YAMAHA GTR-125 試乘會心得(Mudu版)

Mudu FF-05

YAMAHA GTR-125 試乘心得
時間:2004.10.21
地點:台灣山葉發動機研究開發中心

序:
2004.10.20...
站長HORO打電話給我問我10.21有沒有空
說要去參加山葉的車輛試乘會

2004.10.21...
早上9:30不到,我就已經到達集合地點
就是山葉新開的魔多堂這邊等HORO
大概九點快半時,HORO人就來到這邊了

陸陸續續有其他參加試乘會的人員來到

網路車輛團體與會人員
東吳機研的SV-MAX版版主Sbinz及其版內車友
YAHOO奇摩家族的天鵝版及SV-MAX版主
小老婆俱樂部的版主
Z-CLUB站長HORO及車隊公關Mudu(本人在下我)

媒體部分人員
機車人雜誌,流行騎士雜誌,摩托車雜誌,風火輪雜誌,MOTOYOYO,蘋果日報等

說明會部分:
在人員陸續到齊後山葉方面的官方人員就招待我們到會議室中開始做簡報
簡報的內容有下列各項
『引擎開發』
『車體開發』
『商品企劃』
『造型概念』
『營業販促企劃』

引擎部分:
當初在進行引擎開發的時候,研發人員一直為了二閥四閥的問題做決定
到最後決定以四閥為開發對象(山葉第一部四閥125是CYGNUS)所以這台
車的引擎最主要是以CYGNUS的引擎為主要進化對象,到最後引擎大部分
的東西與CYGNUS是非常相像的,但是因為車子輪胎是10吋框,所以引擎的
鎖點與內部構造還是有不同之處,並且山葉在這台車上裝置了油門位置
感知器(TPS)來進行車輛油門的控制,在引擎出力方面,比現款的SV-MAX
大概多了11%(官方數據)

車體開發與商品企劃部分請參考相關照片
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=mudu&book=8

大約說明:
是以『精悍』這個名詞來形容GTR-125,參考的對象大部分是以F-1,Ferrari,
shark的流線與感覺,Micheal jordan的超強爆發力來替車子的主要外觀與形
象作為出發點來替車輛作設計,當初也是有很多版本來作挑選,到最後三選一

在說明結束後,有相關的問題討論
大概有:
車輛的照明(SV-MAX的照明不足問題)
車輛失竊率(SV-MAX的超高失竊率)
車輛的回油遲鈍部分(因為CYGNUS的關係)
車輛的改裝等等(因為與會的大多為車友)

相關說明結束後大約中午的時候我們就出發到中壢的研發中心去參加動態
測試,移動的車輛是山葉那邊提供的公車(租來的,車上還有GTR-125的大型廣告)
大約經過一小時的車程就來到了中壢車輛研發中心,到了之後官方人員舉行了
一個小小的說明,內容大概就是車輛試乘的路線與相關注意事項

車輛測試:
車輛是在山葉自己的場地裡面
首先第一批人員就開始進行測試(一次三人三圈)
我是第二批的測試人員,一樣三輛車一人先三圈
因為我是穿皮衣進行測試,所以坐墊的舒適度並不是非常的明顯,但是滿柔軟的
車輛的高度剛剛好,但是因為輪胎尺寸,所以感覺上比CYGNUS小了一號多的感覺
車身很輕,輕到我有一點點會不安的感覺,開始試騎在起步的初速與中速是非常
的平穩與安定,沒有那種突然會突然衝一下的感覺,而且非常的順暢,不需要灌很
大的油門,首先的路面是像外國那種石頭路,雖然很顛簸,但是卻沒有很硬不舒服
的感覺,彎道測試我試了高速與低速的入灣方式,高速進灣不太會有那種被外拋的
感覺,也不會有很大的抖動,低速入灣時,沒有那種要倒不倒的感覺,直線加速時
油門大催,馬上可以來到60之後在80-100之間要稍微的帶一下距離,直線加速因
距離而只有催到100出頭,但是並沒有那種高速行使而產生的抖動,而且我還故意
的蹬過起伏的路面,卻只有彈跳一下就落地,而不會失控,途中還有繞錐的動作
車身靈活度很夠,鑽車縫會很好鑽的感覺,不會有那種轉不過轉不過的那種感覺
後來我們還做了雙載測試,車輛在有載人的情況下依然勇猛,不管是後座乘坐舒適度
還是惡劣路面的洗禮,低速及中速入灣,以及直線加速上都有優良的表現(兩人176公
斤還可以直線加速到80公里,算是很厲害的加速性能,且加速的距離是單人直線加速
是一樣的距離)

做完了測試,就來說說心得

評語:這是一台不錯的大眾化速克達
     通勤,長途,都不錯(送貨我看不太適合)

車輛操控:輕巧靈活,雖然輕但是沒有那種很不安定的感覺(個人認為車滿小的)
引擎出力:平穩安定(CYGNUS的回油遲鈍現象完全改善)
         但是沒有那種力量猛爆的感覺(有點小失望,因為太平順)
後懸吊:很像是CYGNUS的原廠懸吊(非三段可調式),有稍稍軟的感覺
前懸吊:不太會有劇烈的作動而導致操作失誤(以快近百時速蹬窟窿還是很優)
原廠配胎:前D305F 後D305 原廠胎的等級一般,所以不太能作激烈測試

