭的權利，不去要求歐美刪減對其農民的鉅額補助，反而為了名子，放棄台灣人的權利？還不斷的打廣告說台灣的農產品可以藉此外銷世界？在我看來除了桃子，甘蔗，香蕉等早就進軍世界的產品外，這幾年我只看到有批稻米在今年進軍日本市場。也不見政府有真的輔導農民轉向高經濟價值得農產品，來外銷。
阿....不知不覺又離題了...就此打住吧

老爹

當初開放大型重機前,預估每年會有3~5萬台的量
開放後第一年實際領牌數約3000台
平均一台算30萬好了(如果連BMW算進去,絕對偏低)
30萬*3000=九億,進了外國人的口袋
如果是一萬台,那就是30億了,3萬台......
這才是重點,稅金高/路權限制只是一種手段
防止台灣錢跑出去嘛!
至於雙B等高檔四輪,官員要坐嘛,當然不能限制.