關於缸徑，行程的迷思>.<

白鵝王子^^

突然想到一個問題，汽缸的缸徑越大，基本上加速越好吧！而行程越長，基本上尾速越強吧！以上我是聽老爸說的，若有錯誤請您更正！^^
那....前陣子看到勁風光的資料，他的缸徑記得是差不多52，而行程是60左右，那，跟54 x 57的鵝鵝比，加速是比鵝鵝差，但.........尾速是不是會比鵝鵝強啊？？(在有足夠的距離拉的情況下)突然想到這個問題^^ 請各位大大指導！^^

阿酷毛

這問題 我不知道該怎麼回答耶
其實我也有很多疑問
真正讚的機車 應該是短行程 大缸徑
yamaha在勁戰之前的車子 都是行程太長
導致像max之類的車型 區軸容易掛點
而雜們鵝 已經做的差不多了 可是離honda車系還是遜色了點
至少技術的成熟度 還是有差
可是我還是喜歡yamaha的穩定性 真的很穩 沒話說^^
至於誰加速快 誰尾速快...因為我還是愛天鵝 所以我會說 天鵝最快...>"<

阿酷毛

内径(mm)/行程(mm)	52.4×57.9

不是54*57喔^^

B&K

短行程轉速較容易拉高...街跑或者仿賽取向的車多屬此類...用高轉速壓榨出高速性能...
長行程則是相反，活塞運動貫性較大轉速不易拉高，但是低轉扭力會比較大...通常這類車壓縮比也會較高(通常啦)
例如當年YMT將SRV250這台扭力取向巡航機車的V型雙缸，降低壓縮比讓他轉速能夠輕鬆破一萬二...拿來給FZ車系使用....
他的行程從66mm降到47mm，可見其中的差異^o^"~

一般速克達引擎多屬於長行程，也就是活塞活動行程大於缸徑
反之屬於短行程，而相近者則稱為方行程...

機車耐用度跟行程無關，max的ev4車系引擎再風光迅光的時代並沒有那些問題，純粹是設計無法負荷運動取向的需求，後來的2代max改變case內的潤滑設計，就沒有這個問題了.......

愛將也屬於長行程的車^^"~多數的商用車或者巡航車也屬於此類，但是耐用度可是沒話說的，由此可以了解機車耐用度與行程無關...

當然行程長的車如果燃燒室沒有適當的增大，會造成壓縮比太高，汽缸溫度提高，導致活塞穿孔、縮缸、機油烈化加快等問題...

像愛將改用serow225的汽缸如果沒有一起換上serow的缸頭，就會造成排氣溫度過高(有人說可以用排氣管頭段點煙@@"...)...

B&K

 <A HREF="http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=29714&cateno=1&indexpage=1&keyword=FZR/FZ引擎動力昇級版">fzr改250討論</a>
這是老文了XD~最後就有相關討論可以參考

B&K

http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=29714&cateno=1&indexpage=1&keyword=
網址PO失敗重PO....

白鵝王子^^

遭....我發覺我看不大懂耶.......可否簡單說明一下，缸徑與行程他們各引響著車子的哪方面性能？？哎呀....我的表達能力快出問題了.....就是....個引響著起中尾速哪一區段？？如果說已活塞來看，缸徑越大，活塞越大，那這樣，要是哪一天125有出剛徑比行程長，那會不會比現在時下的125更強啊！？！？看了您的連結後，好像行程長只是為了要加大排氣量，跟性能好像沒有太大的助益了！？啊~~~好迷惑喔..... 有請各位大大指教！>.<

沉醉風中的人

理論上短行程大缸徑是爆發力強，通常設計在跑車引擎，長行程短缸徑則是扭力強，適合載重車或長途巡航車....
台灣沒有Honda的機車，至於三陽光陽不過早期有根本田技術合作過罷了，別侮辱了本田的名聲....
在國外，本田系的名聲可是比山葉系的好很多，特別是操控與爬坡，山葉僅靠少數車種挽回名聲喔！