缺點部分:
後懸吊有稍軟現象(如果可以改成三段可調版就很不錯)
後座乘客的腳放置位置不優,前踏板部分沒有止滑墊會很滑(我差點掉下來)

除此之外沒有太大的缺點
燈光部分因為是白天的部分所以沒有測試到(個人覺得不是很亮)

如果真的要拿來跟CYGNUS來比的話,彎道穩定性還是CYGNUS優(輪胎尺寸關係)
加速度跟續航力不會比CYGNUS差,反而有一點點的贏面(引擎出力與回油遲鈍部分)
兩台車的取向不太一樣,CYGNUS比較偏向歐洲風,GTR比較運動年輕化

以上是我的個人試乘心得(非專業車手試乘,所以請參考就好了,絕非因參加試乘而有立場問題)

試乘會的照片:http://www.wretch.cc/album/album.php?id=mudu&book=8

Mudu FF-05

補充部分:
官方有派出相關車輛企劃.設計.開發等人員到場與會聽取意見
這次的試乘會是相當成功的一次
並且我們所提供的意見有會納入下次車輛改善的考量(官方說法)

流浪到台灣的澳洲籍澳客

回覆給:Mudu FF-05

很詳細的產品報告與心得

謝謝～！

Danko

要不是因為價錢問題
我是有打算買呢~"~

睏飽

請問大大  gtr會在改版喔><
因為今天去定車了,如果馬上改我會很幹的

阿布

果然如照片中的…這款主打ｓｒ跟ｒ１(還沒看照片時，心中就有了底了)，果然如某位前輩七月時就說的…頭是sv，屁屁是天鵝@@"呵…但還是覺得車尾燈不夠殺了…但如果考慮到油門、加速性還有七合一、油箱，也可能從第一順位的天鵝換成這部^^"

這款明年才會上市吧？不過剛看到gtr廣告時，soso@@" 屁屁我女友說真的也不好看a…滿像r1的

還是謝謝分享喔^^

白白

回覆給:阿布
這車已經出了!
經過店家看到一整排都是~實車還蠻好看的!
也已經看到兩三台掛牌的在路上跑了~

小黑貓

回覆給:阿布

8月出
勁風光        
勁戰Rossi版

9月出
勁戰Fi(噴射版)

10月出
GTR125

12月出
馬車新版噴射

(預定)   其他未定>>>>
勁戰SR(進化版)
勁戰4V(標準版)

阿布

恩恩…可能我同事說的是勁戰後兩款會有何不同吧？
原來這台已上市囉…不過剛又回想一下…感覺跟前陣子有人把sv改雙槍感覺差不多(反爾sv的小屁屁比較性感><") 、10吋框想壓車可能又要擔心中柱了，但山葉真的有聽到消費者的心聲一堆缺點都訂正…值得鼓勵
，看完報導後…還是對中控有疑問？可以免熄火開座墊及油箱自動彈開嗎？
跟另sr比…少了那兩個功能？:D

Mudu FF-05

回覆給:阿布
GTR-125的七合一中控鎖是有開啟坐墊跟加油蓋自動彈開功能
但是我沒有試可不可以免熄火就開坐墊,忘記了... 真抱歉

雙槍後避震器的確讓車輛的操控有些許的加分
大部分的車友都會拿GTR-125來跟SV-MAX作比較
東吳機研的車友也有試乘的評價
各位可以去東吳的SV-MAX版看看

奪命MAX

幫樓上大大回覆 可以免熄火開坐墊喔 油箱也是自動彈開的
因為我有牽車了 至於如果說 跟sv的比較 我之前也騎sv 只能說
GTR 只有進步的表現 外型就見仁見智囉 題外話 其實 還蠻希望
GTR搭載的是另外研發的引擎 總覺得 跟天鵝引擎一樣 讓人感覺
只在外型上做變化.....

一歲就很暴力

為什麼相片簿 是 YANAHA??

應該是打錯的吧@@"

遠

GTR到底是2V還是4V的引擎? 有些不知誰派出來的大嘴巴說是2V的引擎 到底何為真呢?

巴斯

確定是4V..........

小毛頭

勁戰要改版阿?


勁戰SR(進化版)
勁戰4V(標準版)

小黑貓

回覆給:小毛頭
10月只會出GTR~~~


勁戰SR(進化版)
用勁戰二代換新的顏色+新貼紙

勁戰4V(標準版)
用勁戰一代在加個磁石鎖

Skylen

那請問馬車改款是怎樣呢??外型??還是??謝謝!!

小黑貓

回覆給:Skylen

(轉貼~~~~)

舊版的馬車噴射系統是採用按鍵式進入操作模式
新版馬車噴射系統是採用電腦模式進入操作模式
如果你在高雄我就能操作給你看
按鍵式我有多製作一粒  
故障碼編號都是採用看碼表上燈號
調整CO就要按123按3下
進入模式1213按3下進入操作
新版噴射系統可從電腦上看轉速表及引擎溫度也能進入調整CO
以前舊版的馬車噴射系統CDI跟CPU(處理器)同一粒做在一起
新版馬車噴射系統功能粉多
CDI跟CPU(處理器)分開來
功能都在電腦上操作及顧客維修紀錄病歷表

Skylen

回覆給:小黑貓
恩~~非常謝謝您的講解,因為我非常鍾愛馬車,所以一直注意馬車是否有新的消息,那麼新的噴射在性能上和維修上會像就噴馬一樣那麼多問題嗎??以及你是否有新噴馬的更多資訊呢??謝謝